Test Drive Mercedes-Benz EQS 450 4Matic: limuzina electrică fără compromisuri

EQS a pavat drumul Mercedes către călătorii sustenabile și confortabile

Mercedes-Benz EQS a fost prima limuzină electrică de lux a producătorului german, lansată inițial în 2021 și care a primit un facelift în 2024. În 2022, Mercedes a venit cu un nou model mai accesibil, dar în continuare excelent pentru drumuri lungi, EQE, pe care l-am testat și noi anul trecut și despre care poți citi mai multe aici.

Cât despre EQS, modelul nu a fost doar o demonstrație de forță cu privire la combinarea luxului cu o autonomie electrică mare, ci a reprezentat viziunea Mercedes pentru o nouă clasă de vehicule, separată de cea pentru care producătorul era deja cunoscut.

Mercedes EQS 450 4Matic este versiunea testată de mine și unul dintre modelele entry din această gamă. Chiar dacă am testat o configurație relativ „de bază”, mașina tot a reușit să mă impresioneze din mai multe puncte de vedere.

În primul rând, EQS este fabricat în principal la „Fabrica 56” a celor de la Mercedes din Germania, iar linii de asamblare mai există punctual prin Asia, pentru piețele de acolo cel mai probabil. Varianta SUV al acestui model este asamblată în SUA. Fabrica din Germania unde este asamblat EQS-ul folosește energie 100% regenerabilă, datorită celor 12.000 de panouri solare montate la momentul 2022, care aveau o capacitate maximă de producție de 5.000 kW.

De asemenea, 43.000 de metri pătrați din acoperișul fabricii, adică circa 38% din suprafața ei, urmau să fie acoperiți cu spații verzi.

Mercedes-Benz a realizat în 2022 un calcul pentru emisiile de carbon asociate cu producția și durata de utilizare a unui EQS 450+ pe o distanță de 300.000 de kilometri. Astfel, pentru un model alimentat cu energie provenită dintr-un mix energetic, amprenta totală de carbon este de peste 35 de tone per vehicul, însă pentru mașinile care sunt încărcate cu energie complet regenerabilă, amprenta de carbon scade la 17 tone.

De asemenea, materialele utilizate la interior și exterior sunt realizate parțial cu conținut reciclat, cum ar fi butoanele sau cablajele din interior. Totodată, fiecare EQS este reciclabil în proporție de cel puțin 85%, iar cel puțin 95% din materialele de pe mașină pot fi recuperate.

Pentru mai multe informații legate de sustenabilitatea pentru modelul EQS, poți citi această fișă detaliată a producătorului, cu mențiunea că ea este aferentă anului 2022.

Cât de confortabil este un EQS 450 4Matic

Mercedes-Benz EQS este vârful de gamă al producătorului pentru un model electric și este un veritabil cruiser. Este cea mai confortabilă mașină cu care am mers până acum pe autostradă și la drum lung, în general. Chiar și modelele de bază EQS vin cu suspensie pneumatică, ceea ce contribuie semnificativ la senzația de confort sporit, spre deosebire de EQE, care poate fi dotat opțional cu un astfel de sistem de suspensii.

La confortul în EQS contribuie și dimensiunile foarte generoase ale mașinii, care depășește 5,2 metri în lungime, iar astfel ampatamentul (n. red. distanța dintre axa față și cea din spate) este mai mare și deci denivelările sau gropile sunt preluate mai bine pentru confort.

Faptul că are o suspensie pneumatică ajută modelul dacă ai nevoie să intri pe drumuri de o calitate mai slabă. Garda la sol în standard este de 13,4 centimetri, iar dacă ai nevoie, o poți crește manual din configurările vehiculului, însă nu există mai multe nivele de ridicare, ci garda la sol va mai crește cu 2,5 centimetri. Totodată, la viteze de autostradă de peste 120 km/h, mașina va coborî puțin pentru a obține o rezistență aerodinamică și mai mică decât are deja.

Coeficientul aerodinamic al lui EQS este excepțional, la 0.20, dar asta nu înseamnă neapărat că autonomia este mereu aproape de ceea ce promite producătorul; despre asta imediat.

Înapoi la confort, acesta este cu siguranță unul dintre cele mai confortabile modele electrice, alături poate de BMW i7, pe care plănuiesc să-l iau la teste în vederea unei comparații. EQS oferă un confort excelent pe toate tipurile de drum pe care l-am condus, dar în special pe autostradă, unde chiar și la 140 km/h nivelul de zgomot din exterior este aproape inexistent. Chiar și pe EQE am simțit o insonorizare impecabilă la viteză mare, dar aici lucrurile sunt și mai rafinate.

Totodată, suspensiile lucrează incredibil de bine și chiar simți că plutești pe un nor, mai ales când treci peste un podeț sau peste niște denivelări, iar mașina „țopăie” într-un mod foarte fin; este o senzație pe care nu prea o poți explica, ci trebuie mai degrabă să o trăiești.

În mod evident, experiența mea cu EQS a fost una greșită, pentru că am trăit-o la volan, iar în genul ăsta de mașină, trebuie să stai în spate ca să te simți ca un adevărat VIP. Față de alte mașini pe care le-am condus până acum, cu excepția lui EQE, pasagerii din spate au aici două fotolii, identice cu cele din față, și nu o banchetă obișnuită.

În funcție de configurație, fotoliile din spate pot fi încălzite sau pot beneficia și de ventilație, masaj, respectiv o funcție de lounge, în care spătarul se înclină mai mult pentru a oferi un confort sporit la drum mai lung. De asemenea, pentru că are o lungime de peste 5,2 metri, ai foarte mult spațiu în spate și nu vei avea nici un fel de probleme dacă vrei să te relaxezi și dacă ești mai înalt.

Pe modelul standard, scaunele din față sunt atât încălzite, cât și ventilate, ambele pe 3 trepte. Portbagajul este și el destul de încăpător, dar mai degrabă pe orizontală, decât pe verticală, iar capacitatea lui este de 620 de litri în standard.

Nu mă înțelege greșit, și ca șofer vei fi foarte relaxat după un drum cu EQS, cum este cazul și cu EQE, dar ca pasager ai mai mult confort mental pentru că nu mai ai de-a face în mod direct și cu traficul, în rest, masajul te ajută să te dezmorțești, iar modul în care sunt sculptate scaunele asigură confort, dar și susținere, dacă alegi să mergi mai dinamic. Și că veni vorba...

Cum se conduce un EQS 450 4Matic

Mercedes-Benz EQS 450 4Matic nu este doar un cruiser foarte bun, ci oferă și reprize foarte convingătoare de accelerație, în stilul Mercedes. Ce înseamnă asta? Că accelerațiile nu sunt bruște și mașina nu impresionează prin brutalitate, ci accelerează rapid, dar liniar, confortabil. Pentru VIP-ul care se grăbește, dar nu vrea să „se șifoneze”.

Mașina condusă de mine are o greutate de aproape 2,6 tone, deci fără îndoială este foarte grea, dar cele două motoare electrice cu putere totală de 360 de cai putere reușesc să o urnească aproape fără efort, chiar și în confort. Pe sport, direcția, suspensiile și răspunsul sunt și mai bune și oferă o experiență de conducere destul de dinamică, dar nu chiar la fel de antrenantă ca un BMW.

Ce ajută foarte mult la dinamism și chiar și la mersul în oraș este puntea spate viratoare, care aplică un unghi de până la 4,5 grade în standard sau 10 grade printr-un upgrade ulterior, iar la viteze de sub 60 km/h ajută la o manevrabilitate mult mai bună în oraș și simți lucrul ăsta. Pe Renault Rafale și BMW iX am mai trăit senzația și este foarte trippy la început.

Prin oraș nu am simțit că aș avea sub mine un monstru de peste 5,2 metri decât la parcări, acolo unde a fost mai dificil cu găsirea unui loc în care să încapă, dar pentru deplasări urbane normale a fost mai ușor decât aș fi crezut, chiar dacă departe de o mașină de oraș. Deci nu aș recomanda sub nicio formă un EQS dacă mergi în principal în oraș, ar fi păcat să o limitezi așa; doar nu vrei să fii ca băieții cu Ferrari care stau în coloană pe Dorobanți.

Ai de ales între mai multe configurații pentru EQS, dar doar în ce privește motorizarea, pentru că bateria are aceeași capacitate pe toate. 125 kWh sunt toți pe care-i poți avea pe un EQS, indiferent pe care o alegi, iar puterea variază de la 360 de cai cu tracțiune integrală sau spate și urcă până la 761 pe modelul AMG 53.

Dacă ar fi să aleg eu, aș merge pe modelul 4Matic cu 360 de cai, cel pe care l-am avut la teste, pentru că are autonomia de top și oferă confortul tracțiunii integrale. Versiunea 450+ are același nivel de putere și autonomie puțin mai bună, însă faptul că are tracțiune spate îl limitează dacă dai de niște zăpadă sau noroi.

Autonomie, eficiență și putere de încărcare EQS 450

Autonomia promisă de Mercedes pentru EQS variază de la un model la altul, dar în principiu se învârte pe la 650-800 km, în funcție de stilul de condus, scenariu și temperatură. Cu modelul meu am parcurs 165 de kilometri, mare parte pe autostradă și în condiții de drum extra-urban, de unde și viteza medie de 41 km/h. Am mers cu mașina în condiții destul de dificile, cu temperaturi foarte scăzute, de până la -10 grade sau 1 grad în cel mai bun caz.

După cum știi deja, nu sunt foarte blând cu accelerația și dacă am posibilitatea, accelerez mai susținut și merg cu viteze ceva mai mari pe autostradă decât ar merge șoferii de electrice în general (130-140 km/h).

Având în vedere datele problemei, am scos un consum de 27,3 kWh/100 km, deloc puțin, însă am folosit clima la 21 de grade, unde a fost mai mult decât suficient pentru habitaclu, pe treapta a doua de putere, iar încălzirea în scaun pe treapta maximă și cea în volan au mers cam 2-3 minute la început de drum.

De asemenea, am condus doar pe modul confort și ocazional pe sport, niciodată pe eco și am menținut telefonul conectat în permanență, dar și GPS-ul.

Nu spun că cifrele astea sunt prea grozave, că nu sunt, iar dacă mă raportez la EQE-ul pe care l-am testat anul trecut, acela a fost mai eficient, dar nu l-am alergat așa tare și temperatura a fost cu 15-20 de grade mai mare.

Astfel, de la 92%, am dus mașina înapoi cu 46%, fără să o încarc deloc, deci totuși rezultatul nu este chiar așa rău. Dacă aș fi mers cu o viteză mai mică sau în condiții meteo mai bune, aș fi scos clar o autonomie mai bună, așa cum s-a întâmplat cu EQE-ul, dar eu nu mă plâng. Puteam ajunge la Mangalia și cu EQS-ul pe ger și fără să sacrific confort sau viteză de deplasare; pentru mine, asta e o victorie.

Nu am reușit să încarc mașina, că de la 46% oricum nu aș fi obținut viteza maximă, mai ales pe ger și fără precondiționare, dar Mercedes promite 160 kW pe DC și o putere maximă de 200 kW, iar cu EQE chiar am scos cam 100 kW fără precondiționare, deci și aici sunt convins că nu vei sta prea mult la priză.

Fără îndoială greutatea mare o penalizează, dar la fel o salvează și coeficientul aerodinamic să nu piardă complet autonomia, iar eu cred că dacă mergi mai relaxat și chiar în modul eco, fără să sacrifici complet confortul în habitaclu, vei obține rezultate mai bune, dacă te ajută și vremea.

Mercedes a reușit să obțină rezultate mai convingătoare pe partea de autonomie și eficiență cu noul CLA electric, pe care l-am testat și noi și care este într-adevăr mult mai eficient și în continuare confortabil, chiar dacă nu la fel de precum EQS. Acela este un model cu care în mod cert vei cuceri călătoriile pe distanțe lungi, dar a apărut la 4 ani după EQS și se văd evoluțiile tehnologice. Că veni vorba de asta...

Tehnologii pe EQS 450 4Matic

Mercedes EQS este mai aproape de EQE, decât de noul CLA la capitolul tehnologii interioare, dar asta are sens, având în vedere anul în care a fost lansat modelul. Totuși, EQS este departe de a fi o mașină învechită și se simte în continuare foarte actual. Interfața este mai old school și mai serioasă decât la CLA, dar funcțiile sunt acolo toate.

Ai două ecrane în standard pentru tableta centrală și cel de la pasager, ambele OLED-uri foarte frumoase și mari, unde ai acces la toate funcțiile mașinii. Computerul de bord este și el mare și poate fi personalizat după bunul plac și este intuitiv de folosit, datorită butoanelor de pe volan. Și aici am nemulțumirea aceea cu butoanele tactile pentru volum și modificarea cruise controlului adaptiv, dar asta ține și de volanul cu care vine echipat mașina ta.

Ce-mi place și sper să nu se schimbe sunt butoanele fizice de pe consola centrală, pentru accesarea ParkTronicului, adică senzorii și camerele 360, dar și pentru accesarea meniului EQ și a funcțiilor de conducere sigură sau senzorul de amprentă care-ți configurează mașina cu setările tale.

Pilotul automat adaptiv funcționează foarte bine și îți ține direcția foarte fin, iar accelerațiile sau frânările se fac destul de fin, ceea ce contribuie la confort. În continuare sunt de părere că Mercedes și BMW au cele mai bune sisteme ADAS din industria auto, cel puțin din mașinile pe care le-am condus până acum, iar pe CLA electric ele au fost îmbunătățite, însă și aici sunt foarte convingătoare și nu mă fac să le dezactivez, decât poate pe cel pentru avertizarea cu privire la depășirea limitei de viteză.

Sistemul audio Burmester are 15 difuzoare și se aude foarte bine, dar este o versiune mai veche sau poate este un model mai low-end pe versiunea testată de mine, pentru că nu avea multe opțiuni de egalizare. Din punctul ăsta de vedere, noul CLA stă ceva mai bine și oferă mai multe preseturi pentru egalizare. Chiar și așa, nu vei găsi pe cineva care să se plângă de acest sistem audio, indiferent cât de pretențios ar fi.

Pentru cine este un Mercedes EQS

Cred că știi deja dacă ți se potrivește sau dacă-ți permiți un EQS și nu trebuie să te conving eu în nicio direcție. Totuși, poate ai un S Class acum și vrei să treci la echivalentul electric, dar te temi de autonomie sau poate de confort. Nu te teme de niciuna, pentru că EQS oferă de toate, nu degeaba este vârful de gamă.

Autonomia este mai mult decât suficientă chiar și pentru un drum mai lung, confortul este dintre cele mai bune, iar viteza de încărcare nu te lasă să aștepți prea mult la stație, atunci când ai nevoie să încarci.

Prețul pentru versiunea testată de mine a fost de 137.000 de euro, însă în afară de pachetul estetic AMG și niște mici opționale pe partea de confort nu a avut nimic, iar versiunea de motorizare este dintre cele de bază. Prețul pentru un EQS configurat mai sus poate trece și de 200.000 de euro, iar aici motorizarea va cântări cel mai mult.

Dacă mă gândesc la competiție, cred că singurul său competitor în momentul de față este BMW i7, model pe care nu l-am testat încă, dar stai aproape, că e foarte posibil să-l iau și pe el la o tură.