Sustenabilitatea, o prioritate pentru Grande Panda

Fiat a lansat odată cu noul Grande Panda o nouă linie de materiale sustenabile pentru interior, pentru bordul, consola centrală și portierele mașinii. Fiecare Fiat Grande Panda conține material reciclat din straturile subțiri de polietilenă (polimer și material plastic) și aluminiu pe care le conțin 140 de ambalaje pe bază de carton pentru băuturi. Acest material este folosit la realizarea componentelor din plastic ale interiorului mașinii – inclusiv consola centrală, bordul sau panourile interioare ale ușilor din față și din spate.

PolyAl este un material reciclat format din polimeri (polietilena) și aluminiu, rezultat în urma procesului de reciclare a ambalajelor pe bază de carton pentru băuturi. Acestea sunt alcătuite, în medie, din 70% carton, 25% polimeri (material plastic) și 5% aluminiu, un amestec esențial, dezvoltat pentru ambalajele aseptice, unde straturile ultrafine de polimeri și aluminiu protejează conținutul, prelungindu-i perioada de valabilitate fără a fi nevoie de conservanți sau refrigerare.

Componentele noului Fiat Grande Panda sunt fabricate dintr-un material pe bază de polyAl, numit Lapolen Ecotek, dezvoltat de compania Lapo Compound. Aceasta a lucrat îndeaproape cu Fiat pentru a se asigura că materialul îndeplinește atât cerințele de calitate, cât și cele de cost. Alegerea de a folosi acest material în zone vizibile din interiorul mașinii – precum consola centrală, bordul și panourile ușilor – scoate în evidență potențialul său estetic.

Colaborarea cu Lapo Compound oferă Fiat un avantaj important față de viitoarele cerințe europene privind reciclarea vehiculelor la sfârșitul duratei de viață (End-of-Life Vehicles Proposal), care impun ca 25% din plasticul folosit la fabricarea unei mașini să provină din materiale reciclate.

Soluția dezvoltată de Lapo Compound contribuie la atingerea acestui obiectiv, respectând în același timp standardele stricte de calitate ale industriei auto.

Grande Panda mai integrează materiale pe bază de fibră de bambus pe bord, dar și într-un al doilea torpedo, mai mic, poziționat deasupra celui principal, cu care ești obișnuit de pe mai toate mașinile. Acest material pare foarte rezistent și se simte foarte plăcut, fiind ca un textil moale. Îmi place clar această alternativă, față de plasticul lucios sau mat pe care mașinile mai accesibile îl integrează pe borduri.

Cum se conduce Grande Panda și cât de economic este

Eu am avut la test modelul cu motor pe benzină de 1,2 litri în 3 cilindri cu turbo de 101 cai putere, asistat de un grup propulsor mild hibrid. Această motorizare, cuplată la o cutie automată în 6 trepte dublu-ambreiaj, am mai încercat-o și pe Jeep Avenger, dar și pe Alfa Romeo Junior. Sigur, nivelul de putere variază între aceste modele, unele fiind puțin mai puternice sau orientate către tracțiunea pe teren accidentat, dar comportamentul este similar.

Sunt mai mult decât suficiente pentru aceste caroserii de oraș, sunt destul de rapide și economice. Marele avantaj al acestui grup motopropulsor este că el poate funcționa în regim exclusiv electric, o raritate pentru mașinile mild hibrid, după cum am mai scris în testele pentru Jeep sau Alfa.

Și pe Grande Panda, motorul electric de 28 de cai putere, integrat în transmisie, poate pune de unul singur mașina în mișcare la viteze mici, dacă bateria de aproximativ 0,8 kWh este încărcată suficient, iar acest motor poate folosi independent toate cele 6 trepte de viteză. Așadar, chiar și atunci când ești în mișcare, dacă accelerezi foarte fin sau doar menții viteza de deplasare, mașina poate opri motorul pe benzină și poate funcționa în regim complet electric.

Pentru că vorbim totuși de o baterie destul de mică și cu putere limitată, de doar 48 de volți, scenariile în care acest motor poate funcționa doar electric sunt destul de puține, dar chiar și așa, față de alți competitori, este posibil să mergi în deplină liniște și cu un consum de carburant 0 printre blocuri sau în coloană.

Altfel, consumul de benzină după 126 de kilometri și o viteză medie de deplasare de 32 km/h, a fost de 6,1 litri la sută, mai mult decât rezonabil, având în vedere că am ținut pornit sistemul de climatizare încontinuu, pe cald sau rece, iar mașina a stat pornită pe loc circa 15 minute cât am filmat-o static. Cel puțin jumătate din traseu l-am făcut în condiții de trafic intens, dimineața prin oraș sau în coloană pe centură într-o zi de vineri aglomerată.

Dacă eram mai finuț cu accelerația, puteam scoate destul de lejer un consum sub 6 litri la sută, însă am vrut să simulez o utilizare moderată.

Versiunea mild hibrid a lui Grande Panda este foarte plăcută la condus, pentru ceea ce este în esență o mașină de oraș. Este foarte manevrabilă și prietenoasă cu spațiile mici, având o lungime de 3,99 metri, ceea ce o face extraordinar de ușor de parcat. Este destul de pătrată, similar primului model Panda, iar la viteze medii și mari, este mai plăcută decât m-aș fi așteptat. Poate fi comparată cu Alfa Junior sau cu Jeep Avenger, iar insonorizarea este destul de similară, dar neimpresionantă, fiindcă după 70-90 km/h trebuie să dai mai tare muzica în boxe ca să acoperi zgomotul din afară.

Nu se simte foarte instabilă pe autostradă, modelul hibrid având sub 1,4 tone, iar cel complet electric se duce pe la 1,5 tone, din cauza bateriilor mai grele. Consider că e o mașină potrivită și pentru drumuri mai lungi, dar nu neapărat pentru cei care fac naveta de la Pitești la București constant, de exemplu. Pentru oraș, este alegerea ideală dintre frații Avenger și Junior.

Trecerea peste denivelări sau șinele de tramvai și de tren este destul de bună, având în vedere dimensiunile sale reduse, fără să fie foarte confortabilă, dar cumva peste BYD Seal U DM-i pe care l-am testat recent. Nu e foarte dinamică pe viraje în versiunea mild hibrid, dar oricum nu e gândită neapărat pentru asta.

Poate fi în schimb un crossover interesant dacă ai nevoie să mergi pe un drum forestier de bun simț, însă personal aș alege Jeep Avenger pentru astfel de scenarii.

Direcția este foarte moale în oraș, un mare plus, iar la drum lung, se întărește fără a fi prea rigidă, ci doar ca să îți ofere un feedback mai bun pe direcție, iarăși o surpriză plăcută de la un model citadin.

De menționat aici este că pe versiunea mild hibrid nu ai nici un mod de conducere în afară de drive. Nu există sport sau eco, doar drive și te pui la drum. Singurul lucru pe care îl poți face este să cuplezi transmisia într-un mod „L”, care presupune ca roțile să se învârtă mai ușor și controlat, ca să poți ieși mai ușor din noroi sau zăpadă, de exemplu.

Fiat Grande Panda surprinde neașteptat de plăcut la dotări

Spuneam de materialele de la interior că sunt destul de plăcute, raportat la ce așteptări aveam. Poate aveam prea puține pretenții de la mașina asta, pe care o consideram o Dacia Spring sau Sandero de la italieni, dar dincolo de materialele bune pe care le-am găsit pe o bună parte din elementele interioare, și dotările au fost foarte bune, raportat la preț. Poate acum ar fi un moment bun să menționez și versiunea pe care am avut-o eu la test, respectiv La Prima, de 25.000 de euro cu TVA.

Este modelul de top pentru Grande Panda și vine cu dotări foarte utile, cum ar fi volan încălzit pe un nivel, scaune față încălzite pe 3 niveluri și dintr-un material textil foarte plăcut, dar și parbriz încălzit activ. Asta e o dotare la care nu mă așteptam pe un Fiat, cu atât mai puțin pe Grande Panda. Mașina mai are și senzori de parcare față-spate pe versiunea asta, dar și cameră de mers cu spatele, pe care pe Alfa Junior nu am avut-o la aproximativ aceeași bani și nici senzorii pe față. Dacă țin bine minte, nu cred că avea nici scaunele încălzite aceea, iar parbrizul încălzit activ sigur nu îl avea.

Rămâne să decizi tu dacă merită să plătești în plus pentru experiența de condus Alfa (nu foarte diferită) sau dacă Fiatul este alegerea mai înțeleaptă, dar să-ți mai spun ce vei mai găsi pe Panda.

Pe modelul electric, Fiat a gândit o treabă la care mulți alți producători de electrice nu s-au gândit. Italienii au integrat un cablu de încărcare pentru curent alternativ de 4,5 metri lungime direct în grila frontală. Cât de tare e asta? Acum nu mai trebuie să cari după tine cablul de încărcare în portbagaj, pentru că îl ai mereu cu tine „în mașină” la propriu. Puterea lui este limitată la 7,4 kW, cum era de așteptat pentru AC, dar este excelent pentru că nu îl vei uita și nu-ți va ocupa spațiu de pomană în portbagajul și așa nu foarte mare (are cam 350 de litri).

În continuare poți cupla mașina la AC printr-un cablu separat prin portul de încărcare aflat în spate, iar puterea de încărcare poate urca până la 11 kW dacă țin bine minte, dar părerea mea e că nu merită. În punctul ăla, mai bine o cuplezi la curent continuu, unde poate primi până la 100 kW pentru o perioadă scurtă sau 60 kW constant pentru un timp 20-80% de 30 de minute.

Mașina are conectivitate prin Apple CarPlay sau Android Auto fără fir pe o tabletă pitică, dar suficientă pentru utilizare normală, lângă care vei descoperi și o siluetă a originalului Panda din anii 80. Sistemul este extrem de simplu, mai simplu decât la Dacia aș putea spune, dar ai toate funcțiile de care ai nevoie, fără lucruri care să-ți ia ochii sau să te distragă de la condus.

Și instrumentalul de bord este destul de simplist, dar funcțional, și împrumută sistemul de comutare între meniuri folosind un buton pe maneta din dreapta, ca la Loganul mai vechi, pentru cine ține minte.

Ai în partea de jos a consolei centrale două butoane ca să dezactivezi rapid asistentul la menținerea benzii, care nu e foarte agresiv, dar și avertizarea sonoră pentru depășirea limitei de viteză. Mai ai și o cotieră mică, dar destul de încăpătoare, două USB-uri tip C pentru încărcare și foarte old school, pornirea și oprirea mașinii se face învârtind cheia pe care o introduci în coloana volanului. În viitor, ăsta ar putea deveni chiar un sistem antifurt, într-o lume în care aproape toate mașinile au butoane start-stop.

Confort decent în Grande Panda

Confortul la interior nu este punctul forte al acestei mașini de oraș care are sub 4 metri și se poate bate fără prea mari emoții cu Dacia Spring. Totuși, față de rivalul chinezesc, pardon românesc, în Grande Panda ai ceva mai mult spațiu, mai ales în spate, dar nu te vei relaxa prea tare la un drum mai lung. Chiar și eu m-am simțit ușor înghesuit la picioare, fiindcă scaunele din față vor sta mai în spate decât în mod normal, din cauza modului în care este gândit spațiul interior. La cap am avut destul loc și măcar ai și acolo două USB-uri ca să îți încarci telefonul, iar bancheta este și ea comodă, fiind din același material textil ca și scaunele din față.

Grande Panda în versiunea La Prima vine cu un sistem audio fără branding ce seamănă cu cel de pe Alfa Junior și se aude bine, fără a avea pretenții. Pe Jeep Avenger primești un sistem JBL care se aude mai clar și mai bine definit per total. M-aș bucura să văd și pe Grande Panda sau pe Junior un sistem audio mai performant, chiar dacă nu e imperios necesar.

În rest, nu prea am ce să-i reproșez lui Grande Panda la nivel de confort interior sau materiale. Raportat la cât costă și pentru ce a fost gândit acest model, ca mașină de oraș, consider că oferă mai mult decât strictul necesar și chiar niște bonusuri interesante (parbrizul încălzit activ sau scaunele încălzite pe 3 trepte în față).

Concluzii și prețuri Fiat Grande Panda

Dintre toate modelele de oraș testate de mine până acum, Grande Panda este unul dintre cele mai interesante și ușor de recomandat, grație prețului corect zic eu, raportat la pachetul pe care îl primești. Ai de ales între o versiune mild hibrid sau complet electrică, în funcție de buget și nevoi, astfel că poate fi un model foarte versatil pentru șoferi. Este destul de confortabilă, chiar și la drum mai lung, foarte compactă și plăcut de condus în oraș, dar și economică.

De asemenea, cablul integrat în grila frontală este o adiție excelentă ca să nu mai cari după tine cablul acela mare și greu cu care vin în general mașinile electrice pentru încărcarea la curent alternativ.

Prețul de pornire pentru Grande Panda mild hibrid este de puțin peste 16.000 de euro, în vreme ce pentru versiunea complet electrică vei plăti peste 18.000 de euro dacă iei în calcul programul Rabla. Fără el, mai trebuie să adaugi câteva mii de euro la nota de plată.

Versiunea mild hibrid de top costă 25.000 de euro cu TVA, un preț corect din punctul meu de vedere pentru pachetul și dotările pe care le primești. Este loc de mai bine? Sigur că da, mi-ar plăcea să văd în viitor un sistem audio mai bun și poate un sistem complet hibrid, de ce nu. Dar nu pot avea pretenții de materiale mai calitative, pompă de căldură sau climatizare pe mai multe zone, fără ca și prețul să crească semnificativ.

Ca mașină de oraș, aceasta poate fi alegerea ideală pentru șoferii care caută un pachet cât mai echilibrat, la un preț mai mic decât Alfa Romeo Junior sau decât Jeep Avenger, fără ca experiența generală să fie mai rea pe modelul italian de buget.