În mare parte, cele două versiuni ale lui Bigster testate de noi sunt destul de similare, dar există mai multe diferențe în ce privește motorizările. Unele dintre diferențe vin și pe baza versiunii de echipare, Journey sau Extreme. Poți citi aici test drive-ul pentru modelul Bigster mild hibrid, unde vei afla mai multe despre mașină, în general.

Ca mai mare diferență dintre Bigster full hibrid și mild hibrid

Cea mai importantă diferență dintre cele două Bigstere este motorizarea, care pe versiunea complet hibridă este cu motor pe benzină de 1,8 litri în 4 cilindri și un motor electric de 48 de cai putere și 205 Nm cuplu pentru o putere totală de 155 de cai putere. Asta o face cea mai puternică Dacia din istorie (vorbim aici de modelele de serie), iar această motorizare aduce cu sine mai multe avantaje.

Față de motorizarea mild hibrid, standard pe toate versiunile lui Bigster, care are un motor termic turbo în 3 cilindri, cea complet hibridă este mai echilibrată, fiind în 4 cilindri și fără turbo. Asta înseamnă că e mai simplă, deci mai fiabilă și mai potrivită pentru un SUV de aproape o tonă și jumătate. În loc de turbo, aici ai un motor electric mult mai potent, identic cu ce vei găsi pe Duster 3 sau pe Jogger, de exemplu și care este activ în permanență, indiferent de viteză.

Eu cred că e mai benefic să ai un astfel de sistem, pentru că motorul electric răspunde instant și îți oferă acel impuls imediat pe care ți-l dorești într-o depășire, de exemplu, urmat în sub 2 secunde de motorul pe benzină, care vine cu restul de putere necesar accelerării.

Un alt avantaj pe care această motorizare îl are sunt consumurile mai bune, care pot fi chiar și cu mai bine de 2 litri la sută mai mici, deși motorul pe benzină are un cilindru în plus, iar mașina este mai grea. Asta se datorează tot motorului electric, care poate pune singur în mișcare mașina până la viteze de puțin peste 50 de kilometri pe oră. Cel de pe versiunea mild hibrid nu poate face asta și are nevoie mereu de ajutor din partea celui pe benzină.

Deci, versiunea full hibrid poate fi condusă la viteze de oraș în mare parte în modul electric, dacă și bateria este încărcată suficient, ceea ce contribuie la consumuri mult mai mici într-un mers de coloană, iar confortul crește, pentru că motorul electric nu smucește, nu vibrează și nu scoate niciun zgomot.

Consumul înregistrat pe versiunea mild hibrid a fost de 7,1 la sută, în vreme ce pe full hibrid am scos 3,9, dar așa cum am scris și în test drive, rezultatele nu sunt relevante, pentru că unul dintre ele a fost la urcare, iar celălalt, la coborâre.

Totuși, am experiență destulă cu motoarele complet hibride de la Dacia-Renault încât să spun că într-adevăr aceste versiuni sunt semnificativ mai eficiente, mai ales la un mers prin oraș sau dacă vei coborî de la munte.

Dotări exclusive pe modelul complet hibrid al lui Bigster

Dacă optezi pentru motorizarea complet hibridă, Bigster poate beneficia de anumite opțiuni, cum ar fi pilotul automat adaptiv, în loc de cel standard pe versiunea mild hibrid. Această dotare opțională este strâns legată de cutia automată multimodală, pe care o vei găsi pe versiunea complet hibridă, în vreme ce Bigster mild hibrid vine cu cutie manuală în 6 trepte.

Singura diferență între pilotul automat adaptiv și cel standard este că primul se poate adapta condițiilor de trafic și poate frâna sau accelera până la limita de viteză setată de tine, în vreme ce pilotul standard doar menține viteza, iar tu trebuie să frânezi le nevoie.

Deci, să zicem că ești pe autostradă și ai setat pilotul pe 120 km/h, dar ajungi din urmă un vehicul care circulă mai lent, cu 100 km/h, pe care nu apuci să îl depășești imediat și trebuie să stai puțin în spatele lui. Bigster full hibrid va frâna pentru a menține o viteză identică cu mașina din față atunci când te apropii de ea, iar în momentul în care poți efectua depășirea, te muți pe banda din stânga, iar mașina va accelera din nou până la 120 km/h.

Alternativ, poți prelua tu controlul, dacă vrei să accelerezi mai repede, pentru că pilotul automat va accelera cam cu 50%-60% din puterea disponibilă, ca să nu crească prea mult consumul.

Această funcție este disponibilă în premieră pe un automobil Dacia, deși Jogger și Duster 3 au și ei o motorizare similară cu aceeași cutie de viteze, deci tehnic vorbind, sunt capabile de pilot automat adaptiv, dar cei de la Dacia au decis să pună această funcție doar pe noul model.

Distanța pe care mașina o menține față de vehiculul din fața ei poate fi adaptată pe câteva niveluri, în funcție de cât de aproape sau de departe vrei să fii, în caz de urgență. Ăsta e un sistem inteligent care face Bigster să se simtă într-adevăr mai mult ca o mașină din 2025.

Bigster full hibrid mai vine și cu frânare recuperativă, funcție disponibilă și pe Jogger, Duster sau Spring, tot ca o consecință a cutiei automate. Astfel, mașina poate fi setată în modul B, prin care atunci când iei piciorul de pe accelerație, va simula cumva o frână de motor și va încărca bateria pentru motorul electric. De asemenea, pentru că bateria respectivă nu este mare, la 1,4 kWh, este suficient să lași mașina să frâneze la doar câteva intersecții sau treceri de pietoni și deja ai suficientă energie cât să parcurgi o bună distanță în modul complet electric.

Diferențe de confort între Bigster full hibrid și Bigster mild hibrid

La nivel de confort, Bigster full hibrid este mai comod pentru șofer, în sensul în care nu trebuie să schimbi viteze, iar pentru toți pasagerii, pentru că mașina accelerează mai lin și nu scoate zgomote atunci când merge doar în modul electric.

Totuși, parcă versiunea mild hibrid este mai confortabilă pe drumurile cu denivelări sau gropi, cel puțin cea 4x4, pentru că are suspensie independentă și pe puntea față, dar și pe puntea spate, în vreme ce full hibridul are suspensie independentă doar în față, iar în spate, fascicul elastic.

Asta înseamnă că hibridul complet tinde să țopăie puțin mai tare de spate, ceea ce poate fi mai incomod pentru pasagerii din spate, dar diferențele nu sunt chiar atât de mari. Eu oricum aș alege modelul complet hibrid, strict pentru confortul oferit de cutia automată și consumurile mai bune, dictate tot de cutia multimodală în combinație cu motorul electric.

Totuși, Bigster full hibrid mai are un avantaj, anume consola centrală mai mare și mai înălțată, care oferă un spațiu mai mare pentru depozitare, dar și un spațiu refrigerat în fața celor două suporturi de pahare.

Unde se aseamănă cele două modele de Bigster

Dincolo de motorizare și exclusivitățile care vin odată cu fiecare dintre ele, pe care le-am menționat mai sus, ambele versiuni ale lui Bigster sunt identice, iar funcțiile în plus vin doar în baza nivelurilor de echipare, Essential, Expression, Journey sau Extreme.

Aici poți obține lucruri precum plafonul panoramic cu trapă, acționate electric, jantele mai mari de aliaj, sistemul audio mai performant de la Arkamys sau haionul acționat electric.

Altfel, climatizarea pe două zone pentru pasagerii din față și cu pasaj pentru pasagerii din spate le găsești și pe Bigster mild hibrid și pe cel full hibrid, la fel cum vei găsi cotiera din spate, pentru care vei sacrifica locul din mijloc. Tehnic vorbind, spațiul din portbagaj va diferi puțin dacă vei alege Bigster mild hibrid 4x2, mild hibrid 4x4 sau pe cel full hibrid, dar diferențele sunt de cel mult 10-15 litri, deci în niciun caz ceva care să îți afecteze decizia.

De asemenea, foarte important pentru unii cumpărători, am văzut frâne cu discuri pe spate atât la versiunea complet hibridă, cât și pe cea cu mild hibrid, iar frânarea a fost similară între cele două.

Direcția este foarte similară, dacă nu chiar identică între cele două, garda la sol este identică, la 22 de centimetri și ambele mașini beneficiază de același număr de senzori și camere, care diferă în funcție de nivelul de echipare.

Ce să alegi între Bigster mild hibrid și Bigster full hibrid

Alegerea nu e atât de complicată pe cât pare și e bine că Dacia a păstrat lucrurile aproape identice pe cele două, mai puțin ceea ce ține exclusiv de motorizare, pentru a simplifica procesul de achiziție.

Deci, ca să spun ce aș alege eu: Bigster full hibrid, care este disponibil începând de la 27.900 pe versiunea Expression, cu versiuni de echipare superioare Journey sau Extreme. Nu voi comenta aici nivelurile de echipare, pe care le vei alege în funcție de nevoi, preferințe și dorințe, ci motorizarea.

Pentru mers în oraș și la drum lung, fără off-road sau cu sesiuni care nu implică drumuri greu de practicat și mers prin noroi sau cățărat pe bolovani, versiunea full hibrid este cea ideală pentru confort general, pentru confortul șoferului și pentru consumuri mai mici, mai ales la viteze reduse.

Ea este și mai simplă per total față de cea mild hibrid, mai ales pentru motorul termic, care este în 4 cilindri și nu are turbo, deci întreținerea motorului este mai simplă și mai ieftină și nu trebuie să fii la fel de atent cu exploatarea lui.

Tot această motorizare îți va oferi pilotul automat adaptiv, nu esențial, dar de mare ajutor la drum lung, dar și spațiul de depozitare suplimentar refrigerat din consola centrală și este posibil să te scutească și de la plata parcării sau să îți aducă un discount mai mare la impozit, de exemplu.

Dar, dacă ești genul aventurier, care pune preț pe capabilitățile off-road ale unei mașini, mild hibridul cu 4x4, care pornește de la 26.900 de euro, adică 1.000 de euro mai ieftin decât full hibridul, este alegerea clară. El este în continuare foarte confortabil la drum lung, dar necesită mai mult input din partea șoferului, chiar și cu pilotul automat activat, iar consumurile nu sunt chiar exagerate, dar pot fi lejer cu 1,5-2 litri mai mari la suta de kilometri.

Totuși, Bigster 4x4 este clar mult mai capabil pe off-road și ai mai multe moduri de condus pe care le poți selecta, în funcție de tipul de teren pe care mergi, iar suspensia spate, independentă, va oferi un confort puțin mai bun pentru pasageri.

Trebuie să fii totuși mai atent la exploatarea motorului, să nu mergi cu el subturat, pentru că vei accelera rata de apariție a depunerilor pe sistemul de evacuare, iar turbina va avea de suferit pe termen lung. De asemenea, după ce mergi ceva mai sportiv, va trebui să lași mașina să se răcească mai mult decât versiunea full hibrid.

Același lucru se aplică și pentru mild hibridul 4x2, care are aceeași motorizare ca cel cu 4x4.

Indiferent ce versiune a lui Bigster alegi, vei avea parte de o mașină confortabilă, foarte spațioasă la un preț corect, dar și de motorizări hibride, o premieră în gama Dacia, toate acestea la un preț mai mic decât concurența.