Prima senzație pe care o ai când vezi mașina asta e că te uiți la orice altă mașină electrică de oraș, mică și cu compromisurile de rigoare la spațiu sau stilul de condus. Dar nu este așa, pentru că din punctul meu de vedere, Dolphin Surf (pe care îl voi numi doar Dolphin în acest material pentru simplitate) îți oferă câte puțin din toate și un tren de rulare foarte distractiv în versiunea de top.

Două baterii și două motorizări pentru toate buzunarele

Așadar, ca motorizare de bază avem un motor electric de 88 de cai putere, montat transversal pe puntea față, care antrenează roțile din față și este conectat la o baterie de 30 kWh, care îi oferă o autonomie de circa 220 de kilometri. Următoarea versiune de echipare este Boost și este echipată cu același motor, dar bateria mai mare, de 43,2 kWh, în vreme ce varianta Comfort, cea testată de mine, are bateria mai mare, dar un motor mult mai potent, de 156 de cai putere.

Deși am avut contact doar cu unul dintre modele, pot spune că cea de bază se adresează celor care vor merge exclusiv urban și doar pe distanțe scurte extra-urban, în vreme ce modelul de top este dedicat celor care vor merge măcar în weekend în afara orașului pe distanțe scurte-medii și care vor să se distreze cu mașina, pentru că poate.

Dolphin este o mașinuță de oraș destul de greoaie, la aproape 1,4 tone, dar cu motorizarea de 156 de cai nu se simte și trage foarte bine chiar și la viteze mai mari în modul confort. Pe sport, răspunsul pedalei este mai rapid, iar puterea este livrată ceva mai puternic, în vreme ce pe eco, rămâne în continuare ageră pentru un mers mai vioi prin oraș.

Dolphin Surf te va face să zâmbești cu fiecare accelerație

Am mers cu ea și pe autostradă, unde izolarea fonică se cam pierde după 120 km/h, dar nu este parcă la fel de gălăgioasă ca Springul, iar stabilitatea este considerabil mai bună, dată fiind greutatea. Părerea mea e că nu o vei cumpăra ca să faci constant autostradă cu ea, poate cel mult un drum național / expres, unde vei scoate consumuri decente dacă mergi cu 100-110 km/h, dar la nevoie, nu va fi un calvar să ieși pe autostradă cu ea.

Pentru oraș, sunt convins că versiunea cu 88 de cai putere este mai mult decât suficientă și probabil și consumul de energie va fi mai mic, dar să știi că și cea de 156 poate fi foarte economică în urban. De exemplu, în dimineața în care am dus mașina înapoi la reprezentanță, consumul final pe ultimii 50 de kilometri a fost de doar 11,8 kWh/100 kilometri, o cifră impresionantă, având în vedere că nu a lipsit aerul condiționat și nici ocazionalele reprize mai sprintene de accelerație.

Am mers așa în modul confort, probabil pe eco aveam un consum și mai mic, deci pentru deplasări urbane, consumul va fi unul foarte bun și Dolphin poate fi o alegere interesantă pentru cei care fac livrări sau ridesharing și caută o alternativă la Spring.

Greutatea și felul în care este setată suspensia ajută la o stabilitate remarcabilă pe viraje, dacă e să compar mașina cu Dacia Spring, în vreme ce Renault 5 stă puțin mai bine la acest capitol. Însă îmi place că BYD nu a sacrificat confortul, iar suspensiile sunt destul de moi pentru mersul în oraș și pe drumuri de calitate mai slabă. Nu e neapărat cea mai confortabilă mașină electrică de oraș, dar similar cu Renault 5, pe care l-am testat recent și despre care poți citi mai multe aici, BYD a reușit să găsească un echilibru aproape ideal între confort și stabilitate pentru Dolphin.

Mașina preia bine și denivelările de viteză sau șinele de tramvai, chiar dacă jantele nu sunt cele mai mari și ai de ales între 15 sau 16 inch, mașina mea fiind echipată cu cele mai mari.

Nu vei sta mult la încărcat cu Dolphin Surf

Autonomia estimată de BYD pentru o încărcare completă este de 322 de kilometri, dar dacă mergi cu ea mai mult în oraș, aceasta va crește până la aproximativ 500 de kilometri. Eu am rămas cu vreo 22 de procente după mai bine de 200 de kilometri parcurși pe toate tipurile de drum și fără să menajez accelerația. Și dacă tot a venit vorba de autonomie, să vorbim și despre încărcare, care mi se pare un alt atu foarte important al acestei mașini.

BYD spune că bateria de 30 kWh se poate încărca la o viteză de cel mult 65 kW, în vreme ce versiunea cu baterie mai mare, la 85 kW, folosind o stație la curent continuu, iar la curent alternativ, mașina primește maximum 11 kW. Indiferent de versiunea de echipare, BYD Dolphin suportă și V2L, adică poți da curent din bateria mașinii prin portul de încărcare către alți consumatori externi, cum ar fi o bormașină sau un mini frigider.

Am cuplat mașina de test la o stație de 150 kW, iar viteza de încărcare a urcat până la puțin peste 86 kW, deci ușor peste ceea ce spune producătorul. Abia pe la 55% viteza a început să mai scadă și s-a stabilizat pe la 56 kW în momentul în care am scos-o de la încărcat, la 63%. De la 22 la 63 de procente, încărcarea a durat fix 15 minute, un rezultat excepțional, din punctul meu de vedere, având în vedere că și autonomia este una foarte bună pe mediul urban.

Deci, dacă ar fi să estimez un scenariu de utilizare, mergi cu mașina o săptămână la muncă și înapoi pe o navetă de 20-30 de kilometri în oraș și o încarci 20-30 de minute în weekend ca să ai energie și pentru săptămâna viitoare. Nu e rău deloc, nu? Unde cred că mai pot lucra cei de la BYD este capacitatea de recuperare a energiei, folosind frânarea regenerativă.

În prezent, poți folosi două moduri de regenerare, normal sau puternic, iar eu am folosit-o pe cea puternică, așa cum fac mereu. În momentul în care iei piciorul complet de pe accelerație, mașina mai „curge” puțin, după care începe ușor-ușor, să regenereze până la cel mult 35kW, în funcție de cât de mare este viteza de deplasare. Este o senzație ciudată, pentru că așteptarea mea era ca mașina să înceapă să regenereze la putere maximă de cum am luat piciorul din accelerație, așa cum este cazul la toate celelalte electrice pe care le-am testat.

Dacă pe regenerare normală comportamentul ăsta ar fi fost acceptabil, pe regenerare puternică nu cred că este ideal și ar trebui optimizat acest mod de conducere. De asemenea, mașina nu poate merge în modul one-pedal-drive, adică să frâneze complet singură, așa cum face de exemplu MINI Aceman, singurul model electric testat de mine care are această capacitate.

Apreciez mult faptul că BYD Dolphin vine cu autohold, o funcție pe care nu am găsit-o pe Dacia Spring, dar pe Renault 5 da.

Confort și spațiu interior BYD Dolphin Surf

În ce privește spațiul interior, Dolphin nu dezamăgește niciun pasager, însă portbagajul este cel mult mediocru. În primul rând, ca la mai toate mașinile pe care le-am testat, pasagerii din față beneficiază de cel mai bun confort și cel mai mult spațiu. Și chiar este generos pentru o mașină de oraș. Vei sta bine în față, chiar dacă ești mai înalt, dar spațiul la genunchi este puțin mai îngust, deci poziția de condus poate nu va fi cea mai relaxată, dar bună oricum. Îmi place că BYD a optimizat consola centrală în așa fel încât să ofere maximul de spațiu pe care acest model îl putea avea.

Deși cotiera nu culisează și nici nu se deschide pentru a oferi spațiu suplimentar de depozitare, ea este confortabilă și face loc în fața ei pentru două suporturi de pahar și un suport pentru telefon cu încărcare wireless, a cărei poziționare este poate cea mai bună din câte am văzut până acum. Totodată, acest suport este și destul de aderent și nu mi-a căzut telefonul de acolo pe tot parcursul testului.

Sub această zonă există extra spațiu de depozitare foarte generos, unde poți pune o sticlă de apă, portofelul, cheile de la casă și altele; este similară cu cea pe care am văzut-o pe Mercedes EQE, un alt model testat anul acesta, care mi-a plăcut foarte mult.

În partea din față a consolei centrale există două porturi pentru încărcarea telefonului, un USB-C și un USB-A, respectiv o brichetă de 12 volți cu o putere maximă de 120W. Adiția unui USB-A este foarte utilă și ceva ce nu am mai văzut până acum pe o mașină; nu știu de ce alți producători merg pe ideea de „USB-C only”, când poate mai ai acasă cabluri cu USB-A.

Scaunele din față sunt cu reglaj complet electric, cel puțin pe versiunea full și sunt încălzite, o funcție care, din nou, pe Spring nu există. Problema mea cu ele e că sunt din vinilin și se încing îngrozitor de tare vara și nu sunt nici ventilate, deci dacă te vei urca în mașină după ce ai lăsat-o în soare mai mult de 30 de minute, e posibil să te opărești, fără exagerare. Măcar sunt confortabile și oferă suport mai bun decât mă așteptam, dar aș fi preferat un material textil.

Unde mai pui că nici aerul condiționat nu este cel mai bun și trebuie dat cel puțin pe treapta 3 atunci când este caniculă pentru a face față cât de cât și nu se simte foarte mult nici după ce mergi mai mult de 30-40 de minute. Iar tot de la treapta 3 devine destul de gălăgios, chiar dacă ai și muzica pornită. Ar fi mers un compresor mai puternic sau poate chiar o instalație cu climă, chiar dacă era puțin mai scumpă.

O altă mențiune legată de ventilație este că ea poate fi reglată pe cel mult două zone pe partea de sus, deci poți avea ventilație la picioare și în față sau la parbriz, dar niciodată pe toate trei în același timp. De asemenea, pentru a controla temperatura, trebuie să intri în setările de climatizare pe tabletă, unde trebuie să ajustezi foarte fin controlul temperaturii și nu este deloc ideal să faci asta atunci când ești în mers.

Ce mi-a mai plăcut este faptul că pragurile sunt acoperite în față și în spate, adică ușile le acoperă atunci când sunt închise, iar asta înseamnă că nu vei „șterge” mizeria care sare de pe stradă atunci când te urci sau cobori din mașină, un lucru pe care și alți producători l-ar putea implementa.

Pasagerii din spate și portbagaj BYD Dolphin

În spate, spațiul este foarte generos, zic eu, și este mult peste Spring la nivel de confort, respectiv similar cu R5. Bancheta este și ea din vinilin, deci tot așa, se va încinge tare la soare, dar spațiul la picioare este foarte bun și podeaua fiind plată, nu vei avea probleme să treci dintr-o parte în cealaltă. Scaunele din față au un spațiu gol între spătar și tetieră, deci nu contribuie la senzația de claustrofobie pe care am avut-o în Spring, iar spațiul de la cap este și el OK pentru mine, dar nu sunt foarte înalt.

Dacă vei alege să faci ride sharing cu Dolphin Surf, nu cred că vei supăra prea mulți pasageri, chiar dacă sunt adulți de talie mai mare, pentru că vor avea loc destul de bine în această mașină.

Tot sub bancheta din spate, pe mijlocul acesteia mai exact, vei găsi lăcașul în spatele căruia se află bateria de 12 volți, asta ca să știi unde o găsești. Mi-a plăcut că pe montanții B, adică cei de lângă scaunele din față, avem niște cârlige mici unde îți poți agăța hainele. Suprafețele vitrate sunt bune și ele, atât în față, cât și în spate, și vezi foarte bine și în lunetă. În spate nu ai porturi USB pentru încărcare.

Portbagajul acestei mașini este identic cu cel de pe Spring, la 308 litri, deci îți încape un troler și două-trei sacoșe, dar atât. Până la urmă undeva trebuia făcut un sacrificiu pentru a menține mașina în niște limite decente pentru acest segment, iar eu unul mă bucur că pasagerii din spate sunt cei care au câștigat, pentru că portbagajul, chiar dacă micuț, este suficient pentru un astfel de vehicul, cu care vei mai face niște cumpărături la final de săptămână. Bancheta din spate este rabatabilă fracționar, deci o poți plia dacă se întâmplă să ai nevoie de mai mult spațiu în portbagaj. Pe lunetă nu ai ștergător, o alegere surprinzătoare, chiar dacă e drept că eleronul de pe plafon acoperă în mare parte suprafața respectivă.

Software și tehnologii BYD Dolphin

Să vorbim puțin și de partea software a acestei mașini, care mie mi se pare foarte diversificată, dar destul de ușor de înțeles și operat. În primul rând, volanul cred că este aproape perfect și are puse pe el butoanele de la toate funcțiile de bază la care ți-ai dori să ai acces imediat. Poți activa sau dezactiva senzorii de parcare rapid, poți regla cruise controlul adaptiv și modifica viteza pe care mașina să o mențină din 5 în 5 kilometri pe oră și poți activa sau dezactiva asistentul pentru menținerea benzii de circulație.

De asemenea, poți regla distanța pe care mașina să o mențină față de vehiculul din față pe 3 trepte și să rotești tableta centrală. În partea dreaptă a volanului ai butoanele pentru răspuns la apel, acționarea asistentului My BYD, o rotiță din schimbi volumul, butoane pentru multimedia și un buton de back sau MODE, care practic comută între radio și Spotify, de exemplu.

Instrumentalul de bord este unul destul de simplu și îți afișează puterea utilizată de motorul electric sau puterea de regenerare, viteza de deplasare, consumul, dar și indicatoarele rutiere pe care le citește. Totodată, ai în câmpul vizual și procentajul din baterie și autonomia estimată.

Deasupra consolei centrale este montată tableta rotativă de 10 inch, care oferă vizibilitate bună și care poate fi setată orizontal sau vertical. Sistemul de operare este destul de simplu și ușor de înțeles. Conectarea la Apple CarPlay, care merge fără cusur, am făcut-o în mai puțin de un minut și ai toate funcțiile pe care le găsești și pe mașinile europene.

Dincolo de asta, în setări găsești o mulțime de configurări specifice mașinii, cum ar fi reglarea farurilor pe înălțime, activarea sau dezactivarea funcțiilor de siguranță, dar și selectarea unuia dintre cele două moduri de frânare regenerativă. Există și mai multe opțiuni de personalizare și confort, cum ar fi aprinderea luminilor atunci când te apropii de mașină sau posibilitatea de a închide / deschide geamurile din telecomandă.

Mașina este echipată cu camere 360 de grade, cea din față și din spate având și opțiunea de unghi ultralarg, iar calitatea camerelor este excepțională, una dintre cele mai bune pe care le-am văzut până acum pe o mașină, mai ales în acest preț. Senzori de parcare ai doar în spate, dar având în vedere cât de clare sunt camerele și dimensiunile reduse ale mașinii, nu vei avea probleme la parcare. Farurile automate sunt full LED și oferă vizibilitate excelentă pe timp de noapte.

Sub tableta centrală vei mai găsi comenzile rapide pentru selectorul de viteze, selectarea modului de conducere (confort, sport sau eco), selectarea modului de tracțiune, pornit / oprit autoholdul, avarii, pornit / oprit aerul condiționat, recirculare și ajustarea volumului.

Acționarea frânei de parcare se face apăsând pe partea stângă a selectorului de viteze. Ce nu mi-a plăcut prea mult la butoanele astea e că ele nu sunt chiar „butoane”, ci mai degrabă niște „întrerupătoare”, pe care trebuie să le miști sus-jos ca să le acționezi și uneori e posibil să nu le duci până în capăt, deci funcția de care ai nevoie nu va fi acționată. Poate data viitoare, BYD va pune niște butoane normale și va găsi un mod de a delimita butonul de avarii, ca să îl găsești mai ușor la nevoie, dar altfel, poziționarea lor este bună, ele fiind la îndemână.

Sistemul audio pe versiunea de top este destul de slăbuț, din punctul meu de vedere. Primești patru boxe în partea din față, iar sunetul este bun, dar nu pentru prețul de peste 25.000 de euro. Pe versiunile de bază, acest sistem audio este clar mulțumitor, dar aici este clar sub cele 9 difuzoare de pe R5, care sunt și Harman / Kardon pe deasupra.

Concluzii BYD Dolphin Surf

Așadar, după un weekend petrecut cu el, ce cred eu despre BYD Dolphin Surf? Este această mașină o „amenințare” pentru piața electricelor de oraș din Europa? Eu zic că da, dacă luăm în calcul tot ce are de oferit pentru prețul de pornire de 11.590 de euro cu ecotichetul RABLA. Mașina testată de mine costă peste 25.000 de euro fără ecotichetul RABLA, iar la banii ăștia te mai poți orienta către un Renault 5, care cred eu că este adevăratul concurent pentru Dolphin.

Dacia Spring din păcate oferă prea puține și se simte mai puțin calitativ pentru a fi un concurent serios pentru Dolphin Surf, iar de la alți producători Hyundai Inster ar mai putea fi o alternativă, însă eu nu am testat acel model și nu le pot compara.

Dacă ar fi să aleg eu, versiunile de bază, respectiv cea intermediară a lui Dolphin Surf sunt clar cele mai optime raport calitate / preț, în vreme ce modelul de top se apropie cam mult de Renault 5, pe care totuși eu unul o prefer ca mașină mai calitativă și cu mai multe dotări.

Puncte forte:

- spațiu și confort raportat la dimensiuni și clasă

- fun to drive și destul de confortabilă

- autonomie decentă spre foarte bună în funcție de mediul de conducere și viteze mari de încărcare

- preț de pornire foarte competitiv

Puncte slabe:

- scaunele se încing extrem de tare în soare

- controlul sistemului de climatizare este complicat și te distrage

- preț mare pentru versiunea de top raportat la tot pachetul

- portbagaj limitat ca dimensiuni