BMW iX pe scurt:

  • BMW iX este un SUV mare și luxos, dar care pune mare accent pe sustenabilitate

  • Fiecare iX conține aproximativ 60 kg de plastic reciclat, echivalentul a 2.400 de PET-uri de 0.5 litri

  • Pielea de la interior este tratată cu o substanță pe bază de frunze de măslin

  • Bateria este produsă cu materiale reciclate, iar autonomia e de până la 750 de kilometri

  • BMW iX este un SUV foarte confortabil, dar și surprinzător de dinamic

  • BMW iX vine cu punte viratoare și pe spate și cu suspensie pe perne de aer opționale

În BMW iX, plăcerea de a conduce se îmbină cu sustenabilitatea

Cine zice că, dacă vrei să te bucuri de cum se conduce o mașină, trebuie să faci sacrificii la sustenabilitate? Nu BMW iX, pentru că mașina asta a fost concepută încă de la început cu grija față de mediu în minte. Vreau să încep cu asta și nu cu potențialul ei pe șosea, pentru că mi se pare foarte important că BMW a acordat atenție unui subiect pe care alți producători îl sar.

Știi deja din test drive-ul cu MINI Aceman că la grupul BMW, fiecare mașină are fișa ei de sustenabilitate și o voi atașa aici și pe cea de la BMW iX.

Există 4 principii de bază pe care grupul BMW le ia în calcul atunci când începe proiectarea unui nou model de la companiile sale, MINI, BMW sau Rolls Royce. Primul este impactul climatic, respectiv emisiile pe care un vehicul le are asociate cu tot parcursul său din momentul în care se pregătește producția și până atunci când iese permanent de pe șosea spre reciclare. Eficiența, economia circulară și lanțul de aprovizionare sunt celelalte 3 principii care înglobează sustenabilitatea la BMW Group.

În proiectarea lui iX, BMW a regândit modul de producție al bateriilor, acestea având un impact major asupra mediului la orice electrică. Cifrele pe care urmează să ți le prezint sunt pentru modelul xDrive 45, cu o baterie mai mică, dar principiul de producție se aplică și modelului xDrive 60, pe care eu l-am avut la teste.

Bateriile de înaltă tensiune din modelul xDrive 45 conțin aproximativ 12% material secundar. Circa 50% din nichelul folosit în producția acestor baterii este reciclat, iar cobaltul este provenit în întregime din surse reciclate.

De asemenea, pentru a evalua consumul unei mașini cât mai aproape de realitatea de pe șosea, BMW parcurge aproximativ 200.000 de kilometri cu fiecare model și se aliniază standardelor WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure). Pentru a valida toate aspectele de sustenabilitate ale oricărui model produs de grup, cei de la BMW apelează la experții din cadrul TÜV Rheinland Energy & Environment GmbH.

Pentru modelul xDrive 45, amprenta de carbon este calculată astfel: 20,2 tone de emisii echivalente CO2 din lanțul de aprovizionare, 0,7 tone în producția propriu-zisă a acestui model, 11,4 tone estimate din utilizarea mașinii (aceasta variază foarte mult pentru că BMW nu poate știi exact cât va fi utilizată mașina și în ce condiții va fi ea condusă, printre altele), respectiv 0,6 tone din reciclarea ei la finalul vieții.

Astfel, totalul estimat de emisii pentru un BMW iX xDrive 45 pe toată durata sa de viață este de sub 33 de tone CO2 echivalent. Emisiile asociate cu durata de utilizare a mașinii, adică cele 11,4 tone, sunt rezultate după ce inginerii au parcurs cu o mașină cei 200.000 de kilometri pentru testarea și validarea autonomiei și a consumului de energie. În general, emisiile din operarea mașinii sunt cele care fluctuează și cel mai mult, iar prin utilizarea energiei exclusiv regenerabile pentru încărcare, dacă acest lucru poate fi realizat, amprenta de carbon din exploatare scade de la 11,4 tone la 0,8 tone CO2 echivalent, potrivit calculelor BMW.

Consumul de apă este un alt factor important de luat în calcul când vorbim de producție sustenabilă, pentru că această resursă deloc nelimitată este folosită pentru lucruri precum vopsitul caroseriilor. La BMW, în 2024, consumul de apă mediu pentru fabricile grupului la nivel global a fost de 1,67 metri cubi per mașină. Cel puțin 85% din materialele regăsite pe un autoturism BMW sunt reciclate la finalul vieții într-una din fabricile omologate pentru dezmembrarea acestor vehicule. În acest sens, compania a pus bazele unei rețele globale de peste 2.800 de puncte de colectare din 30 de țări.

Alte lucruri importante de știut despre BMW iX sunt tratamentul pentru pielea folosită pe acest model, care este pe bază de frunze de măslini, deci mai sustenabil decât ceea ce se folosește în mod normal în industrie, fără a afecta calitatea materialului. Și dacă ne referim la construcție, BMW iX are un conținut foarte mare de fibră de carbon pentru caroseria sa, fibră de carbon ce este produsă în SUA de o companie deținută de BMW și care folosește energie din surse 100% regenerabile pentru producție.

Covorașele de la interior sunt produse integral din plastic reciclat, iar în același timp, materialele textile de pe portiere și din interiorul portbagajului sunt fabricate tot din materie primă 100% reciclată. Fiecare BMW iX conține aproximativ 60 kg de plastic reciclat, adică echivalentul a 2.400 de PET-uri de apă de 0,5 litri.

Cum se conduce BMW iX xDrive 60

La sustenabilitate, BMW iX stă foarte bine, dar cum se conduce? Are el ADN-ul unui BMW? Adevărul e că eu unul nu ți-aș putea confirma asta, pentru că ăsta e primul BMW pe care îl conduc după un i3 cu care am mers acum vreo 8 ani și care din ce am înțeles era orientat mai degrabă către mersul economic prin oraș, decât pe condusul sportiv.

Ce pot să spun este că BMW iX este un monstru în cel mai bun sens al cuvântului și este o mașină foarte plăcut de condus, atât liniștit și confortabil, cât și mai dinamic. Versiunea mea de teste a fost un xDrive 60, cu două motoare electrice care însumează 544 de cai putere și un cuplu de 750 Nm. Valorile astea sunt excelente chiar și pentru un SUV de 2,5 tone, dar ele tot nu te pregătesc pentru cât de rapidă este mașina asta.

Accelerațiile sunt foarte prompte chiar și în modul Efficiency, iar în Sport, lucrurile se schimbă complet la nivel de direcție, suspensie și răspunsul pedalei. În această mașină m-am simțit foarte comod să fac depășiri în multe scenarii de condus, fără să forțez nota, dar puterea asta îți oferă siguranță atunci când vrei să faci o astfel de manevră.

Pericolul este că faci viteză fără să îți dai seama, fiindcă e și foarte silențioasă, deci cam trebuie să te uiți din când în când la vitezometru ca să nu ai surprize neplăcute. Vestea bună e că ai un head-up display foarte vizibil de care te poți folosi în acest sens.

Mașina e foarte bine insonorizată și nu începi să auzi lucrurile mai tare de afară decât de pe la 130 km/h în sus fără muzică, pentru că dacă ea e pornită, chiar și încet, nu vei mai auzi aproape nimic. Aici ajută și coeficientul aerodinamic, de doar 0,25, o cifră impresionantă pentru ceea ce la prima vedere pare un SUV monobloc care nu ți-ar lăsa impresia că taie aerul bine.

BMW iX este foarte stabil și pe viraje, lucru la care cumva mă așteptam, fiindcă e o mașină grea, iar bateriile din podea țin centrul de greutate jos. Totuși, dacă vrei maximul de stabilitate cu ruliu minim, o dai pe sport și stă plantată excelent pe șosea. Eu am avut pe modelul meu jante pe 23 de inch și prima am crezut inițial că va fi sportivă, dar nu foarte confortabilă. Dar nu a fost așa.

Mașina le face foarte bine pe ambele și aici ajută și suspensiile de pe acest model, care poate fi echipat cu perne de aer pe față și pe spate, așa cum a fost cea pe care eu am condus-o. Setup-ul de suspensii este în general foarte bine setat de BMW pentru acest SUV și împacă bine și șoferul care vrea să se joace cu mașina, dar și executivul care vrea să lucreze din spate cât mai relaxat. Nu am avut probleme cu trecerile peste liniile de tramvai sau cele de cale ferată, nici cu denivelările sau limitatoarele de viteză. Suspensia cu perne de aer are două setări, însă nu poate fi reglată manual pentru a înălța sau coborî mașina pe mai multe trepte, ci știe cumva ce are nevoie să facă în funcție de scenariul de condus.

Volanul este neașteptat de ușor la viteze mici, ceea ce face ca manevrele prin oraș să fie foarte ușoare, dar el se întărește la viteze mai mari și mai ales în sport, ca să-ți ofere precizie maximă. Mașina asta mai vine și cu punte viratoare pe spate, deci virează cu toate cele 4 roți (această funcție nu este disponibilă în standard totuși), ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea în oraș și în spații înguste.

Și este într-adevăr o direcție foarte precisă; ce îmi place aici este că, atunci când activezi pilotul automat adaptiv, mașina te ghidează și la viraje și te ajută să ții banda, dar într-un mod foarte finuț. Dacă vrei de exemplu să eviți o groapă sau o gură de canal și nu apuci să semnalizezi, inițial te va corecta ușor pentru menținerea benzii, dar dacă simte ce vrei să faci, te va lăsa să îți duci manevra până la capăt fără să te încurce.

Consum și viteză de încărcare BMW iX xDrive 60

Chiar dacă e un SUV mare, greu și puternic, BMW iX poate fi foarte economic, dacă mergi cu el la viteze de oraș sau de drum județean-național și cu modul Efficiency pornit. Așa, mașina poate merge peste 700 de kilometri cu un plin și eu cred că e posibil, dacă nu e caniculă afară sau foarte frig. Eu am plecat cu mașina din Băneasa cu 100%, am mers acasă, după care am pornit spre Sinaia pe seară.

La întoarcere, am mai mers puțin prin oraș și am ajuns acasă cu 38% rămași în baterie, deci după cam 300 și ceva de kilometri, ceea ce nu mi se pare un rezultat rău, pentru că nu am mers la economie și am avut și un pasager în dreapta. Ne-am folosit de climă până am ajuns pe la munte, unde am oprit-o și am mers cu geamurile deschise, dar am păstrat ventilația în scaune pe treapta maximă și masajul în scaune l-am folosit cel puțin 30 de minute în total. Am mers și pe modul Personal, și pe Sport, și pe Efficiency, nu au lipsit reprizele de accelerație și micile distracții pe serpentine.

Cu alte cuvinte, m-am distrat cu mașina și am ajuns foarte confortabil acasă, nu doar la autonomie, ci și relaxat și în răcoare.

A doua zi am încărcat-o până pe la 72% și am plecat cu ea cam toată ziua pe unde am avut treabă, într-o zi absolut infernală. După cam 170 de kilometri, am ajuns acasă cu puțin peste 40%, dar în ziua respectivă clima a mers pe maxim de mai multe ori când am urcat la volan, iar ventilația a fost și ea dată la maxim în scaune. Și totuși, a rezistat eroic, dacă mă întrebi pe mine.

Consumul pe care eu l-am observat pe perioada testului a fluctuat între 17 și 27 kWh, în funcție de condițiile de drum, viteză și temperatura exterioară. Cel mai important, nu mi-a fost frică nici o secundă că rămân fără baterie.

Cu precondiționarea potrivită, bateria se poate încărca la 195 kW la o stație suficient de rapidă, bun pentru 10-80% în cam 35 de minute. Eu am cuplat-o la o stație de 150 kW, unde a primit 139 kW (dar bateria nu era deloc precondiționată, adică am scos-o din parcare și am cuplat-o la stație după 2 minute), dar tot s-a încărcat mai mult decât rezonabil, de la 38 la 72% în doar 16 minute. A fost suficient cât să îmi fac treaba cu ea în ziua aceea caniculară și să o duc înapoi a doua zi dimineață, unde mi-am luat la revedere de la ea cu 38% în baterie.

Un sfat de care chiar m-aș bucura să ții cont este că în oraș și pe drumuri comunale sau județene poți merge cu ea în Maximum Efficiency, un fel de Eco Pro, care reduce puterea la 25% și limitează viteza maximă la 90 km/h și taie clima. Cu această setare poți merge până la 750 km fără să încarci în scenariile potrivite și e un mod pe care îl poți folosi când nu fierbi afară, deci primăvara sau toamna.

Altfel, eu am condus-o o zi întreagă în Efficiency normal, deci cu clima pornită, și am avut mai mult decât suficientă putere și confort cât să nu simt că fac ceva sacrificii ca să câștig niște kilometri. Folosește cu încredere funcția asta.

Confort și materiale BMW iX

Fiind un SUV premium, nu vei duce lipsă de materiale de calitate și confort pe această mașină. Cu greu am găsit plastic la interior, în principal pe consola centrală și în partea de jos a portierelor, unde sunt niște spații de depozitare pentru sticle și alte diverse obiecte. În rest, absolut peste tot este măcar un material textil moale și de calitate sau piele. Aceeași senzație am avut-o și în Mercedes-Benz EQE, al cărui test îl poți citi aici și pot spune că, da, dacă plătești mai mult pentru un brand premium și pentru un model de sus din gamă, primești o experiență pe măsură.

Scaunele deși sunt din piele, nu se încing extraordinar de tare în soare, iar faptul că au ventilație este un lucru minunat. Evident, există și încălzire în scaune, dar și în volan și chiar în banchetă, pe 3 niveluri. Plafonul panoramic este opacizant și poate fi activat din comandă vocală sau dintr-un buton cu touch poziționat deasupra consolei centrale. Opacizarea sau transparența se face instant și pentru toată suprafața, deci nu poți avea opacizare pe jumătate din plafon, cum e la Renault Scenic E-Tech sau Rafale, de exemplu.

Ce ți-aș recomanda pentru confort la drum lung este să alegi scaunele potrivite. Cele pe care le-am avut eu cred că făceau parte din pachetul M și au fost comode până pe la 200-250 de kilometri parcurși, după care au început să devină cam obositoare, pentru că sunt scurte și nu au mult suport la picioare. Dar se vede că sunt scaune mai sport, pentru că ai sprijin lateral foarte bun pentru mers dinamic, deci depinde cumva și de ce stil de condus preferi. Eu aș vrea unele mai fotolii, în care să stai mai bine la drum mai lung.

Pe bancheta din spate nu vei avea probleme de confort, mai ales că ai și climă din mai multe zone și încălzire, dar nu și ventilație în banchetă, cel puțin nu pe versiunea asta. E mai mult decât suficient oricum și pot vedea iX-ul ca mașină de ambasadă sau pentru un director care stă mult plecat de la birou.

În portbagaj ai 500 de litri spațiu standard, nu foarte mare, dar oricum poți pune destul de multe acolo pentru că și gura de încărcare este destul de mare, iar dacă pliezi bancheta, câștigi încă 1200 de litri pentru un total de puțin peste 1700.

Cum am spus, mașina mea avea suspensia cu perne de aer, iar confortul a fost sublim și puține au fost situațiile în care am simțit mai tare o denivelare sau o groapă, deci mașina asta e potrivită pentru drumuri lungi, fără dar sau poate.

Tehnologii BMW iX xDrive 60

Ajungem și la partea care mie îmi place destul de mult la iX. Mașina se vede că este concentrată în jurul șoferului, pentru că are un instrumental de bord bine adaptat în funcție de modul de condus pe care îl alegi. În Sport primești informații despre nivelul de putere și cuplu, dar și un accelerometru, iar pentru toate modurile poți selecta ce informații dorești să îți afișeze. Te poți folosi inclusiv de un mod de ghidare în timp real cu realitate augmentată, însă mașina te avertizează să nu te bazezi exclusiv doar pe camerele video, care apropos, se văd foarte bine.

Dacă folosești navigația cu realitate augmentată, vei vedea săgeți în timp real în tabletă și seamănă cumva cu hărțile din jocurile Need for Speed. Foarte nerdy și posibil util pentru unii șoferi. Și head-up display-ul este foarte clar și luminos, ca la MINI Aceman.

Mașina are 4 camere pentru a acoperi suprafața înconjurătoare la 360 de grade, iar pentru cea din spate sau față, iX îți poate recomanda să le cureți pentru a vedea mai clar în jur, ceea ce poți face folosind spălătoarele integrate pentru ele. De asemenea, grila frontală la această mașină este foarte high-tech. Este încălzită și se poate regenera la zgârieturi fine. Deși nu am încercat, dacă se zgârie ușor de la o creangă sau ceva similar, materialul se va repara singur.

La fel ca la MINI Aceman, ai un asistent pentru mersul cu spatele, care urmează în sens invers traseul parcurs de tine pe ultimii 200 de metri, iar folosind aplicația My BMW, poți comanda din telefon ca mașina să se parcheze singură sau să iasă singură din locul de parcare, cu condiția ca el să fie marcat corespunzător și să nu ai mașini parcate haotic pe lângă tine.

Sistemul de infotainment de la BMW are de toate, dar mie îmi pare cam aglomerat. Nu e rău că are multe aplicații și funcții, dar mi-ar fi plăcut să văd o scurtătură pentru accesarea CarPlay, de exemplu, așa cum este pe MBUX de la Mercedes. Măcar ai comenzi rapide pentru personalizarea funcțiilor de siguranță și asistență la condus ADAS direct pe consola centrală. Măcar sistemul răspunde repede la comenzi și conexiunea la telefon este impecabilă.

Sistemul de difuzoare se aude superb, fiind un Harman / Kardon cu 18 difuzoare. Are bass din plin, dar nu face rabat nici la medii sau înalte, este un sistem foarte echilibrat și foarte puternic, în funcție de ce muzică îți place să asculți. În unele piețe mai există și un Bowers & Wilkins cu 30 de difuzoare, dar din păcate la noi nu e disponibil. Of.

Concluzii BMW iX xDrive 60

Au fost câteva mașini de care m-am despărțit mai greu după perioada de teste, iar BMW iX este clar una dintre ele. Este un vehicul electric cu mare potențial din aproape toate punctele de vedere. Nu e ideală pentru oraș sau cel puțin eu nu aș lua-o pentru navetă la muncă și acasă și atât. E păcat de ea. Vrei să ieși să te joci pe un județean, național sau autostradă.

În schimb, e o mașină excelentă pentru drumuri lungi, confortabilă și foarte spațioasă și care strigă premium din toate colțurile. Cred că așa ar trebui să fie un BMW veritabil, deși e abia al doilea model de la ei cu care eu am contact ca șofer.

La 82.000 de euro cât este prețul de pornire pentru versiunea xDrive 45 de 408 cai putere, asta nu e o mașină ieftină, dar sincer nici nu prea lasă multe de dorit. Modelul xDrive 60 pe care l-am testat eu, pleacă de la peste 98.000 de euro, iar cu pachetul M și ce opționale mai erau trecute prin fișă, prețul de listă este de 128.000 de euro. Rămâne întrebarea: apartament cu 3 camere în București sau SUV de lux?

Ca și competitori ar fi în Europa Mercedes-Benz EQS SUV sau Audi Q8 E-Tron, modele pe care eu nu le-am testat și despre care nu pot să am o opinie, iar dacă vrei ceva mai pe minimalism, ai Tesla Model X.