În urmă cu doi ani am testat prima dată Renault Rafale complet hibrid, iar experiența a fost una surprinzătoare în cel mai bun sens, fiind a patra mașină pe care am testat-o la momentul respectiv. Tot în Spania cu ocazia acelui test am văzut o platformă diferită pentru Rafale: un sistem plug-in hibrid cu motor electric pe puntea spate, care promitea și un șasiu cu suspensie adaptivă, reglată automat de mașină printr-o cameră video montată în față și în funcție de modul de condus selectat.

Poți citi aici testul pentru Rafale HEV 200, dar pe scurt, mașina este foarte dinamică și neașteptat de sprintenă, având consumuri foarte bune, lucru specific modelelor Renault-Dacia cu motorizări complet hibride și cutii de viteze multimodale.

Cum a reușit Renault să ofere o experiență impecabilă de condus pe un SUV coupe

Când vorbim de mașini, mai ales de SUV-uri (chiar și modele coupe), este foarte dificil să oferi și confort și stabilitate și precizie. În primul rând, te încurcă însăși caroseria, care este înălțată și care are un centru de greutate ridicat, ceea ce afectează dinamica pe care un astfel de model o are în viraje.

Ce pot face producătorii ca să contracareze cumva lucrurile astea? Fie să implementeze bare anti-ruliu (n. red. stabilizatoare transversale) performante, fie să implementeze o suspensie controlată activ. În plus, o punte viratoare pentru roțile din spate ajută la dinamică pe viraje.

De ce să nu le ai pe toate? Asta au spus inginerii Renault cu Rafale, iar pentru modelul Atelier Alpine, a contribuit și echipa Alpine Cars (companie aflată sub umbrela Renault Group) pentru optimizări.

Rafale Atelier Alpine oferă tracțiune 4x4 datorită combinației de motor termic și electric pe puntea față, respectiv motor electric pe puntea spate și fiind un plug-in hibrid, bateria de tracțiune de 22 kWh funcționează pe arhitectură de mare putere, 400 de volți în cazul de față. În combinație cu elementele de optimizare pentru dinamică sporită, Renault Rafale Hyper Hybrid îi va satisface și pe cei mai pretențioși dintre șoferi.

Specificații tehnice Renault Rafale Atelier Alpine

Motorul pe benzină este HR12, pe care Renault îl folosește pe mai multe modele din gama sa, însă aici el dezvoltă 150 de cai putere și un cuplu motor de 230 Nm. Este în 3 cilindri, deși asta nu se simte pe Rafale, și beneficiază de tehnologiile pentru reducere a emisiilor, cum ar fi sistemul start-stop și filtrul de particule.

Motorul electric de tracțiune de pe puntea față este același ca la Rafale complet hibrid, 68 de cai putere și 205 Nm cuplu motor, fiind integrat în transmisie; specialitatea versiunii plug-in hibrid a lui Rafale este motorul electric suplimentar de pe puntea spate, care dezvoltă 136 de cai putere și un cuplu motor de 200 Nm. În plus, mai există un motor electric pe puntea față care are rol de starter generator pentru motorul pe benzină și care poate contribui și la regenerarea energiei la decelerare.

În total, sistemul poate livra până la 300 de cai putere, respectiv un cuplu de 635 Nm, cifre impresionante și care fac această mașină să se simtă ca un adevărat model sportiv.

Sistemul 4Control cu virare pentru roțile din spate este disponibil și pe Rafale complet hibrid, însă el vine standard doar pe varianta esprit Alpine; pe modelul techno va trebui să plătești circa 1.500 de euro pentru el.

Versiunea esprit Alpine nu beneficiază nici de suspensia activă și nici de stabilizatoarele transversale îmbunătățite, ci doar de versiunea standard a acestora.

Cum se conduce Rafale Atelier Alpine Hyper Hybrid 4x4

Renault Rafale este din start o mașină foarte dinamică și bine reglată pentru stabilitate în viraje și condus mai sportiv, mai ales dacă optezi pentru puntea viratoare pe spate, însă modelul Atelier Alpine duce totul la alt nivel.

Practic, aici toată mașina a fost optimizată de inginerii Alpine pentru a oferi cea mai bună performanță posibilă pentru acest tip de caroserie. Tracțiune 4x4 permanentă cu două motoare electrice performante și un termic care suplimentează bine, bifat. Suspensie adaptivă cu reglaj automat și bare anti-ruliu performante, bifat. Punte viratoare pe spate cu control automat sau manual pentru modul Sport, bifat.

Renault Rafale este o mașină foarte potrivită pentru condusul pe drumuri cu viraje sau pe serpentine, dar este foarte capabilă și în accelerații pe drum drept, mai ales în versiunea plug-in hibrid cu 300 de cai putere. Accelerația până la 100 km/h durează în jur de 6,5 secunde, iar reprizele sunt convingătoare și după 120-130 km/h.

Aici, cele două motoare electrice reușesc să umple golurile dintre schimburi ale cutiei multimodale, iar pe Sport, acest model mi-a lăsat impresia că schimbă mai repede decât pe alte modele de la Renault.

Suspensia se adaptează în funcție de modul de conducere, astfel că în Eco sau Confort, ea este setată să preia mai bine denivelările și șocurile, pe care nu le simți prea mult spre deloc, ceea ce e impresionant, având în vedere jantele pe 21 de inch de pe modelul Atelier Alpine.

Pe Sport, ea devine mai fermă și vei simți ceva mai mult imperfecțiunile, dar eu zic că rămâne în continuare confortabilă. Totuși, aici vei simți cel mai bine stabilitatea pe viraje și capabilitățile acestei mașini, mai ales dacă optezi pentru reglarea manuală a unghiului de virare al punții spate din setări.

Chiar și când schimbi banda pe autostradă vei simți că mașina glisează cumva cu totul spre cealaltă bandă și e o senzație pe care trebuie să o trăiești ca să-ți dai seama despre ce este vorba. Ideea de bază e că face mașina mai controlabilă și mai stabilă în toate circumstanțele.

Cum se comportă Renault Rafale în oraș

Fiind un SUV de segment D, e de la sine înțeles că Rafale nu se adresează celor care caută în primul rând o mașină de oraș. Și totuși, dacă-l cumperi pentru asta, nu vei greși.

Da, este o mașină mare, la puțin peste 4,7 metri lungime și cu o lățime de peste 2 metri, cu oglinzi cu tot, dar este surprinzător de manevrabilă, tocmai datorită acestui sistem 4Control. Puntea spate viratoare face ca Rafale să aibă un cerc de virare identic cu Clio, modelul de oraș al celor de la Renault, la 10,4 metri. Asta face o diferență uriașă la parcări și eu chiar am parcat-o în câteva locuri nu foarte spațioase, dar s-a descurcat foarte bine. Dacă ai spațiu suficient cât să te încadrezi în lungime, vei putea parca Rafale mai ușor decât alte SUV-uri de dimensiuni similare sau chiar mai compacte.

Pe modul electric, chiar și în eco, este foarte fâșneață și accelerează prompt de la semafor sau pentru o încadrare-depășire mai rapidă. Aici are un avantaj față de modelul complet hibrid, care are un singur motor electric de tracțiune.

Eficiență Rafale Hyper Hybrid

Rafale stă foarte bine la capitolul eficiență, unde reușește să obțină consumuri de carburant și energie electrică respectabile pentru capabilitățile sale. Era valabil și pentru modelul complet hibrid, pe care l-am testat în Spania, dar parcă aici e și mai impresionant, pentru că mașina e mai grea și motorul pe benzină, mai capabil.

Astfel, utilizând inteligent bateria și motorul termic acolo unde a fost nevoie, am obținut un consum de 19,4 kWh/100km pentru motoarele electrice, respectiv 5,7 L/100km pentru cel pe benzină.

Consum Renault Rafale Atelier Alpine pe benzină

De menționat este că am făcut câteva drumuri cu ea pe autostradă, unde nu am lăsat viteza sub 140 km/h, motiv pentru care consumul pe benzină a fost mai mare. Dacă vei merge mai mult în oraș sau la viteze mici, unde poți folosi eficient motoarele electrice, nu vei consuma nici un pic de benzină, dar cheia este să încarci mașina.

În a doua zi, după ce am condus puțin pe autostradă și pe Centură și în rest prin sate și prin București, consumul de benzină era de doar 4,5 L/100km, iar cel de curent electric, cam 20 kWh/100km.

Consum Renault Rafale energie electrică

Ar fi dificil să estimez cât te va ține o încărcare completă, pentru că eu nu am folosit bateria până la epuizare, ci am trecut mașina pe modul e-save sau hibrid atunci când viteza de deplasare trecea de 70 km/h, tocmai ca să folosesc modul electric mai târziu, prin oraș. Judecând după consumurile de energie electrică pe care le-am observat, aș zice că te poți aștepta la 80 km de autonomie complet electrică, dacă nu sari calul și nu mergi cu ea în electric pe Centură sau pe autostradă.

Confort și tehnologii Renault Rafale

Legat de confort, este similar cu Rafale complet hibrid, cu o mențiune. Portbagajul pe modelul complet hibrid este mai mare, la 647 de litri, față de 539 de litri cât este pe cel plug-in hibrid; asta pentru că pe cel din urmă ai motorul electric de pe puntea spate, care ocupă niște spațiu în plus.

Chiar și așa, ai destul loc în portbagaj ca să transporți orice ai putea avea nevoie chiar și pentru un concediu cu familia. În habitaclu, spațiul este foarte generos, atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate, iar plafonul SolarBay își face treaba foarte bine în a bloca lumina soarelui pe modul opac și oferă ceva spațiu suplimentar la cap.

Tehnologiile puse pe Rafale sunt printre cele mai avansate de la Renault și eu mă declar mulțumit de cum sunt calibrate, per total. Asistentul pentru părăsirea benzii parcă nu e atât de agresiv ca la alte modele din Grupul Dacia-Renault, iar pilotul automat adaptiv este plăcut de utilizat, în sensul în care menține viteza de deplasare fără a frâna / accelera constant.

Rafale mai este dotat și cu un sistem automat de parcare, pe care nu l-am utilizat, deci nu știu cât de bine funcționează; parcăm singuri, că suntem băieți mari.

Sistemul audio Harman/Kardon cu 12 difuzoare este excelent și nu îmi doresc ceva mai performant la capitolul ăsta. Sistemul de infotainment al mașinii are serviciile Google integrate, inclusiv Google Maps, și poți avea hărțile direct în instrumentalul de bord, iar dacă folosești Waze, mașina va ști asta și-ți va pune harta respectivă acolo.

Foarte important, răspunde rapid la comenzi și are o interfață destul de simplă, raportat la cât de multe funcții are. Mi-ar plăcea ca butoanele de pe volum de pe tableta centrală să fie fizice și eventual, mai depărtate de cel pentru oprirea ecranului, altfel e posibil să oprești navigația, cum am făcut și eu :D.

Concluzii Renault Rafale Atelier Alpine

Prețul de bază pentru Rafale techno este de 40,750 de euro înainte de orice reducere și pleacă din start cu motorizarea complet hibridă. Totuși, pe acela îți lipsesc niște lucruri pe care eu le consider esențiale la un Rafale, printre care puntea viratoare pe spate. Îți rămâne în continuare sistemul de camere 360 de grade pentru parcare.

Următorul pas este la puțin peste 45.000 de euro pentru modelul esprit Alpine, care adaugă 4Control și alte funcții, cum ar fi scaunele față încălzite. Modelul Atelier Alpine este cel mai scump, la aproape 54.000 de euro, dar acolo ai deja din start sistemul plug-in hibrid și suspensia adaptivă cu cameră video.

Oricum ar fi, ieși mult mai bine cu un Rafale decât cu un BMW X6 sau un Mercedes GLE-GLC Coupe și îndrăznesc să spun că experiența de aici este mai bună, raportat la cât plătești. Rafale este puțin mai compact, oferă în continuare spațiu foarte bun și performanțe foarte respectabile, fie că te uiți la emblema de pe capotă sau nu, dar și eficiență crescută, față de celelalte.

Cât costă un X6? De la 94.000 de euro, iar un GLE Coupe, de la 98.000... Chiar și GLC-ul Coupe pornește de la 64.000 de euro și trebuie să mai plătești oricum pentru dotări suplimentare și la acelea.