BYD ATTO 2 DM-i pe scurt

Puncte forte:

  • eficiență surprinzător de bună pe electric
  • consum redus de benzină, dacă folosești inteligent sistemul hibrid
  • spațioasă și confortabilă pentru dimensiunile compacte pe care le are
  • dotări și calitate a materialelor foarte bună chiar și pe modelul de bază
  • dotările opționale nu adaugă foarte mult la costul final și reprezintă un pachet atractiv
  • versiuni de configurare foarte ușor de înțeles, fără dotări ascunse în pachete mai mici
  • capabilitate V2L
  • sistem plug-in hibrid pe un SUV subcompact accesibil
  • ținută de drum și experiență de conducere foarte decente
  • butoane fizice pentru lucrurile care contează

Puncte slabe:

  • portbagajul care nu este foarte adânc în jos
  • suspensie cu bară de torsiune pe spate care „țopăie”
  • frânarea regenerativă insuficient optimizată
  • o parte din configurări sunt ascunse în spatele unor meniuri din tableta centrală

Am avut până acum contact cu câteva modele de la BYD, printre care Dolphin Surf și Seal U DM-i. Așa cum spuneam și atunci, mașinile chinezești, inclusiv BYD, se remarcă prin design și o construcție destul de solidă, la care nu te-ai aștepta neapărat. Totuși, experiența de conducere este cea care face diferența la aceste modele, în bine sau în rău. Cum e pe ATTO 2?

BYD ATTO 2 DM-i are șanse mari să cucerească orașele

ATTO 2 vine în 5 configurații flexibile și din punct de vedere al costurilor, dar și din punct de vedere al experienței de condus și stilului de condus. De exemplu, poți opta pentru unul dintre cele 3 modele electrice sau pentru unul dintre cele 2 plug-in hibride.

Ai ca opțiuni așa:

Pe electric:

  • baterie de 45,1 kWh și motor de 177 de cai putere
  • baterie de 51,1 kWh și motor de 177 de cai putere
  • baterie de 64,8 kWh și motor de 204 cai putere

Pe hibrid:

  • baterie de 7,8 kWh și putere totală a sistemului de 166 de cai putere
  • baterie de 18 kWh și putere totală a sistemului de 212 cai putere

Așadar, multiple opțiuni pentru diferite scenarii de utilizare și pentru diferite nevoi. Modelul de bază, cu bateria cea mai mică, poate atinge o autonomie maximă de 312 kilometri și costă 30.500 de euro. Versiunea intermediară are o autonomie de 344 de kilometri și costă 32.600 de euro, iar cea de top urcă autonomia la 420 de kilometri și prețul la 36.600 de euro.

Modelele hibrid costă 25.600 de euro pentru versiunea de bază, respectiv 28.000 de euro pentru cea superioară.

Eu am testat versiunea hibrid superioară, adică Boost. Prin toate aceste opțiuni de motorizare, BYD își asigură o acoperire cât mai bună a pieței și a nevoilor, iar eu consider că cele hibride sunt foarte potrivite pentru cei care vor să facă ușor-ușor trecerea la electric, dar nu din prima. Condiția este să încarci mașina constant, ca să nu mergi cu bateria goală și implicit, cu un consum mai mare de carburant.

Cum se conduce ATTO 2 DM-i

Așa cum am mai spus în trecut, experiența de condus este acel aspect la care trebuie să fii foarte atent când testezi o mașină chinezească pentru că poți să ai surprize plăcute, dar și mai puțin plăcute. ATTO 2 DM-i face parte din prima categorie și similar cu Dolphin Surf, reușește să impresioneze plăcut la capitolul condus. Am condus-o prin oraș și pe autostradă, dar și pe drumuri expres.

Comportamentul pe șosea pentru un SUV subcompact este foarte plăcut, mașina stă bine pe drum, chiar și în viraje, iar ruliul nu apare ușor dacă abordezi un viraj mai tare. Nu înseamnă că este un model dinamic, dar poate oferi ceva mai multă siguranță decât ai crede inițial.

Foarte important, este confortabil prin oraș, peste gropi sau denivelări, dar și la drum lung, unde este sigur pe el chiar și la viteze mai mari, de aproximativ 150 km/h. Zgomotul din afară începe să se audă mai tare abia după 130 km/h, iar până la viteza aceea este destul de liniște înăuntru.

Accelerațiile sunt sprintene pe versiunea plug-in hibrid Boost pe care am testat-o eu, chiar și pe Eco, însă pe Confort sau Sport lucrurile stau și mai bine. Un aspect foarte plăcut este că nu simți atunci când pornește motorul pe benzină, pentru că nu produce mai deloc vibrații atunci când ești în mers, iar zgomotul său este foarte mic. Îl vei auzi mai tare doar când accelerezi puternic și ești în modul HEV, când mașina se va folosi de motorul pe benzină pentru a încărca bateria.

Confort BYD ATTO 2 DM-i

Confortul este un aspect la care mașina aceasta stă bine și cred că va fi o opțiune bună pentru cei care fac ride sharing. Dacă optezi pentru motorizarea hibridă, în special cea cu baterie mare, și comuți între modul complet electric și cel hibrid pentru a avea cea mai bună eficiență, poți scoate consumuri foarte bune și implicit, să obții costuri de exploatare reduse.

Eficiență ATTO 2 DM-i

De exemplu, în oraș am mers exclusiv în modul electric, iar pe hibrid am trecut doar în momentul în care am ieșit din oraș. Pe perioada testului meu, care a durat 3 zile și am făcut și un drum pe distanță mai lungă pe autostradă, am obținut un consum de energie electrică de 11,6 kWh/100 km, respectiv 1,5 litri de benzină la sută.

Am folosit și modul Eco în oraș sau când mergeam la viteze mici, pentru că acolo nu ai nevoie de toată puterea și chiar și pe Eco, mașina trage respectabil.

Confortul pentru pasagerii din față este foarte bun, datorită suspensiei independente McPherson, însă pe spate avem suspensie semirigidă cu torsiune, ceea ce înseamnă că va „țopăi” peste denivelări și peste limitatoarele de viteză.

Faptul că este o mașină cu o formă mai degrabă pătrățoasă, dar și suprafețele vitrate mari, ajută foarte mult la vizibilitate.

Jantele sunt pe 17 inch, iar anvelopele au un balon mare, ceea ce ajută la preluarea șocurilor și a vibrațiilor, dar surprinzător, oferă și destul de multă stabilitate la viteze mari.

Foarte important: bateria de 7,8 kWh funcționează la 192 de volți, în vreme ce modelul cu baterie de 18 kWh funcționează la 334 de volți. O putere mai mare implică o capacitate mai mare de a livra energie pentru motorul electric.

În continuare îmi doresc ca BYD să optimizeze frânarea regenerativă, care este nesatisfăcătoare chiar dacă o treci pe modul puternic. Are momente când durează foarte mult până intră în funcțiune și chiar și atunci când o face, nu este foarte convingătoare. O regenerare mai consistentă și mai puternică ajută la un stil de condus mai sigur și mai predictibil, dar ajută și la recuperarea unei cantități mai mari de energie.

Calitatea materialelor în BYD ATTO 2

Construcția și materialele de calitate sunt două lucruri care cumva caracterizează mașinile chinezești, iar ATTO 2 nu este o excepție de la regulă. Ai materiale moi acolo unde contează, pe portiere și pe bord, iar cotiera este și ea moale. Mai important, nu prea am auzit greieri sau plastice care să zornăie la gropi, iar antifonarea este surprinzător de bună.

Scaunele sunt confortabile, la fel și bancheta din spate, care oferă loc suficient pentru spațiu la picioare, dar și la cap, grație plafonului panoramic. Pentru scaunele din față ai încălzire pe trei trepte, la fel și pentru volan, iar pasagerii din spate se pot bucura de pasaj de ventilație și două USB-uri pentru încărcare. Clima în față este pe două zone, un alt lucru bun și-mi place că BYD a pus butoane fizice pentru controlul climatizării și pentru dezaburirea parbrizului și a lunetei.

Ai și un încărcător wireless de 50W pe versiunile superioare, cu o gură de ventilație pentru răcirea telefonului.

În portbagaj, spațiul este decent, la 425 de litri, dar mi-ar fi plăcut să fie mai adânc în partea de jos. Oricum, poți pune ceva bagaje în ATTO 2 și cei din spate au destul spațiu, chiar dacă sunt mai înalți, deci toate bune aici.

Tehnologii BYD ATTO 2

Pe partea de tehnologii, mașina se aseamănă foarte mult cu alte modele pe care le-am testat la BYD. Beneficiezi de toată suita de sisteme de asistență la conducere. Ai și pilot automat adaptiv, cel puțin pe versiunile superioare, iar sistemul este fluid și răspunde bine la comenzi. Conexiunea wireless pentru CarPlay este stabilă și nu am observat întreruperi.

Sistemul audio cu 6 difuzoare nu este cu branding aici, însă se aude bine și există un egalizator prin care poți ajusta sunetul.

Pe versiunea Boost ai și camere 360 și o spun din nou: chinezii au cele mai bune camere video de pe mașini în momentul de față, care nu doar că se văd bine, ci și funcționează la un framerate bun, ceea ce te ajută foarte mult să vezi traficul în timp real în camere. Poți seta ca fiecare cameră laterală să se activeze atunci când semnalizezi și le poți avea pe ambele active simultan.

Poți avea harta chiar în instrumentarul de bord, funcție foarte utilă pentru cei ce folosesc frecvent navigația, ca să nu te uiți tot timpul în ecranul central.

Tot versiunea Boost adaugă senzori de parcare față-spate, încărcarea wireless pentru telefon și volanul încălzit, dar și plafonul panoramic. Doar scaunul șoferului este cu reglaj electric, cel al pasagerului este cu reglaj manual. Geamurile electrice față sunt cu impuls pentru ridicare și coborâre la șofer.

Poți folosi inclusiv smartphone-ul pentru a debloca/bloca ușile, folosind funcția de cheie digitală. Pentru încărcare, versiunea plug-in hibrid poate accepta 3,3 kW sau 6,6 kW pe încărcare și suportă și funcție V2L (vehicle to load) prin care poți alimenta consumatori externi.

Concluzii BYD ATTO 2 DM-i

ATTO 2 se prezintă drept un concurent foarte capabil într-o piață cu SUV-uri subcompacte deja consacrate, cum ar fi Dacia Duster sau Volkswagen T-Roc, dar și cu modele nou-venite care vor și ele o bucățică, precum Chery Tiggo 4.

Avantajul BYD este faptul că oferă și modele hibrid, dar și complet electrice, cu baterii și motoare diverse, pentru a acoperi o plajă mai mare de clienți. Un alt avantaj important este faptul că BYD se numără printre puținii producători care oferă SUV-uri subcompacte plug-in hibrid, cu baterii mai mari, capabile să funcționeze în mod complet electric pe distanțe mai lungi, ceea ce poate oferi autonomie mai mare, dar și un consum mai mic de carburant, dar și posibilitatea de V2L, pentru alimentarea consumatorilor externi.

Ce le rămâne de făcut este să optimizeze frânarea regenerativă și din punctul meu de vedere, rețeta este deja foarte bună pentru ATTO 2 DM-i.

Prețul de pornire pentru ATTO 2 DM-i (hibrid) este de 25.600 de euro cu promoția actuală sau 28.000 pentru modelul superior, cu baterie mai mare și dotările de confort menționate anterior. Eu aș alege-o pe cea mai scumpă pentru autonomia mai mare în mod electric, dar în mod clar nu dai greș nici cu cel de bază.