Care sunt principalele atuuri ale lui Renault 4 E-Tech

Renault a făcut câteva lucruri bune atunci când a lansat R4 E-Tech, iar designul este unul dintre ele. Este o îmbinare de clasic și inovator și dimensiunile îl avantajează foarte mult pentru condusul în mediul urban.

Grila frontală iluminată amintește de clasicul Renault 4, iar spatele aduce destul de mult cu modele MINI, în special cu Countryman. Este o mașină pătrățoasă, ceea ce în teorie ar trebui să avantajeze spațiul interior, iar capota nu este foarte lungă, deși cred că putea fi scurtată, având în vedere că nu există un angrenaj de motor termic + electric.

Dincolo de asta, R4 este o mașină destul de confortabilă pentru condusul în oraș, grație suspensiilor care preiau destul de bine denivelările. Sacrifică puțin partea de condus dinamic față de R5, însă ceea ce câștigi la nivel de confort compensează și consider că echilibrul găsit de inginerii francezi se potrivește caracterului mașinii.

Direcția și comportamentul general al trenului de rulare te îndeamnă la un condus liniștit, ceea ce e foarte bine pentru o mașină de oraș. Manevrele la viteze reduse și efortul depus pentru viraje este minim, ceea ce face mașina foarte plăcută în mediul urban.

Pe Confort și Sport, răspunsul accelerației este destul de bun, însă la kickdown, are momente când reacționează puțin întârziat; nu te va încurca în oraș, ci poate doar la drum întins.

Autonomia în mediul urban este respectabilă, iar per total, Renault promite circa 400 de kilometri cu un plin de curent; eu estimez cam 350 de kilometri, mai ales că vine iarna și vei folosi mai des consumatori serioși, cum ar fi încălzirea în scaune sau în volan, disponibile pe acest model.

Puterea de încărcare la curent continuu este de cel mult 100 kW, iar asta asigură un timp de aproximativ 30 de minute pentru 10-80%.

Consumul de energie înregistrat pe durata testului meu a fost de 18,6 kWh/100km, decent, dar nu cel mai bun, având în vedere că alte modele pentru oraș, cum ar fi Cupra Raval, pot obține consumuri mai bune și cu motorizări mai potente.

Ce apreciez foarte mult și mi-aș dori să văd pe mai multe mașini noi sunt butoanele fizice pentru controale de sub tabletă. În cazul de față, ele controlează o bună parte dintre funcțiile de climatizare și sunt o adiție esențială, pentru că te ajută să controlezi aceste funcții fără să-ți iei ochii de la drum.

Scaunele din față sunt și ele destul de confortabile, însă aș prefera un material textil pentru șezut și spate, care să respire mai bine vara, mai ales că nu avem ventilație. Totuși, aspectul lor este interesant cu acele carouri.

Unde stă mai puțin bine Renault 4 E-Tech

Mă așteptam ca acest model să fie relativ spațios, chiar dacă se încadrează aproape în categoria supermini, însă din păcate, francezii nu au reușit să optimizeze spațiul pe cât de bine mi-aș fi dorit.

Spațiul în față este decent, dacă nu ești prea înalt sau mai durduliu, însă surpriza mai puțin plăcută a venit în spate. Chiar și eu m-am simțit puțin înghesuit acolo, fiindcă bancheta este poziționată mai sus decât mi-aș fi dorit. Pentru cineva mai înalt, de să zicem 1,80-1,90m, spațiul la cap ar putea fi insuficient, iar cel la picioare cu siguranță va fi o problemă, dacă ai un pasager și în față.

Chiar și scaunul din față a trebuit să-l dau mai în spate decât aș fi făcut-o în mod normal; dacă vei avea pasager pe bancheta din spate, va trebui să faci un compromis ca să aveți amândoi loc cât de cât decent.

Nu înțeleg exact de ce bancheta din spate este poziționată atât de sus, dar nu este o poziție naturală și în plus, accesul nu este nici el cel mai facil. Ușile din spate se deschid suficient, însă rama este destul de mică, așa că trebuie să ai grijă cum te urci, ca să nu atingi cu încălțămintea peste tot.

Portbagajul de 420 de litri este, în teorie, generos, dar practic, nu oferă foarte multe opțiuni de depozitare. Partea bună este că pragul portbagajului este destul de jos, deci nu trebuie să ridici prea sus bagajele, însă sub planșeu nu ai foarte mult spațiu suplimentar; acolo se află și subwoofer-ul sistemului audio Harman / Kardon, disponibil opțional. Sistemul audio, deși Harman / Kardon, nu are o calitate extraordinară, spre deosebire de alte modele Renault.

Ce-mi place la portbagaj este că francezii l-au gândit să fie puțin mai practic și i-au pus câte două benzi elastice în culorile steagului Franței, pe care le poți folosi pentru a fixa niște sacoșe, de exemplu.

Din nou, spre deosebire de Cupra Raval, spațiul aici este mai limitat, iar acel model este și mai compact în ce privește dimensiunile exterioare.

Am testat mașina în echiparea de top, iconic, iar la capitolul camere, modelul nu stă senzațional. O singură cameră pentru marșarier și nici aceea la calitate grozavă. Senzorii de parcare față spate acoperă și părțile laterale ale mașinii și sunt bine calibrați, totuși.

Funcția One Pedal care-ți permite să conduci folosind doar pedala de accelerație este interesantă și funcționează destul de bine, dar mi-aș dori ca oprirea să se facă mai repede și ar fi chiar mai utilă dacă mașina ar putea adapta viteza de frânare în funcție de cât de repede te apropii de vehiculul din față, așa cum este la Cupra Raval.

Tehnologii Renault 4 E-Tech

La capitolul tehnologii, Renault 4 în echiparea iconic oferă o gamă variată de dotări, iar ce apreciez de fiecare dată la modelele producătorului francez este sistemul de operare, simplu și intuitiv, cu Google Maps integrat.

Sistemul răspunde rapid la comenzi și ai în permanență o bară cu comenzi rapide în partea stângă pentru aplicații, vehicul, media și CarPlay sau Android Auto. Este una dintre cele mai simple și intuitive interfețe de la un producător auto în momentul de față. Îmi place faptul că pentru sistemul audio opțional există și un egalizator cu câteva preseturi, iar efectul Club este, din experiența mea, cel care oferă un sunet mai dinamic, dar în continuare fără a accentua prea tare joasele.

Renault 4 E-Tech dispune și de pilot automat adaptiv, o adiție foarte bună pentru călătoriile mai lungi ocazionale. Nu ai head-up display aici, însă instrumentarul de bord este curat și bine organizat. Poți inclusiv să ai harta afișată direct în față, fie din hărțile integrate ale mașinii, fie din Waze, de exemplu.

Butonul Multi Sense cu care Renault ne-a obișnuit este foarte util, iar o primă apăsare îți afișează modurile de condus disponibile; în cazul de față, Confort, Sport, Eco sau All-Terrain. Deși R4 nu vine încă în versiune cu tracțiune integrală, acest mod poate fi util atunci când mergi pe un drum unde ai nevoie de o tracțiune mai bine controlată.

În spatele volanului ai și padele, nu pentru schimbat viteze, că vorbim de o mașină electrică, ci pentru adaptarea frânării regenerative, care poate fi setată pe 4 trepte, iar o apăsare suplimentară a padelei din partea stângă activează funcția One Pedal. Pentru dezactivare vei apăsa o dată padela din partea dreaptă.

Nu există plafon panoramic pe acest model, doar un plafon textil retractabil, numit „Plein Sud”

Concluzii Renault 4 E-Tech

Renault 4 E-Tech are un preț de pornire de 29.500 de euro în versiunea de 120 de cai putere și cu bateria 40 kWh, iar versiunea de 150 de cai putere cu baterie de 52 kWh pornește de la 31.300 de euro.

Versiunea iconic testată de mine are un preț de 35.500 de euro, iar dacă vrei ceva mai exclusivist, există și Roland Garros cu plafon textil (nu retractabil), care costă 38.500 de euro.

Din păcate eu nu pot recomanda acest model la acest preț, având în vedere modelele din grupul VAG care tocmai au fost lansate (Cupra Raval, ID. Polo sau Skoda Epiq). Toate acestea, deși costă puțin mai mult, oferă un confort superior, spațiu mai bun pentru pasagerii din spate, dar și un portbagaj mai generos, iar motorizările sunt și ele mai puternice și oferă acel șut de putere pe care-l cauți la fiecare apăsare a pedalei de accelerație.

Cupra Raval VZ, model pe care l-am testat recent, este o alegere mai potrivită din aceste puncte de vedere și este chiar mai compact în ce privește dimensiunile exterioare decât R4, ceea ce-l face mai ușor de condus prin oraș, dar și de parcat în spații mai strâmte.

Altfel, de la Renault, R5 este un model pe care-l pot recomanda ca alternativă la R4, fiind mai compact și mai ușor. Acela se simte mai rapid și chiar dacă în continuare nu este foarte spațios, comparativ cu rivalii de la VAG, are un preț de 33.500 de euro pentru versiunea iconic.