Mild hibrid care poate merge exclusiv în modul electric

Alfa Romeo Junior este a doua mașină mild hibrid condusă de mine care poate merge în modul complet electric, e drept, la viteze mici și cu pedala apăsată timid. Dar, pentru mers în coloană în traficul bucureștean sau printre blocuri, mai ales noaptea când vizibilitatea e mai mică, lucrul ăsta este deosebit de util și se traduce în economii importante de carburant.

Prima mașină mild hibrid pe care am condus-o și care mi-a oferit senzații similare a fost Jeep Avenger, tot cu motor de 1,2 litri PureTech de la PSA, tot mild hibrid. Dar aceea avea 100 de cai putere, probabil limitați din software, iar condițiile exterioare au fost mai neprielnice, iarnă cam cum era cândva prin București.

Pe Junior vei găsi tot un motor de 1,2 litri PureTech în 3 cilindri de 136 de cai putere de data aceasta și un cuplu sănătos de 230 Nm. Mașina are două motoare electrice (ambele pe puntea față, deci nu ai tracțiune integrală), care mai adaugă 9 cai putere atunci când funcționează și cel termic.

Puterea lor nominală individuală este de 21 kW, adică undeva la 28 de cai putere, iar bateria de tracțiune are sub 1 kWh capacitate, dar fiind vorba de motoare electrice care funcționează la 48 de volți, ele pot mișca mașina în modul complet electric timp de câteva minute bune, dacă ții pedala apăsată constant și fin.

De exemplu, am mers într-o dimineață printre blocuri la viteze de până în 20 km/h timp de vreo 3-4 minute, timp în care am și dat cu spatele o dată pentru că m-am rătăcit, dar ce vreau să subliniez este că motorul termic nu a pornit nici măcar o dată în tot acest timp. El a început să funcționeze doar când am ajuns pe bulevard și am accelerat mai pronunțat.

Cum funcționează un mild hibrid?

Pentru cei care nu sunt familiarizați, un sistem mild hibrid implică utilizarea unui motor electric la 48 de volți cu o putere destul de limitată, de cel mult 25-30 de cai putere și un cuplu care cu greu rivalizează cu o Dacia 1310, dar mai sunt și excepții. Acesta este și motivul pentru care o mașină mild hibrid nu poate merge în modul exclusiv electric, mai ales la accelerații. Sigur, dacă ai deja o viteză constantă chiar și de autostradă și ai pus pilotul automat, mild hibridul va menține viteza respectivă din motorul electric, ceea ce va ajuta la economisirea de carburant, dar nu prea mult.

La Stellantis, motorul dezvoltat de francezii de la PSA care îmbină un astfel de propulsor mild hibrid reușește să pună mașina în mișcare folosind doar motorul electric, ceea ce îl face să se simtă mult mai aproape de ce se vrea a fi un hibrid. Un alt lucru foarte interesant este că vei auzi cum motorul electric schimbă trepte de viteză, atunci când mașina funcționează în deplină liniște, iar același lucru se întâmplă și atunci când frânezi, mai ales de la viteze ceva mai mari.

Este un lucru pe care l-am menționat și în testul pentru Jeep Avenger și este o senzație foarte interesantă, care e mai mult perceptibilă pentru pasionații de mașini, decât pentru șoferul obișnuit.

Ce trebuie să știi este că, dacă vei exploata acest sistem eficient, așa cum a fost el gândit, vei obține consumuri bune și la drum lung, dar mai ales în oraș. Într-o dimineață de mers o oră într-o aglomerație nu chiar crâncenă, am obținut după 16 kilometri un consum de 5,6 litri la suta de kilometri, foarte bine pentru o mașină cu motorizare mild hibrid, dar trebuie să menționez că nu am folosit deloc aerul condiționat, pentru că nu a fost nevoie de el.

Același drum parcurs în sens invers într-o după amiază ploioasă a rezultat într-un consum de 8,2 litri la sută, dar atunci aerul condiționat a funcționat permanent, iar eu nu eram 100% obișnuit cu pedala și tindeam să accelerez mai puternic decât era nevoie.

Motoarele electrice pot pune singure în funcțiune compresorul de aer condiționat, dar asta le va consuma mai repede bateria, deci motorul pe benzină va porni mai des ca să o încarce.

În oraș, recomand folosirea modului de condus advanced efficiency, care reduce răspunsul la accelerație, fără să plafoneze complet puterea, și care favorizează mersul în modul electric.

Pentru momentele în care vrei să te distrezi, modul dynamic este cel mai potrivit, care întărește direcția și suspensia și care accentuează răspunsul accelerației, iar normal este cel pentru mersul de zi cu zi sau pentru mai toate situațiile.

Cum este dinamica la drum lung pe Alfa Romeo Junior Ibrida

Alfa Romeo Junior, indiferent de versiunea pe care o alegi, este o mașină gândită pentru mersul în oraș în primul rând (bine, poate cea Veloce este o excepție, pentru că are 280 de cai putere). Cea pe care am avut-o eu la teste a fost cea Ibrida de bază, cu câteva dotări mai degrabă estetice.

La drum lung, Alfa Romeo Junior își arată o parte din limitări, dar și potențialul pe anumite segmente de drum. Pe autostradă, mașina este destul de zgomotoasă după 110 km/h, din cauza formei de hatchback, deși se vede că italienii au lucrat la insonorizare, pentru că antifonarea este chiar bună la viteze mai mici.

Faptul că este un SUV de oraș nu prea o ajută la echilibrul pe șosea la viteze mari, iar când vei trece pe lângă un TIR, vei simți fluxul acela de aer specific, dar asta și din cauză că Junior este o mașină mai ușoară, la puțin peste 1,300 de kilograme. Asta nu înseamnă că e neapărat instabilă, dar nu e prea fericită la viteze mari.

În schimb, îi place mult pe drumuri județene și naționale la 70-100 km/h, unde e și mai liniște în ea și unde stabilitatea se îmbunătățește. Pe viraje are avantajul ADN-ului de la Alfa Romeo și este stabilă, cu ruliu minim pentru un SUV de oraș. Dacă era mai joasă și avea cauciucuri mai late, stabilitatea era și mai bună, dar trebuie să se încadreze în această categorie.

Ai de ales între jante pe 17 sau 18 inch pe această mașină, eu le-am avut pe cele pe 18 și cred că sunt un echilibru bun între confort și performanță pe șosea.

Cum am spus mai devreme, mașina vine echipată cu un motor pe benzină de 1,2 litri în 3 cilindri de 136 de cai putere, cea mai potentă versiune a acestui propulsor, ajutat de cele două motoare electrice. Motorul are și aici, ca și pe Avenger și pe toate celelalte modele Stellantis, distribuție pe lanț, deci mult mai durabilă decât cureaua în ulei din trecut.

Foarte interesant este că turbina montată pe acest motor este produsă de Garrett în România, iar sunetul ei este unul mai pronunțat, dar plăcut pentru pasionați, lucru important pentru că vorbim totuși de o Alfa Romeo aici.

În spatele volanului vei găsi și padelele pentru schimbarea manuală a treptelor de viteză (6 la număr printr-o cutie e-DCT), un alt lucru de apreciat pe o mașină produsă de o companie cunoscută pentru stilul dinamic de condus.

Spațiu interior și tehnologii pe Alfa Romeo Junior

La interior, Junior este destul de spațios, în contrast cu numele său. Așa cum am văzut pe Avenger, vei descoperi o mașină destul de ofertantă pentru pasagerii din față, dar ceva mai limitată pentru cei din spate. Portbagajul are 415 litri și este surprinzător de spațios pentru un SUV din această categorie, chiar dacă designul haoinului este mai de coupe.

Scaunele pe care le-am avut eu au fost cele de textil cu reglaje manuale și fără încălzire sau ventilație, dar sunt destul de confortabile, fără a avea pretenții de fotolii. Pur și simplu sunt scaune care te cuprind bine și care au și ceva suport lateral, dar clar pe versiunile superioare de echipare vei găsi unele mai „sculptate”. Designul lor este șic și au logoul companiei brodat în tetiere, respectiv pe spătar, lucru care adaugă plusvaloare la aspect.

Materialele sunt bune, chiar dacă nu cele mai premium. Pe uși găsești ceva material moale, iar în rest plastic, dar care este de calitate mai bună și care are texturi variate, mai fin sau mai rugos, în funcție de suprafață. Pe bord mai găsești ceva textil moale, la fel și pe consola centrală și pe cotieră.

Apropo, consola centrală este și ea foarte generoasă la spațiu și ai și un loc unde îți poți pune telefonul, unde vei găsi și cele 2 USB-uri tip A pentru încărcare. Tot pe consola centrală găsești butoanele pentru pornit/oprit motorul, selectarea treptei de viteză, frâna de mână electrică (fără autohold) și selectorul pentru cele 3 moduri de condus.

Instrumentalul de bord și meniul tabletei sunt similare cu ce am văzut la Jeep Avenger, adică simple, dar ușor de utilizat. În continuare cred că navigarea prin instrumentalul de bord este mai greoaie, pentru că și aici se face din manetele laterale și nu din butoanele de pe volan. Reversul medaliei este că volanul este foarte curat, iar butoanele care sunt acolo sunt fizice și sunt cele care contează. Ai deci pe volan butoane pentru volum și pentru pilotul automat adaptiv, dar și pentru răspuns la apeluri sau acționarea limitatorului de viteză.

Mașina beneficiază de Apple CarPlay și Android Auto în toate versiunile de echipare, iar CarPlay a funcționat fără cusur pentru mine.

Versiunea de bază a lui Junior, cea pe care am testat-o și eu, este cea de 26.000 de euro, însă îi lipsesc câteva lucruri pe care eu le consider importante pe o mașină nouă, mai ales Alfa Romeo. Modelul meu de teste a avut senzori pentru parcare doar pe spate, iar camera de marșarier a lipsit cu totul. Totodată, Alfa mea nu a avut nici senzor pentru avertizarea la unghiul mort, deci oglinzile laterale nu erau nici dejivrate, dar puteau fi reglate electric. Pe versiunile superioare de echipare Q4 și Speciale le primești, alături de un volan îmbrăcat în piele, al meu fiind de piele sintetică, dar care se simte ok.

De asemenea, pe versiunea de bază a lui Junior primești un sistem audio cu 4 difuzoare, în vreme ce versiunile superioare primesc 6 drivere, dar generice, fără un brand asociat pe specificații. Oricum, și sistemul de bază se aude bine, îi lipsesc frecvențele foarte joase din melodii, dar în general poți asculta fără probleme la el.

Pentru cine este Alfa Romeo Junior Ibrida

Alfa Romeo Junior Ibrida poate fi o alegere ușoară pentru cei care au mai avut în trecut o Alfa și care vor tot o Alfa, dar sub forma unui SUV mic de oraș, cum se caută acum în rândul șoferilor care fac naveta la muncă și lasă copiii la școală. E mașina de familie și oraș pentru un cuplu ce e pasionat de Alfa Romeo.

Concurența, în consecință, este și ea pe măsură, nu doar de la alte branduri, cum ar fi Volkswagen prin T-Cross sau Toyota prin Yaris Cross, ci chiar în familia grupului Stellantis. Peugeot 2008, Citroen C3 sau Jeep Avenger pe care l-am testat și noi sunt doar câteva dintre modelele cu care Junior concurează pentru a-ți câștiga locul de parcare. Dacă va reuși, depinde de preferințele tale și de ceea ce cauți mai exact la o astfel de mașină de oraș, dar dacă vrei ceva mai dinamic, surprinzător de spațios și destul de confortabil, cu spiritul Alfa Romeo, atunci Junior poate fi alegerea firească.

Totuși, alege măcar versiunea Ibrida Q4 ca să beneficiezi de ceva dotări opționale importante din punctul meu de vedere, dar prețul va mai crește și el cu câteva mii de euro.