Puncte forte

  • dimensiuni compacte, care o fac foarte ușor de condus în oraș
  • ținută bună la drum, chiar și pe autostradă
  • opțiuni diverse de motorizări și baterii, inclusiv cu tracțiune integrală
  • moduri de conducere adaptate pentru teren accidentat
  • gardă la sol puțin mai mare decât pe Vitara convențională
  • autonomie destul de bună pe modelul cu baterie de 61 kWh
  • spațiu generos pentru pasagerii din spate
  • destul de confortabilă în ce privește suspensiile
  • sistem opțional Allgrip-e cu tracțiune integrală

Puncte slabe

  • portbagaj destul de mic, chiar și pentru un SUV subcompact
  • autonomie mai slabă pe versiunea cu baterie de 49 kWh
  • modelul cu tracțiune integrală este și cel mai scump
  • vitezele de încărcare nu sunt dintre cele mai mari, chiar și pe versiunea de top
  • opțiuni limitate de personalizare și infotainment destul de simplu, specific modelelor japoneze
  • prețul cam ridicat pentru un SUV subcompact

Am testat Suzuki Vitara în 2024 în configurație Strong Hybrid și cu tracțiune integrală. Poți descoperi aici articolul integral pentru acel model și nu voi compara eVITARA neapărat cu acel model, fiindcă vorbim de motorizări diferite. Totuși, e bine să știi că versiunea electrică păstrează cumva aceeași filosofie: un SUV subcompact cu dimensiuni reduse, potrivit pentru cei care vor o mașină de oraș, dar care să se descurce și în condiții de teren accidentat. eVITARA are și un mare avantaj: este singurul SUV complet electric subcompact despre care eu știu să ofere un sistem de tracțiune integrală.

eVITARA este prima mașină complet electrică de serie dezvoltată de Suzuki și folosește o platformă dedicată, HEARTECT-e, pe care compania a proiectat-o în parteneriat cu Toyota și Daihatsu. Principalul avantaj al acestei platforme, așa cum vom descoperi în acest test drive, este faptul că oferă spațiu surprinzător de generos pentru pasageri, în ciuda dimensiunilor exterioare compacte.

Unde excelează Suzuki eVITARA

Suzuki eVITARA este un model care, cred eu, se pretează foarte bine pentru mediul urban și ieșiri ocazionale pe teren accidentat, dar moderate, pentru că garda la sol este de doar 18 centimetri, iar ampatamentul nu este foarte scurt, de 2,7 metri. Fiind un SUV de doar 4,27 metri, eVITARA se simte foarte bine în oraș și este ideal pentru parcat în spații mai scurte și chiar mai înguste, nefiind un model foarte lat.

Manevrabilitatea este foarte bună, iar direcția nu este cea mai moale, dar nici foarte tare nu este la viteze mici, ceea ce înseamnă că vei face ușor manevre și cu o precizie bună, similar cu alte modele japoneze pe care le-am testat, inclusiv de la Suzuki.

E un model potrivit pentru un cuplu și pentru cei care au un copil, dar care nu au nevoie de mult spațiu în portbagaj, pentru că ăsta e un lucru pe care clar îl sacrifici, având aproximativ 240 de litri cu bancheta ridicată. Cu ea pliată, poți crește capacitatea la 560 de litri. Un lucru foarte bun, ca la alte electrice, este că podeaua e plată, astfel că trecerea dintr-o parte în cealaltă se face fără probleme.

Cum se conduce eVITARA Allgrip-e

eVITARA este disponibilă în configurație cu tracțiune integrală doar pentru varianta cu bateria mai mare, de 61 kWh. Dincolo de aceasta mai poți opta pentru un model cu tracțiune față cu aceeași baterie sau tot un model cu tracțiune față, dar baterie de 49 kWh.

Cum se diferențiază acestea dincolo de cifrele evidente:

- tracțiune față și baterie de 49 kWh oferă 144 de cai putere și putere maximă de încărcare la 55 kW. Autonomia WLTP este de 344 de kilometri

- tracțiune față și baterie de 61 kWh oferă 174 de cai putere și putere maximă de încărcare la 70 kW. Autonoma WLTP este de 426 de kilometri

- tracțiune integrală Allgrip-e și baterie de 61 kWh oferă 184 de cai putere și putere maximă de încărcare la 70 kW. Autonomia WLTP este de 395 de kilometri

Așa cum am mai precizat, am avut modelul de top la teste, dar cu interiorul de bază, cel complet negru. Experiența de conducere în eVITARA este foarte plăcută și se comportă foarte bine atât în oraș, cât și în medii extraurbane sau pe autostradă. Chiar și la viteze de peste 140 km/h, mașina stă foarte bine și are o rezervă generoasă de putere, mai ales în configurația cu tracțiune integrală.

Eficiență Suzuki eVITARA Allgrip-e

În ciuda gărzii la sol mai ridicate și a dimensiunilor reduse, stabilitatea este foarte bună, la fel și insonorizarea, iar eficiența este rezonabilă, cu un consum de aproximativ 23 kWh/100 km la vitezele respective.

În oraș am obținut pe la 18 kWh/100 km pe modul Eco. În oraș și în condiții de trafic greu chiar recomand să folosești modul Eco, e mai mult decât suficient, chiar dacă mai ai de făcut câte o încadrare sau o depășire și probabil așa este și pe versiunile cu motorizare mai slabă.

Pentru încărcare, am folosit portul CCS aflat în partea stânga-față. Am cuplat mașina la o stație de 150 kW, unde a tras maximum 55 kW, însă fără precondiționare. Media a fost de 46 kW pe durata testului de încărcare, de sub 15 minute. În interior nu poți urmări detalii legate de încărcare, doar procentajul și timpul rămas până la 80%, respectiv până la plin.

Am urcat procentajul de la 39% la 51% în 10 minute, respectiv 53% în 13 minute, fără precondiționare, dar temperatura ambientală era de 11 grade Celsius. Puțin peste 1 procent pe minut nu e un rezultat grozav, dar pentru o electrică accesibilă de oraș eu mă declar mulțumit, fiind cumva similar cu ce am văzut pe Mazda 6e, o mașină mai scumpă și cu o altă prestanță.

Am descărcat mașina de la 99% la 39% după cam 160 de kilometri, însă cam 50-60 dintre ei au fost făcuți pe autostradă la viteze de 130-150 km/h, cu depășiri constante și accelerații în funcție de condițiile de trafic.

Poți urmări diagrama sistemului de tracțiune, atât pentru accelerații, cât și pentru recuperare, direct în bord sau în tableta centrală, mai detaliat. Sistemul de suspensii, cu suspensie independentă McPherson pe față și Multi-link pe spate, face față decent la gropi și denivelări, pentru cât de compactă este mașina, astfel că nu vei simți prea tare imperfecțiunile din șosea. Pe modelele eSTART și eSENSE (cel testat de mine), jantele sunt de aliaj și sunt pe 18 inch; ajută la preluarea mai bună a denivelărilor și oferă și stabilitate destul de bună, iar pe modelul eSTYLE, vârful de gamă, vei găsi jante pe 19 inch, tot de aliaj.

Am simțit mașina relativ stabilă și pe viraje, deși eu n-aș forța prea tare nota acolo. În ce privește sistemul de frânare, este calibrat bine, frânarea fiind progresivă, fără goluri simțitoare între regenerare și frânarea cu plăcuțele de frână, care intervine înainte de oprirea completă.

Frânarea regenerativă poate fi adaptată pe câteva niveluri, ușor, mediu sau puternic. Eu am setat-o pe puternic, iar lucrul ăsta se face exclusiv din tableta centrală. Față de BYD ATTO 2 DM-i, pe care l-am testat recent, frânarea regenerativă are un comportament predictibil și solid, în sensul în care va începe să regenereze puternic imediat cum ridici piciorul din accelerație, dacă și viteza de deplasare este suficient de mare.

Calitate materiale și confort interior Suzuki eVITARA

Designul interior este simplu și mie-mi place așa. Ai multe butoane fizice, plastic tare, dar și moale, acolo unde contează, o cotieră bine poziționată și scaune confortabile. Există trei niveluri de echipare: eSTART, eSENSE și eSTYLE.

eSENSE oferă în plus față de eSTART scaune încălzite în față, parbriz cu sistem de degivrare, oglinzi încălzite și volan încălzit. eSTYLE oferă în plus față de eSENSE proiectoare de ceață, faruri cu reglare automată, plafon panoramic cu jaluzea textilă și ceva piele sintetică în culoare whisky. În plus, scaunul șoferului trece la reglaje electrice pe 10 direcții, iar în versiunile menționate anterior el este manual și primești și un încărcător wireless pe consola centrală.

Materialele sunt, în general, destul de bune și chiar dacă ai destul de mult plastic tare, îmbinările sunt de calitate și trebuie să ținem minte că prețul de pornire pentru acest model complet electric este de sub 30.000 de euro. Nu se simte ca o mașină ieftină, iar asta contează foarte mult. Consola centrală are ceva mai mult joc decât pe alte modele pe care le-am testat, însă poate a fost gândită așa și în caz de accident.

Foarte important, scaunele sunt confortabile pentru pasagerii din față și sunt dintr-un material complet textil pe primele două versiuni de echipare, iar mie-mi place așa, pentru că nu se vor încinge și nici nu vor fi foarte reci pe timp de iarnă. Nu mă pronunț la capitolul spațiu pentru pasagerii din față, pentru că am doar 1,73m înălțime, dar pentru mine a fost arhisuficient.

Tehnologii și infotainment Suzuki eVITARA

Pe partea de tehnologii, Suzuki eVITARA este destul de simplă, dar se bifează foarte bine strictul necesar, fără să te copleșească. Tableta centrală este destul de micuță, similar cu ce am văzut la Dacia și la Renault 5 și mie unul îmi place. Nu-ți distrage atenția de la drum, dar nu te face să simți că-ți lipsește ceva.

Ai posibilitatea de a-ți conecta telefonul cu CarPlay sau Android Auto, iar CarPlay funcționează bine și intră în funcțiune aproape imediat cum pornești ansamblul motor. Calitatea ecranelor este bună și ea. Pentru configurații suplimentare poți umbla la sistemul de regenerare și poți accesa sistemul de climatizare pentru a porni încălzirea în scaune sau în volan. Pentru climatizarea obișnuită ai butoane fizice pe consola centrală, multe puncte în plus.

Pe consola centrală mai găsești și butoane pentru activarea rapidă a frânării regenerative, pentru accesarea modurilor de condus (Eco, Normal și Sport), dar și pentru activarea auto hold-ului sau pentru activarea modului TRAIL pe versiunea cu tracțiune integrală.

Pentru personalizare poți selecta culorile pentru luminile ambientale amplasate discret la interior. Sunetul este destul de bun și în fișa de specificații este menționată prezența unui subwoofer și a unui sistem acustic optimizat de INFINITY by Harman, însă acestea sunt disponibile doar pe configurația eSTYLE. Chiar și pe eSENSE, sunetul se aude foarte bine pentru gustul meu, dar nu am găsit un egalizator pentru adaptarea sunetului după preferințe.

Îmi place că instrumentarul de bord este simplu, dar nu lipsit de opțiuni. Eu l-am configurat ușor să-mi afișeze un vitezometru central în stil japonez, mare și semicircular, diagrama cu sistemul de tracțiune pe stânga și harta pe partea dreaptă, care poate fi cea integrată sau o hartă auxiliară, cum ar fi Waze în cazul meu, care se vede foarte bine. Bravo pentru asta.

Autonomia rămasă în procentaj și kilometri estimați sunt vizibile în partea dreaptă-jos.

Concluzii Suzuki eVITARA

Ce altceva poți cumpăra în afară de eVITARA la banii ăștia? Singurul concurent care-mi vine acum în minte și care cred că merită este BYD ATTO 2 electric, însă există niște mențiuni. Acela este puțin mai mare ca dimensiuni și deși nu am condus modelul complet electric, cel hibrid nu stă la fel de bine pe partea de conducere ca eVITARA și nici nu dispune de un sistem cu tracțiune integrală.

Vitezele de încărcare sunt totuși mai bune pe ATTO 2 și dotările sunt, în general, mai variate. Prețurile sunt similare pentru ambele mașini, în funcție de configurațiile alese și de promoțiile disponibile, dar din punctul meu de vedere, alegerea este destul de simplă. Vrei mașina mai practică, cumperi ATTO 2, chiar dacă este puțin mai mare. Dacă vrei ceva mai compact sau neapărat cu capabilități de off-road, cumperi Suzuki eVITARA, însă vei plăti aproape 40.000 de euro pentru ea, chiar și în configurația mai slabă.

Mai există ca modele electrice și Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior sau Peugeot e-2008, cu prețuri competitive față de eVITARA, însă niciunul nu oferă un sistem de tracțiune integrală cu configurație complet electrică.