În prezent piața auto suferă de ceea ce eu numesc „sindromul producției accelerate”, care la unii producători a dus la un control mai slab al calității și unele mașini se simt parcă „mai ieftine” la materiale și la asamblare, fără ca asta să se reflecte și în preț. Adică, ai mașini mai scumpe acum, dar cu o calitate parcă mai slabă decât acum 15 ani, de exemplu.

Mercedes EQB pe scurt:

  • Mercedes EQB este practic un Mercedes GLB electrificat, dar nu este la fel de luxos precum Mercedes EQE
  • Un design relativ pătrățos, ca un cub, nu neapărat un SUV coupe
  • Consumul înregistrat a fost de 16,1 kWh
  • 73% autonomie a bateriei în bord este estimat la 351 de kilometri distanță parcursă
  • Încărcarea la curent alternativ se face la 11 kW, iar la curent continuu la 100 kW, 20-80% în doar 30 de minute
  • Pedala de accelerație are input haptic - în funcție de cât de tare apeși, mașina accelerează corespunzător
  • Versiunea de la test a avut 190 de cai putere cu tracțiune față
  • Există și motorizări cu tracțiune integrală mai puternice, dar au autonomie semnificativ mai slabă
  • Portbagajul lui EQB are 495 de litri în standard, iar cu bancheta pliată ajunge la 1710 litri
  • Există și o variantă cu 7 scaune pentru toată familia extinsă
  • Butoanele tactile de pe volan pot incomoda la drum până la găsirea setării potrivite
  • Mercedes EQB costă 62.000 de euro în varianta testată de mine, cu un pachet de iarnă suplimentar și un pachet de tehnologii suplimentare

Mercedes EQB are o construcție de calitate și sustenabilă

Nu e cazul și la Mercedes EQB, din fericire. Mașina asta se simte foarte bine dacă ne referim la materialele din interior, fie că vorbim despre portiere, scaune sau bord, de exemplu. Și materialele sunt sustenabile, conform producătorului.

De exemplu, Mercedes folosește generatoare de sunet în mașinile sale ca să amplifice sunetele din interiorul și exteriorul mașinii, după caz, dar și pentru egalizarea sistemelor audio Burmester, iar aceste generatoare sunt produse din materiale reciclate și pe EQB. Mașina mai vine cu materiale sustenabile, cum ar fi plastic reciclat sau alternative la piele, lucruri pe care le-am remarcat și la EQE, dar cel mai bine te las să le descoperi chiar tu pe toate de pe pagina producătorului.

Deși este practic un GLB electrificat, deci cumva mai jos în gama Mercedes, mașina asta nu prea are plastic tare, iar acolo unde are, el este lucios și de calitate. Nu e la fel de premium precum EQE-ul pe care l-am condus la începutul lui 2025, dar nu face rabat la calitatea construcției.

Confort în Mercedes-Benz EQB

Ce am apreciat mult la EQB este cât de practic și confortabil e genul ăsta mai pătrățos de caroserie. Față de EQA, pe care Vlad l-a testat acum câțiva ani și care e cumva similar, EQB este desenat aproape ca un cub, ceea ce nu e foarte sexy neapărat în 2025, când toți producătorii vin cu SUV-uri coupe. Dar eu mă bucur că Mercedes a decis să facă lucrurile altfel cu acest model, pentru că îți oferă un portbagaj mai spațios și mult spațiu la cap chiar și pentru pasagerii din spate.

Ca să-ți faci o idee, portbagajul lui EQA este de 340 de litri, în vreme ce pe EQB ai 495 în standard. Cu banchetele pliate, spațiul în EQA ajunge la 1320 litri, iar pe EQB, la 1710 litri, deci dacă vrei mașina mai practică, uită de ce vor spune vecinii sau rudele despre mașina ta și mergi pe EQB. Și pentru că mașina e atât de spațioasă în spate și ai atât de mult loc la cap, Mercedes s-a gândit să ofere EQB și în variantă cu 7 locuri, nu doar 5. Așadar, în spatele banchetei mai poți avea două scaune și poți transforma mașina asta într-un monovolum, dar lasă-mă să fiu eu ăla care îți spune să nu faci asta.

Dacă pui scaunele în spate, pierzi mai tot portbagajul și pasagerii din spatele banchetei nu cred că vor sta neapărat prea bine. Totuși, nu e chiar atât de spațioasă. Dacă ai nevoie de mai mult de 5 locuri la o mașină, cumpără-ți direct un EQV sau ceva similar. Apropo, am testat anul trecut și EQV și aceea pot spune că e o mașină cu adevărat bună pentru o familie mai mare sau dacă ai de cărat și ceva bagaje dincolo de multe persoane.

Să revin la confort, am apreciat că ai acces foarte ușor în mașina asta, ușile sunt mari, la fel și portbagajul, deci nu vei avea probleme să te urci sau să cobori din ea și nici să pui sau să iei ceva din portbagaj.

Scaunele din față sunt foarte comode, nu chiar ca cele de pe EQE, dar te vei simți bine și la un drum mai lung în ele. Au încălzire pe 3 trepte, nu și ventilație și au reglaje manuale, cel puțin pe versiunea testată de mine. Bănuiesc că există și versiuni superioare de echipare cu scaune cu reglaj electric, dar dacă o conduci doar tu, nu cred că va fi prea mare baiul să le setezi prima dată și să uiți de ele.

Pe mașina mea de teste pielea a fost închisă la culoare și cumva nu s-a încins atunci când a stat în soare, iar aici clima merge super și răcește habitaclul în doar câteva minute chiar și pe prima treaptă. Apreciez totuși că Mercedes a pus material textil în zona șezutului și pe spătar, deci asta mai ajută pe caniculă. Și bancheta este construită similar, iar confortul este bun și acolo, ai destul spațiu la cap chiar dacă ești puțin mai înalt și la picioare spațiul este mai bun decât mă așteptam inițial.

Alte lucruri de menționat la nivel de confort sunt cele două USB-uri tip C din interiorul cotierei, care este destul de spațioasă și răcită din ce mi-am dat eu seama, pentru că am scos portofelul mai rece de acolo după un drum de o oră. În spate mai găsești două USB-uri C sub pasajele de ventilație, iar locul din mijlocul banchetei poate fi transformat într-o cotieră cu două cup holdere integrate.

Cum se conduce EQB 250+

Hai să îți spun puțin și despre cum se conduce mașina asta și la ce te poți aștepta ca experiență de condus. Am mai condus doar două Mercedes-uri înainte de el și vreau să îți spun că stilul de condus este similar, inclusiv la modul în care se simte pedala de accelerație. În continuare Mercedes merge pe o pedală cu input haptic, adică tu o apeși, iar în funcție de cât de mult și cât de rapid o faci, mașina va răspunde pentru a-ți oferi accelerații mai rapide sau mai mult confort.

Mie îmi ia în general o zi cel puțin până să mă obișnuiesc cu ea și la început s-ar putea să nu mergi neapărat cel mai economic cu ea.

Motorizări Mercedes EQB

Eu am avut la teste versiunea de 190 de cai putere cu tracțiune față și bateria de 73,9 kWh, care promite o autonomie de circa 500 de kilometri și îndrăznesc să spun că este aproape la nivel cu EQE 300 din punctul ăsta de vedere. La viteze de peste 130 km/h, EQB devine totuși mult mai gălăgios și pierde și pe partea de eficiență, din cauza formei, dar este un SUV de familie, până la urmă.

Mai poți alege două motorizări pe EQB, ambele 4Matic, anume una de 228 de cai putere, respectiv 292 de cai, dar ele vin cu o baterie mai mică, de 69,7 kWh, iar autonomia scade cam cu 100 de kilometri. Cele două 4Maticuri sunt clar mai rapide și mai capabile pe teren accidentat, dar merită autonomia mai slabă? Asta doar tu știi, eu unul aș alege varianta de bază pentru confortul mai mare la drum lung și pentru că e suficient de rapidă.

Dacă o dai pe sport, se simte foarte vioaie și chiar și pe confort e suficient de sprintenă cât să mai faci o depășire ici-colo, dar am observat că face torque-steer atunci când accelerezi puternic, adică trage ușor stânga-dreapta. Ăsta e un fenomen des-întâlnit la mașinile cu tracțiune față și cu motoare puse transversal și aici e mai sesizabil pentru că ai mai multă putere care ajunge la roți.

Consum Mercedes EQB

Consumul final după cam 130 de kilometri a fost de 16,1 kWh și am rămas cu 73%, respectiv 351 autonomie estimată, cifre bune având în vedere că m-am mai jucat cu ea și nu e neapărat cea mai eficientă prin formă și greutate. În oraș, insonorizarea este foarte bună și chiar și la viteze de drum național nu auzi mare lucru de afară, mai ales dacă ai și muzică în difuzoare.

Am mers cu ea și pe niște pavele de beton, iar confortul a fost bun, în vreme ce denivelările și liniile de tramvai le-a preluat bine, dar stă destul de bine și pe viraje, fără a avea pretenții prea mari de sportivitate. Așadar, eu cred că e o alegere foarte bună pentru familiile care vor un SUV electric practic și confortabil, bun pentru drumuri mai lungi și cu mai multe opțiuni de motorizare.

Încărcarea la curent alternativ se face la 11 kW, iar la curent continuu, la 100 kW, suficient pentru un 20-80% în 30 de minute.

Tehnologii integrate și opțiuni „buy later” pe EQB

La partea de tehnologii de bord, EQB nu diferă prea mult de EQE sau EQV pe care le-am testat anterior. De fapt, toate folosesc sistemul MBUX pe care l-ai văzut poate de mai mulți ani, dar care eu cred că nu trebuie neapărat schimbat. Poate m-am și obișnuit eu cu el, dar ergonomic vorbind, inginerii Mercedes au făcut totul ușor accesibil. Poți opri cu o singură atingere alertele pentru depășirea limitei de viteză, iar o parte dintre sistemele de siguranță pot fi dezactivate la apăsarea unui buton care seamănă cu o siluetă de mașină. Accesul rapid la CarPlay se face prin atingerea unui buton care stă cuminte lângă acestea două.

În continuare apreciez navigația celor de la Mercedes care, chiar dacă are un aspect mai de Windows 7, este detaliată și îți arată în timp real stațiile de încărcare din jur, puterea lor de încărcare și câte puncte de încărcare sunt disponibile. De ce nu și la alți producători?

CarPlay merge bine, lucru pe care l-am remarcat și la celelalte modele Mercedes, iar microfoanele se aud bine pentru apeluri. Muzica se aude excelent pe difuzoarele Burmester de pe această mașină, eu am numărat vreo 10 și au o putere de 225W, mai mult de suficient ca să asculți ce vrei tu clar și tare, dacă așa îți place. Eu apreciez claritatea și calitatea setărilor de sunet de fabrică făcute de Mercedes.

Ca să fac trecerea către lucruri care-mi plac mai puțin, volanul. Nu e nimic în neregulă cu el, e confortabil și ergonomic, are încălzire, deci tot ce-i trebuie pe partea asta. Dar așa cum am spus și în testul pentru EQE, nu vreau să văd butoane cu touch pe volan. Genul ăsta de butoane fac dificilă operarea funcțiilor rapide și uneori, vei mai atinge accidental butonul de back, așa cum am făcut eu și o să te întrebi „ce Dumnezeu s-a întâmplat cu harta mea?”. Mai atinge-l odată și apare ea din nou. Nu mai vorbesc de sliderul de volum de pe volan, care este foarte inconsistent și care sare volumul prea mult în sus sau în jos. Măcar ai o rotiță fizică de volum pe consola centrală, dar tot vreau una și pe volan sau măcar butoane fizice.

Încă un lucru: de ce trebuie să avem funcții de siguranță cu bani? Mă refer aici la cruise controlul adaptiv. Mașina poate menține viteza pe care o setezi, lucru foarte util pe autostradă, dar nu și distanța față de mașina din față, pentru că „trebuie să cumperi funcția asta”. Da, pe bune, fix asta îți zice mașina atunci când apeși butonul pentru schimbarea distanței față de vehiculul din față. Deja am radarele necesare pentru acest sistem și e clar că funcționează, de ce trebuie să plătesc pentru funcția asta pe o mașină care costă peste 62.000 de euro? Pe BYD Dolphin Surf sau pe Dacia Bigster nu trebuie să plătesc în plus ca să activez funcția asta.

Concluzii Mercedes-Benz EQB

Așadar, merită 62.000 de euro EQB-ul? Dacă vrei neapărat un SUV de familie electric de la Mercedes, atunci asta cred că este varianta optimă. Este spațios, confortabil, puternic chiar și în versiunea de bază, autonomia este bună spre foarte bună, iar viteza de încărcare este și ea mulțumitoare. Real vorbind, este o mașină solidă care nu prea are defecte în afară de prețul cam măricel și un concurent destul de agresiv. Știi care? Frate-su pe benzină sau motorină.

Mercedes EQB este de fapt versiunea electrică a lui GLB, pe care o găsești începând cu aproximativ 50.000 de euro și care îți oferă aceeași experiență și în plus, autonomie mai mare și confortul unei alimentări mai rapide. Din nou, cred că EQB este un concurent puternic în segmentul SUV-urilor electrice compacte, construit solid și cu beneficiile care fac un Mercedes să fie special, dar trebuie să cântărești bine dacă vrei să faci pasul spre o astfel de mașină electrică.

Puncte forte

  • autonomie mare pe versiunea de bază
  • confort și spațiu bune pentru familie
  • materiale și tehnologii de calitate
  • o poți configura cu 5 sau 7 locuri

Puncte slabe

  • unele funcții necesită plată ulterioară
  • versiunile superioare de motorizare au autonomie simțitor mai slabă
  • versiunea cu motoare pe benzină sau motorină (GLB) oferă o experiență aproape identică și este mai ieftină