Ce înseamnă DM-i și cum funcționează

DM-i este o terminologie folosită de BYD pentru a descrie o mașină hibrid, în cazul companiei înseamnă Dual Mode intelligent. Deci, ca orice alt plug-in hibrid din piață, poate merge și în modul electric, dar și o combinație între electric și termic, la nevoie. Teoretic nu e nicio diferență între sistemul plug-in hibrid de la BYD și alte sisteme similare din piață, cum ar fi de la Toyota sau de la Volkswagen, de exemplu.

Atunci când ai baterie suficientă, mașina poate merge doar în modul electric, iar când e pe terminate, funcționează ca un hibrid normal. Adică, va porni motorul termic pentru a încărca bateriile puțin, dar și atunci când apeși accelerația mai tare, ca să îți dea mai multă putere.

Totuși, fiecare producător optimizează acest sistem ca să îți ofere o experiență diferită. La Renault, mașina merge exclusiv în modul electric până la 50 km/h, indiferent de modul de conducere, dacă bateria nu este prea descărcată. La Toyota, dacă apeși mai tare accelerația, va combina puterea generată de cele două sisteme de tracțiune pentru putere maximă.

Cum e la BYD? Ca la Toyota, adică dacă apeși puternic sau hotărât accelerația, va folosi instant motorul electric, urmat la doar o secundă și ceva distanță de cel termic, pentru a completa repriza. Totuși, aici nu știu dacă este foarte important, pentru că puterea totală a sistemului nu diferă prea mult față de rularea în modul complet electric.

BYD Seal U DM-i este disponibil în 3 versiuni de motorizare, Boost, Comfort și Design. Eu am avut la teste modelul Boost, cu motor electric pe față, de 197 de cai putere, baterie de 18 kWh și un motor termic de 1,5 litri în 4 cilindri de 98 de cai putere. Puterea totală a sistemului este de 218 cai putere, de aceea zic că motorul termic nu aduce un aport foarte mare de putere; în plus, el este aspirat natural, ceea ce pe o mașină de aproape 2 tone oricum nu ar face o diferență prea mare la accelerații.

Versiunea Comfort păstrează motoarele, dar bateria crește la 26 kWh, deci ai o autonomie mai bună pentru mers complet electric. Pe Design, primești două motoare electrice și un motor de 1,5 litri în 4 cilindri turbo de 120 de cai, iar puterea sistemului crește la 324 de cai, mult mai bine pentru reprize sprintene de accelerație. Un minus aici ar fi că bateria este cea de 18 kWh, nu de 26 kWh, deci autonomia în modul complet electric este cea mai mică.

Seal U DM-i poate fi un plug-in hibrid eficient, în modul electric

Fiind un plug-in hibrid, poți alege să mergi cu Seal U DM-i în mod complet electric, dacă bateria este peste 25%. Poți regla procentajul la care mașina să dezactiveze modul electric în funcție de preferințele tale, dar el nu poate fi mai mic de 25%. În modul HEV, vehiculul va funcționa ca un hibrid, adică va folosi cât de mult posibil motorul electric și va utiliza motorul pe benzină pentru a încărca bateria din când în când, fără să pună neapărat putere la roată.

Aici vine optimizarea celor de la BYD. Au gândit un hibrid care să fie pus în mișcare în mare parte de energia electrică, iar doar când ai nevoie de absolut toată puterea va angrena și motorul termic la sistemul de tracțiune. Astfel, compania reușește să optimizeze mai bine consumul de carburant, care este decent pentru un plug-in hibrid, dar nu neapărat cel mai grozav.

Depinde foarte mult de temperamentul tău ca șofer și cât de tare apeși accelerația, în general. Pentru a proteja motorul pe benzină, BYD face în așa fel încât el să mai pornească din când în când, chiar dacă nu ar fi necesar, dar dacă ai selectat modul EV și ai destulă baterie, mașina va respecta asta și nu va începe să „ardă gazul de pomană”.

Consumul pe care l-am obținut eu prin oraș și la viteze mai mici spre medii a fost de cam 6-6,5 litri la suta de kilometri, mulțumitor pentru un plug-in hibrid destul de greu. Pe autostradă, consumul a fost și de 7,5/100, nu foarte surprinzător pentru o mașină grea și cu un coeficient aerodinamic slab, de 0,34.

Încărcare rapidă pe Seal U plug-in hibrid

Ca orice plug-in hibrid, mașina asta e cea mai eficientă atunci când o încarci și când mergi în modul electric. BYD spune că autonomia este de aproape 100 de kilometri în modul electric, iar cifrele obținute de mine nu sunt departe de acest rezultat, dar ele nu sunt nici impresionante, având în vedere timpii de încărcare. În speță, am mers în modul complet electric între Drumul Taberei și orașul Chitila prin București într-o dimineață foarte liberă de sâmbătă și am mers mai agale, nefiind trafic. Am consumat 10% din baterie, puțin mai mult decât mi-aș fi dorit, dar aici se simte bateria mică, de nici 20 kWh.

Puterea de încărcare pe acest model este de 11 kW pe AC, respectiv 18 kW pe DC. Mă așteptam să se încarce mai repede și aș vrea să văd îmbunătățiri aici pe viitor. De la 21%, mașina s-a încărcat până la 44% în 15 minute. Chery oferă încărcare la 40 kW pe DC, iar Mercedes, până la 60 kW pentru modelele lor plug-in hibrid. E drept că e mai bine să ai și un DC mai lent, decât să nu îl ai deloc, dar chiar și așa vreau mai mult.

Frânarea regenerativă este un alt subiect despre care vreau să vorbesc, pentru că nu sunt mulțumit de cum funcționează. Ca la Dolphin Surf, Seal U DM-i face puțin coasting înainte să înceapă să frâneze, iar puterea de frânare nu este foarte mare. Din testele mele, se duce pe la 50 kW atunci când ai mai mult de 70-90 km/h, iar dacă apeși tu frâna mai hotărât, eu am urcat-o până la peste 80 kW. Nu m-ar deranja prea tare dacă asta ar fi setarea de recuperare normală.

Mă deranjează pentru că ăsta e comportamentul pe recuperare puternică, acolo unde mă aștept ca frânarea să fie mai puternică și să înceapă fix când iau piciorul din accelerație, cum se întâmplă pe toate hibridele și electricele pe care le-am testat până acum.

BYD Seal U DM-i, „oaia neagră” la capitolul experiență de conducere

Recunosc că nu fac asta de obicei, dar înainte să iau mașina la test, am citit puțin despre ea, să văd alții ce părere au avut despre ea. Și am rămas surprins să aflu că nu au fost prea mulțumiți de cum se conduce și de cum se simte la drum. Când am condus BYD Dolphin Surf, am rămas foarte plăcut surprins de cum se conduce și comportamentul pe care îl are pe drum, chiar și pe șoselele mai puțin calitative.

Mă așteptam de la acest SUV să nu fie foarte dinamic, dar să compenseze printr-un confort bun la drum mai lung și pe asfaltul de calitate mai slabă. Dar din păcate, BYD Seal U DM-i este genul de mașină care lasă multe de dorit la modul în care se conduce. Am testat destule mașini până acum ca să îmi dau seama cam care sunt punctele forte și cele slabe ale fiecărui model.

Aici nu prea am lucruri bune de spus, în afară de faptul că este foarte ușor de manevrat la viteze mici și atunci când faci o parcare. Direcția e foarte moale și mașina are un cerc de virare foarte mic, ceea ce pentru un SUV este o surpriză foarte plăcută.

Cam aici se termină veștile bune; peste denivelări și gropi, chiar și cele mici, nu vei trece fără să le simți. Mașina țopăie pe drumurile care sunt mai „în valuri”, deci suspensia e moale, dar ceva nu se leagă; fie sunt roțile prea mici, fie ampatamentul (n. red. distanța dintre puntea față și cea spate) este prea mic. Caroseria se balansează destul de tare când treci peste liniile de tramvai în viraj, iar denivelările pentru reducerea vitezei fac mașina să „danseze”, o senzație nu prea comodă, mai ales pentru cei din spate.

Probabil că nici jantele pe 19 inch nu ajută prea mult la capitolul confort, dar Seal și Sealion 7 am auzi că stau mult mai bine la capitolul ăsta și folosesc un setup similar; rămâne să mă conving după ce le testez.

Pe viraje, evident că mașina nu este foarte dinamică, dar nu e un dezastru; poți merge cu ea normal, doar să nu îi împingi limitele, că le vei descoperi repede. Pe autostradă, Seal U DM-i este stabilă, dar zgomotoasă după 100 km/h, iar la viteze mai mari, volanul nu doar că se întărește, ci parcă „înțepenește”. Ca să faci ajustări la direcție, trebuie să depui mai mult efort ca să miști volanul, nu tocmai ideal, mai ales la un drum mai lung.

Tehnologii și confort BYD Seal U DM-i

Vestea bună la această mașină e că, în România, nu există versiuni de echipare. Așadar, între cele 3 versiuni disponibile, Boost, Comfort și Design, singura diferență este motorizarea și dimensiunea bateriilor. La capitolul dotări, Seal U DM-i este identic, iar asta mă bucură foarte mult. De multe ori e greu să estimezi prețul unei mașini în funcție de dotările fiecărei versiuni și ce opționale vrei tu.

Aici, modelul de bază pleacă de la 38.600 de euro, urmat de modelul Comfort, de 41.100 de euro și de cel Design, de 45.700 de euro, asta fără a aduce în discuție reducerile de la dealer sau programul RABLA. Poți mai adăuga 1.000 de euro în funcție de culoarea pe care o vrei, dar atât. Interiorul, disponibil în două modele, este fără cost suplimentar, iar jantele sunt de un singur model. Atât de simplu, asta vreau să văd la mai mulți producători.

Să vorbim de tehnologii; Seal U DM-i vine cu de toate, pentru toți: o tabletă foarte mare în centru, unde se întâmplă toată magia de la infotainment și ajustarea sistemelor de siguranță și de confort. Scaunele din față sunt destul de confortabile, ajustabile complet electric, pe adâncime și înălțime, respectiv spătarul. Ai și un suport pentru picioare în partea de jos, ca un fel de pernă care se umflă și dezumflă, tot electric. Sunt încălzite și ventilate pe mai multe trepte, un lucru foarte bun, iar materialul pare OK și pe timp de vară, în caniculă, dar nu știu sigur (da, am PTSD după testul cu Dolphin Surf).

Ai climă pe două zone în față și cu pasaj de ventilație în spate, mașina are pompă de căldură și purificator de aer, care poate fi pornit automat sau manual. Volanul este și el încălzit și este dintr-un fel de piele ecologică. În spate, pasagerii au spațiu arhisuficient, chiar dacă șoferul este mai înalt, iar dacă este mai mic, așa ca mine, atunci te poți relaxa cu adevărat la un drum mai lung.

Mașina beneficiază de senzori de parcare și camere 360, care arată foarte bine, o lecție pentru producătorii tradiționali care, în unele cazuri, pun camere ca de interfon, iar mașina îți aproximează chiar și distanța până la un obstacol, în centimetri. Funcțiile de asistență la conducere își fac treaba binișor, dar se simte că sunt mai „din topor”, acționează destul de brutal, cum este cazul asistentului la menținerea benzii sau pilotul automat adaptiv, care accelerează foarte puternic.

Sistemul audio este Infinity by Harman/Kardon cu 10 difuzoare și se aude bine, însă cel Dynaudio de pe Seal și Sealion 7 cu 12 difuzoare ar trebui să fie încă și mai bun. Și aici vei asculta muzică de plăcere, dar nu e neapărat printre cele mai bune sisteme audio din piață, poate doar puțin peste cel Arkamys de pe Dacia Bigster.

Portbagajul este de doar 425 de litri, destul de mediocru pentru dimensiunile mașinii, dar nu suficient de mic încât să o descalifice. Din ce am testat eu până acum, Renault Austral E-Tech 2025 și Dacia Bigster, în toate versiunile de motorizare, oferă mai mult spațiu pentru bagaje, cu un șasiu chiar puțin mai compact.

Concluzii BYD Seal U DM-i

Propunerea celor de la BYD pentru un SUV plug-in hibrid aproape de segment D este foarte interesantă și cu siguranță își va găsi adepți, pentru că oferă destul de multe într-un pachet atractiv din punct de vedere dotări-preț. Chiar dacă nu oferă cea mai rafinată experiență de condus, Seal U DM-i vine într-o singură versiune de echipare, cea de top, cu dotări greu de ignorat, cum ar fi climatizarea pe mai multe zone cu purificator de aer, spațiu generos și sisteme de asistență sau confort pe care le găsești mai greu la sub 40.000 de euro.

În plus, faptul că este un plug-in hibrid ce oferă și încărcare mai rapidă la curent continuu poate fi un avantaj pentru acei șoferi care sunt mereu în mișcare.

Din ce am testat până acum, nu am o alternativă plug-in hibrid, în afară de Suzuki Across, care este practic o Toyota RAV4, mai scumpă, dar mai calitativă, e drept, decât modelul chinezesc. Aceea nu are încărcare rapidă, dar motorizarea este mult mai echilibrată, mai puternică și probabil mai fiabilă, chiar dacă pe partea de tehnologie nu are chiar toate beneficiile lui Seal U DM-i.

În aproximativ aceeași bani ca Seal U DM-i, aș putea recomanda Dacia Bigster sau Renault Austral E-Tech, care nu sunt plug-in hibrid, ci full hibrid, deci nu se încarcă la priză și nu pot merge la fel de mult în modul electric. Însă, ele oferă motorizări mai fiabile, cu un consum de carburant similar sau mai mic chiar decât modelul de la BYD.