Conform Electrive, Milan Nedeljković a prezentat strategia în cadrul unei conferințe telefonice dedicate rezultatelor financiare BMW din trimestrul al treilea. Compania va păstra bateriile NMC drept tehnologie principală pentru Neue Klasse și va introduce selectiv acumulatorii LFP, care au o structură diferită a costurilor și oferă o autonomie diferită.

BMW iX3 30L utilizează baterii LFP în China

Primul exemplu al acestei strategii este BMW iX3 30L, versiunea cu ampatament extins, dezvoltată special pentru piața chineză. Modelul de bază utilizează o baterie LFP, în timp ce variantele iX3 40L și iX3 50L, cu echipări superioare, păstrează bateriile NMC.

Nedeljković a explicat motivele pentru care BMW continuă să acorde prioritate tehnologiei NMC în noua generație de vehicule electrice.

„Cu Neue Klasse, începem cu tehnologia NMC și bateriile cu celule cilindrice, iar această tehnologie este acum superioară pe piață. Observăm că autonomia pe care o putem oferi cu iX3 și i3 impresionează foarte mult inclusiv în China și de aceea pornim de la acest nivel”, a declarat directorul general BMW.

În privința bateriilor LFP, acesta a precizat că diferențele de cost și autonomie vor determina modelele pe care compania va utiliza această tehnologie.

„Așadar, vom adăuga tehnologia LFP în vehiculele noastre, dar vom fi foarte selectivi în privința modelelor și a scopului pentru care o folosim. Prin urmare, aceasta va fi introdusă, dar nu va reprezenta o înlocuire generală sau o ofertă disponibilă în toate segmentele”, a declarat Nedeljković.

BMW nu a precizat când ar putea ajunge în Europa primul model Neue Klasse echipat cu o baterie LFP.

BMW Neue Klasse: arhitectură de 800 V și baterii Gen6

Modelele Neue Klasse prezentate până acum sunt SUV-ul electric BMW iX3 și sedanul electric BMW i3. Acesta din urmă va oferi o autonomie de până la 912 km, cu aproximativ 100 km mai mult decât iX3.

Ambele modele utilizează o arhitectură electrică de 800 V și, pentru prima dată în aceste game, celule cilindrice NMC de format mare, cu diametrul de 46 mm.

Potrivit BMW, noile celule cilindrice permit o creștere a densității energetice de aproximativ 20% față de celulele prismatice NMC utilizate anterior.

Celulele provin de la mai mulți furnizori, selectați în funcție de regiunea în care sunt produse vehiculele. BMW le integrează direct în bateria de înaltă tensiune prin arhitectura cell-to-pack (n.r. – integrarea celulelor direct în pachetul bateriei, fără module intermediare).

Carcasa bateriei face parte din structura vehiculului, prin conceptul pack-to-open-body (n.r. – integrarea structurală a pachetului bateriei în caroserie).

BMW denumește această arhitectură de baterii Gen6 Battery, tehnologie utilizată pentru noua generație de vehicule electrice Neue Klasse.