Mercedes CLA 250+ pe scurt

Puncte forte:

  • autonomie impresionantă de până la aproape 800 de kilometri
  • încărcare ultra-rapidă de 320 kW
  • frânare regenerativă cu putere de 200 kW pe modelul de mijloc
  • ținută ireproșabilă la drum lung și foarte ușor de condus și în oraș
  • linie nouă de design la exterior și de bun gust la interior
  • tehnologiile de asistență la conducere sunt mai rafinate decât pe modelele electrice anterioare de la Mercedes
  • preț de pornire foarte atractiv (sub 48.000 de euro pentru CLA 200)
  • sistem audio Burmester cu 16 difuzoare și sunet echilibrat, dar puternic

Puncte slabe:

  • nu e suficient de compactă pentru a fi considerată mașină de oraș
  • spațiul interior și portbagajul sunt destul de limitate, având în vedere lungimea de peste 4,7 metri
  • plafonul panoramic este complet expus, nu există un planșeu de textil care să îl acopere
  • pe modelul meu nu am avut padele pentru a regla frânarea regenerativă și nu am găsit un mod de a ajusta acea setare

Sustenabilitatea în Mercedes CLA 2025 capătă noi valențe

Mercedes-Benz a început să pună un accent mare pe sustenabilitate odată cu sosirea noului CLA electric (disponibil și în variantă hibrid), dar asta nu afectează nici pe departe calitatea cu care producătorul ne-a obișnuit.

Avem deja un articol pe Green Start-Up legat de sustenabilitate în noul CLA, pe care-l poți citi aici, dar voi lăsa în acest test câteva elemente esențiale care fac acest model unul mai „green”.

Modelele noi 100% electrice CLA 250+ și CLA 350 4MATIC sunt echipate cu varianta de top a bateriilor din litiu-ion, având un conținut de energie utilizabil de 85 kWh. Celulele au anod care combină oxidul de siliciu cu grafitul.

Comparativ cu bateria anterioară, cu anod de grafit convențional, densitatea energetică gravimetrică a crescut cu până la 20%. Densitatea energetică volumetrică a chimiei celulelor este de 680 Wh/l. Conținutul de cobalt a fost și el redus suplimentar.

Noua generație de baterii reduce amprenta de carbon cu aproximativ 30% pe celulă față de predecesorul său, datorită măsurilor de reducere a carbonului , producției de celule neutre și utilizării energiei electrice din surse regenerabile în producția anodului, catodului și carcasei celulelor.

Amprenta de carbon a noului CLA electric este redusă cu 40% pe întregul lanț valoric comparativ cu predecesorul său neelectrificat.

CLA electric este primul vehicul Mercedes-Benz echipat cu o pompă de căldură aer-aer. Aceasta nu mai face ocolul printr-un circuit de apă și, fiind un model multi-sursă, poate utiliza trei surse de energie în paralel: căldura reziduală provenită de la trenul de rulare electric, bateria și aerul ambiant.

De asemenea, modelul mild-hibrid al lui CLA poate funcționa și în mod exclusiv electric, similar cu ce am văzut pe mașinile de la Stellantis (Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior sau Fiat Grande Panda), iar pe Mercedes CLA hibrid, puterea de recuperare atinge 25 kW, suficient pentru a alimenta rapid bateria de tracțiune.

De asemenea, în noul CLA sunt incluse o multitudine de materiale reciclate. Spre deosebire de predecesorul său, noul CLA include de 4 ori mai multe materiale termoplastice provenite din surse secundare, iar 50% dintre acestea provin din materiale reciclate post-consum.

Fiecare parte din scaunele noului CLA includ materiale reciclate, iar compartimentul de stocare de sub capotă conține și el 70% materiale reciclate.

Un lucru foarte important este că 40% din aluminiul de pe această mașină este produs folosind energie regenerabilă, ceea ce reduce amprenta de carbon a fiecărui CLA cu 400 de kilograme de CO2.

Cum se conduce noul CLA electric

Există 3 versiune pentru modelul electric: CLA 200, 250+ și CLA 350 4MATIC, iar modelul este conceput sub formă de limuzină, ca cea testată de mine, sau sub formă de break. Eu am avut modelul de mijloc, 250+ la teste.

E greu să îi reproșezi ceva unui Mercedes la experiența de conducere, iar CLA electric nu este diferit. Nu voi spune că e cel mai plăcut Mercedes pe care l-am condus până acum, pentru că titlul ăla îi revine în continuare lui EQE 300, despre care poți citi mai multe aici, dar acela este și cu vreo 30.000 de euro mai scump și e din altă clasă.

Totuși, CLA este o mașină exemplară la capitolul conducere. În oraș, pe Centura București, pe autostradă sau pe drumuri naționale, mașina asta se simte foarte confortabilă și plăcută. Chiar dacă nu e foarte compactă, e ușor de condus și în oraș, mai ușor decât EQE și eu cred că poate fi o alternativă pentru cei care mai merg și prin oraș, dar care scot mașina și la un drum mai lung.

Pe autostradă stă foarte bine plantată și nu trebuie să depui aproape deloc efort ca să o menții pe traiectorie. Aici ajută și greutatea de aproape 2 tone, dar și modul cum sunt calibrate în general Mercedesurile. Sunt convins că nici cu mașina asta nu aș ajunge obosit acasă după un drum dus-întors București-Mangalia.

Nu mi-a fost dificil nici cu parcările, mai ales că sistemul de senzori și camere de pe mașină te ajută din plin să te strecori și are și un mod de frânare automată dacă te apropii prea tare de mașina din față sau din spate. Pe autostradă nu auzi mare lucru din afară nici după 130 km/h, astfel că nu trebuie să ridici vocea sau volumul prea sus, iar stabilitatea este foarte bună. De asemenea, cu cei 272 de cai putere de pe această mașină, nu trebuie să-ți faci probleme cu depășirile și sunt convins că și cea de bază cu 224 de căluți e mai mult decât suficientă și pentru un drum mai lung.

Coeficientul aerodinamic este de 0.21 și este excelent, fiind printre cele mai bune din piață, de unde și autonomia bună la drum lung. Ai de ales între trei dimensiuni pentru jante: 17, 18 sau 19 inch. Eu le-am avut pe cele de 19, iar confortul a fost neașteptat de bun, chiar și la trecerile peste șinele de tramvai, gurile de canal, denivelările sau gropile cu care ne confruntăm cu toții în trafic.

Autonomie, eficiență și încărcare pe CLA 250+

Eu am avut mașina la teste pe o perioadă geroasă și am preluat-o cu 71% baterie. În prima zi am mers exclusiv în oraș cu ea prin aglomerație, dar și pe Centura București, cu sistemul de climatizare pornit pe prima treaptă și 23 de grade Celsius. A doua zi am fost până la țară și înapoi la 0 grade Celsius pe Autostradă și drum național, dar și ceva aglomerație prin oraș și am pornit circa 3 minute încălzirea în volan și pentru scaunul șoferului.

În ultima zi de test am dus mașina înapoi la showroom pe Centură, unde am prins o dimineață aglomerată de miercuri. Aceleași setări de climatizare și nici un pic de sacrificii la accelerație, iar temperatura afară era -1 grad Celsius. Am ajuns cu ea înapoi cu 31%, fără să o încarc nici măcar o dată în cele 3 zile de plimbare.

Rezultatul ăsta mi se pare impresionant, pentru că a fost ger și am mers destul de mult cu ea, cu accelerații mai potente, iar pe autostradă nu am scăzut viteza sub 120 km/h pentru cei 60 de kilometri făcuți în total. Consumul la final a fost de peste 20 kWh/100 km, semnificativ mai mult decât declară Mercedes, dar este de înțeles, având în vedere condițiile meteo nefavorabile pentru o electrică.

La autonomia aceasta ajută cu siguranță și puterea de recuperare de 200 kW pe modelul testat de mine și am fost foarte plăcut surprins să văd că noul CLA poate recupera cu o putere mare chiar și la viteze mai mici de deplasare, ceea ce arată că inginerii au lucrat foarte mult pe aceste sisteme.

Recuperarea a fost setată pe modul puternic, pe care eu l-aș fi folosit oricum, dar mi-aș fi dorit să am padele în spatele volanului pentru a ajusta intensitatea sau măcar un buton pe consola centrală ca să pot face ajustarea asta rapid.

Pentru o eficiență mai bună la viteze ridicate, inginerii de la Mercedes au introdus o piesă interesantă, pe care e posibil să o mai vedem și pe alte modele, mai exact o a doua treaptă de viteze. Pentru un model electric, lucrul ăsta e neobișnuit, pentru că ele veneau cu o singură treaptă, mai simplu și mai fiabil, dar nu neapărat mai eficient.

Noul CLA este prima mașină electrică de la Mercedes și poate din lume care vine cu o treaptă de viteze ce se activează automat atunci când mașina circulă la viteze mai mari și constant, adică pe autostradă sau drum național. Asta, spun reprezentanții companiei, ar trebui să ajute la eficiență în astfel de condiții de conducere și deci, să scadă consumul de energie.

Nu simți când se produce această schimbare de treaptă, dar e bine să știi că ea e acolo și își face treaba ca tu să ai o autonomie cât mai bună și cred că poți obține cel puțin 350 de kilometri cu o încărcare, indiferent de dezordonat mergi cu noul CLA electric.

De menționat este că modelul de bază, CLA 200, vine cu o baterie de 58 kWh, pe arhitectură de 800 de volți, în vreme ce următoarele două versiuni primesc bateria aceea mare de 85 kWh, tot pe 800 de volți. Autonomia estimată pentru modelul de bază este de 541 de kilometri, în vreme ce modelele superioare pot duce între 680 și aproape 800 de kilometri.

De aceea, puterea de încărcare la stație pe modelul de bază este de „doar” 200 kW, în vreme ce pe versiunile superioare, ea urcă la 320 kW. Sigur că și stația de încărcare trebuie să fie compatibilă cu arhitectura pe 800 de volți, dar ar trebui să observi o îmbunătățire la vitezele de încărcare, indiferent de stația pe care o alegi.

Un lucru extrem de util pe care-l poți vedea în secțiunea „Baterie și încărcare” din setări este potențialul de alimentare al mașinii în fiecare moment. Practic, calculând temperatura exterioară, temperatura bateriei și state-of-charge-ul acesteia (adică cât % ai în momentul acela în baterie), noul CLA îți va spune exact care este puterea maximă pe care o poți atinge la stație. În cazul meu, ea nu a trecut de 90 kW și mai depinde și de potențialul stației de încărcare la care cuplezi mașina.

Confort și spațiu în portbagaj în Mercedes-Benz CLA electric

Fiind o limuzină coupe, confortul la interior este destul de limitat, mai ales în spate, iar spațiul din portbagaj nu este prea impresionant. Pasagerii din față se bucură de mai mult spațiu, dar nici aici nu te vei simți prea bine dacă ești înalt. CLA este mai degrabă pentru bărbați mai micuți, așa cum sunt eu, sau pentru doamne, care cu siguranță vor aprecia mașina asta.

În spate, poți sta doar dacă ești mai micuț sau dacă vrei să pui acolo copii sau adolescenți. Adulții nu vor avea prea mult loc să se întindă, față de EQE care excela la acest capitol. Totuși, scaunele și bancheta sunt foarte calitative și confortabile, fiind realizate dintr-un material textil catifelat și cu piele pe margini.

În portbagaj, ai doar 405 cu care să te joci, deci nu prea mult spațiu și e posibil să-l umpli repede dacă mergi în concediu. Versiunea break a acestei mașini te mai poate ajuta puțin, dar nici acolo nu ai cu mult mai mult spațiu în spate.

Pentru cupluri care nu au copii, asta nu e o problemă prea mare, pentru că poți rabata bancheta la nevoie, dar e bine să știi că CLA nu e genul acela de mașină în care pleci cu familia la mare și iei după tine jumătate de șifonier.

Totuși, materialele sunt calitative, în mare parte moi, și se simte că Mercedes nu a făcut sacrificii în ce privește construcția acestui model.

Tehnologii și ergonomie în noul CLA electric

Noul CLA reprezintă mai degrabă o evoluție, decât o revoluție, la nivel de tehnologii, spre deosebire de modelele anterioare, iar ăsta e un lucru bun, din punctul meu de vedere. Cea mai vizibilă schimbare pentru utilizatorii de Mercedes este că interfața MBUX a primit un update vizual, mai modern și mai jucăuș, dar unele lucruri s-au mai simplificat și asta e bine.

Nu ai foarte multe aplicații, iar cele care sunt, sunt foarte explicative și concrete, cum ar fi aplicația de setări, sistemele de asistență la conducere sau aplicația prin care activezi camerele și senzorii de parcare. În plus, mai ai niște iconițe care funcționează ca scurtături pentru sistemul audio Burmester, pentru baterie și încărcare sau pentru cameră.

Da, noul Mercedes CLA vine cu o cameră montată deasupra tabletei centrale, cu care poți face poze sau filmări în interiorul mașinii, iar asta poate fi o funcție foarte utilă pentru creatorii de conținut, ca să se filmeze de la volan, dar ai nevoie de un mediu de stocare extern, că mașina nu are memorie dedicată pentru funcția asta.

Sistemul audio Burmester este 3D Surround cu 16 difuzoare pe mașina asta și se aude excepțional, ca pe toate celelalte modele Mercedes testate de mine. Nu cred că este peste cel de pe EQE, dar nici prea departe nu e și se aude foarte clar și puternic, un echilibru pe care eu nu l-am mai regăsit pe vreo altă mașină. Poți selecta din mai multe egalizări presetate, cum ar fi Pure sau Surround, dar eu prefer setarea de sunet puternic, care amplifică basul, fără să sacrifice celelalte note sau vocea. Îl poți personaliza așa cum dorești, dar eu îl consider un punct forte al acestei mașini.

Altfel, meniul mașinii este în continuare similar cu cel al modelelor anterioare și a primit doar un facelift vizual, deci te vei obișnui destul de repede cu el.

Îmi place că Mercedes nu a sacrificat ergonomia și ai butoane acolo unde ele trebuie să fie. Astfel, în stânga volanului ai butonul pentru frâna de parcare și butoanele pentru acționarea manuală a luminilor, respectiv pentru proiectoarele de ceață, un buton extrem de util pentru perioada când am testat eu mașina.

Pe consola centrală mai ai butoane pentru selectarea unui mod diferit de conducere, pentru climatizare sau pentru a porni sistemul de camere și senzori de parcare, dar și butonul de avarii, ieșit în relief și foarte ușor de accesat la nevoie.

Ai două suporturi de pahar integrate în consola centrală, cotiera este confortabilă, iar spațiul din interior este decent, dar nu cel mai mare; totuși, apreciez lăcașul mic din partea de sus, unde poți pune niște chei sau un portofel, ca să nu le cauți în partea de jos a cotierei. Sub consola centrală mai e un spațiu generos de depozitare, cum am văzut și pe EQE, care are și o bretea elastică cu care poți prinde obiectele, ca să nu zboare prin habitaclu, respectiv două porturi USB-C.

În partea din spate, pasagerii au pasaj dedicat de ventilație, USB-uri tip C și o cotieră centrală cu suporturi de pahare, care poate fi rabatată și transformată într-un loc suplimentar.

Concluzii Mercedes-Benz CLA 250+

Cu un preț de pornire de sub 48.000 de euro, noul CLA electric este un model foarte atractiv pentru cei care vor să facă trecerea la o mașină pe baterii și care oferă performanțe foarte bune, un confort neașteptat de bun, dar și autonomie respectabilă, chiar și pe versiunea entry. Versiunea testată de mine, 250+, pleacă de la 52.600 de euro, iar cu opționale, cea pe care am condus-o eu a ajuns la aproape 66.000 de euro, fiind vorba în principiu de elemente de design și jantele mai mari, dar și de niște pachete de tehnologii.

Consider că prețul pentru această mașină este unul destul de competitiv pentru versiunea de bază, unde autonomia cred că este în continuare foarte bună, fiindcă din experiența mea, modelele Mercedes respectă destul de bine cifrele de autonomie.

Dacă te întinzi către modelul 250+ și adaugi niște opționale, te apropii de alte modele electrice de la Mercedes sau de la alți producători care ți-ar putea face cu ochiul. Totuși, ele nu vor fi mai bune decât CLA la capitolul autonomie și putere de încărcare, dar ți-ar putea oferi mai mult spațiu la interior sau un portbagaj mai generos.