Motorizări și funcționare mild hibrid Jeep Compass 2026

Noul Compass pentru Europa vine cu trei motorizări în momentul de față în configurator:

  • motorizare complet electrică ce folosește o baterie de 74 kWh și un motor electric pe puntea față de 213 cai putere;
  • motorizare mild hybrid cu motor termic pe benzină de 1,2 litri în 3 cilindri turbo, asistat de un motor electric de 28 de cai putere și 50 Nm cuplu și o baterie de 0,9 kWh (versiunea testată de noi);
  • motorizare plug-in hibrid cu motor pe benzină de 1,6 litri în 4 cilindri turbo, asistat de un motor electric integrat în transmisie, de 125 de cai putere și 350 Nm. Acesta este alimentat de o baterie de 17,9 kWh și promite până la 95 de kilometri autonomie;

Motoarele termice dispun de un nivel generos de putere, în special cel de 1,2 litri în 3 cilindri, care oferă 136 de cai putere (145 cu tot cu ansamblul electric), respectiv 230 Nm. Ce înseamnă asta? Că mașina oferă o experiență de condus echilibrată, fără să te lase să-ți dorești mai mult (în cea mai mare parte).

Pentru condusul în oraș și cei care vor o mașină pe care să se bazeze pentru navetă și eventual mers la țară și care nu străbat munți, consider că oferă un nivel de putere mai mult decât decent.

Nu am simțit că motorizarea se chinuie în București, nici chiar atunci când am menținut un tempo mai ridicat, în pas cu stilul de condus din Capitală și mi-am permis să fac chiar și câteva depășiri fără să stânjenesc participanții de pe banda a 2-a sau a 3-a.

Spre deosebire de celelalte modele din gama Fiat sau Alfa Romeo pe care le-am testat cu această motorizare, pe Compass ea are o funcționare mai limitată în modul complet electric. Cel mai probabil asta e din cauza greutății crescute și a faptului că avem de-a face cu o mașină fizic mai mare, în care poți pune mai multe bagaje și pot încăpea mai lejer pasageri pe bancheta din spate.

Dacă la Fiat Grande Panda și la Alfa Romeo Junior am rămas surprins de cât de mult pot merge în modul complet electric, pe Compass acest sistem se comportă ca un mild hibrid autentic, dar care în continuare te poate pune în mișcare fără să poluezi, dacă ești finuț cu accelerația. Mi-a amintit de Duster și Bigster care au primit și ele o motorizare mild hibrid de 1,2 litri cu motor electric pe puntea spate și care pot funcționa doar în mod electric pentru demaraje.

Atunci când doar menții o anumită viteză, mai ales sub 100 km/h, Jeep Compass va trece automat pe modul complet electric și va menține tempoul din motorul electric, cât timp nu urci un deal sau o rampă mai pronunțate, lucru care va determina pornirea motorului pe benzină.

Avantajul acestui sistem mild hibrid este că, atunci când ești la semafor sau oprit în coloană, el va menține funcțională climatizarea, inclusiv ventilația și masajul în scaune (pentru că da, avem și așa ceva), iar asta te va ajuta să economisești carburant. Într-un astfel de scenariu, vei vedea că bateria de 0,9 kWh este suficientă pentru a menține funcțională instalația respectivă preț de 1-2 minute.

Cum se conduce în oraș Jeep Compass 2026

Am condus mașina prin oraș, pe autostradă, pe Centura București și pe alte drumuri similare. Nu am fost cu ea la munte și nu am umplut-o de bagaje; acesta ar fi un test interesant pentru a vedea cât de capabilă este motorizarea aceasta mild hibrid la munte, de exemplu.

În oraș nu vei avea probleme să te deplasezi lejer cu Compass, care face față cu brio chiar și la demaraje mai sprintene și pentru încadrări, iar asta se datorează modului în care mașina livrează cuplul. Dincolo de faptul că motorul electric asistă în permanență, cel termic livrează cei 230 Nm la 1.750 de rotații pe minut, adică de la o turație foarte joasă, ceea ce-i permite mașinii să se „lanseze” destul de convingător.

Motorizarea plug-in hibrid cu siguranță este și mai „harnică”, pentru că are un motor electric mult mai puternic, dar și un motor termic mai echilibrat și cu un nivel ceva mai mare de putere. Ambele vin cu aceeași cutie eDCT cu dublu ambreiaj în 6 rapoarte și aici am câteva mențiuni.

În primul rând, cutia schimbă bine atunci când mergi normal și predictibil, adică te pui în mișcare de pe loc și accelerezi până la 60-80 km/h, să zicem. În momentul în care mai reduci din viteză și apoi accelerezi din nou este posibil să simți că smucește; lucrul ăsta nu se întâmplă mereu și contează cumva și cât de mult sau cât de hotărât apeși accelerația sau frâna, dar tinde să aibă niște goluri pe care nu știe să le umple fin.

Mai mult, aceste goluri le simți (dar mai puțin), chiar și atunci când ești în modul complet electric, pentru că și motorul electric se folosește de aceleași 6 trepte mecanice precum cel termic.

Am avut o situație în oraș în care am pornit de la semafor, dar doar până pe la 15-20 km/h, ca să-i las pe cei de dincolo de intersecție să demareze. După ce s-au pus în mișcare, am schimbat banda ca să găsesc un culoar mai liber: în momentul acela, transmisia a avut nevoie de 2-3 secunde să-și dea seama ce treaptă de viteze era mai potrivită, iar cei din spate deja începeau să se apropie de mine, nimic periculos, dar o situație ușor stânjenitoare.

O soluție pe care am descoperit-o accidental într-o zi caniculară este că poți „forța” motorul termic să funcționeze continuu, chiar și fără să oprești sistemul start-stop. Dacă setezi clima pe un nivel mai puternic de ventilație, adică de la treapta a 3-a în sus în experiența mea, atunci motorul termic nu se va mai opri deloc. Asta probabil pentru că cel electric nu poate susține de unul singur compresorul de aer condiționat și toți ceilalți consumatori.

În acest fel, mașina s-a comportat mult mai predictibil, cutia schimba corect, iar motorul termic reușea să preia sarcinile mult mai bine. Totuși, asta crește consumul de carburant simțitor.

Un lucru bun este că te poți folosi de padelele din spatele volanului pentru a trece temporar în modul manual și să selectezi tu o treaptă inferioară care să te avantajeze la demaraj în momentul respectiv. Un sistem similar am văzut și la Dacia pe noile SUV-uri cu mild hibrid.

În afară de situația respectivă, cutia s-a comportat adecvat și am reușit să mă obișnuiesc destul de repede cu stilul în care schimbă și atunci când alege să „pună la culcare” motorul pe benzină.

Condus pe autostradă și drumuri de mare viteză în Jeep Compass

Mersul în oraș este una, dar cum se comportă noul Compass pe autostradă și pe drumuri unde viteza și accelerațiile contează mai mult? Pentru versiunea de 1,2 litri în 3 cilindri, răspunsul este: mai bine decât mă așteptam inițial.

Nu te gândi că vei bate recorduri de accelerație sau că vei ține pasul cu motorizări mai mari în 4 cilindri, dar dacă ești cumpătat și nu ai pretenții, ci doar vrei o mașină pe care să te poți baza, chiar și motorizarea asta face față bine. O pot recomanda din perspectiva asta pentru cei care nu au multe bagaje sau pentru familiile mici.

Dacă vei pune bagaje mai multe în ea și vei lua 3-4 adulți, atunci va mai pierde din elan, dar nu cred că-ți va face probleme; până la urmă, trebuie să știi ce cumperi. Altfel, Jeep spune că a îmbunătățit confortul la rulare pentru pasageri și nivelul de zgomot ar trebui să fie mai mic.

Nu știu cum era Compass-ul anterior, că nu am mers cu el, dar îl pot compara pe cel nou cu Dacia Bigster și pot spune că mașina de la americani stă mai bine pe partea asta. Insonorizarea este mai bună, deși de la 130 km/h vei auzi vântul de la oglinzile laterale, iar stabilitatea este și ea foarte bună, inclusiv ruliul în viraje, care este mai mic pe Compass.

Un posibil dezavantaj este că fiind mai rigid, Noul Compass nu este neapărat ideal pentru off-road, deși mașina oferă acel selector Select-Terrain prin care poți alege dintre modurile de condus Auto, Snow, Sand/Mud sau Sport. Nu există un mod Eco, deși eu l-aș fi folosit pentru deplasările prin oraș.

Dacă ar fi să aleg între Bigster și Compass pentru off-road (deși sincer mi-e milă de oricare dintre ele să le duc pe teren accidentat), aș alege Bigster în momentul de față, nu doar pentru că suspensia este mai moale acolo, ci și pentru că momentan pe Compass nu avem motorizări cu tracțiune integrală.

Versiunea complet electrică va primi un motor electric pe spate, care va crește puterea totală la 370 de cai putere, și o baterie de 96 kWh, ceea ce va face acest model mai capabil pentru astfel de scenarii, dar până atunci, dacă ai nevoie acum de un SUV compact mai accesibil cu tracțiune integrală, alegerea vine de la alt producător.

Consum Jeep Compass 2026 MHEV 1,2 benzină

Să vorbim puțin și de consum, un aspect la care versiunea mild hibrid a lui Jeep Compass stă decent, dar depinde mult de condițiile externe. De exemplu, am condus mașina până în prânz și seara pe timp de vară, atunci când temperaturile sunt acceptabile, astfel clima a mers pe prima sau a doua treaptă, iar ventilația în scaun pe partea șoferului în permanență pe treapta a treia.

Consum Jeep Compass MHEV cu treapta de climatizare pe nivelul 2

În acest scenariu, motorul electric reușea să preia o parte din sarcină la semafor sau chiar la demaraje, ceea ce a rezultat un consum de circa 7,1-7,4 litri la suta de kilometri prin oraș și puțin pe Centură.

După aproximativ o oră de mers prin București în plină zi, într-o după-amiază de foc, clima a mers pe treapta 3-4, iar ventilația a rămas pornită în permanență. Asta a făcut ca motorul termic să nu se oprească aproape deloc; deși nu am prins aglomerație excesivă și asta m-a ajutat să mențin viteza medie de deplasare la 20 km/h, consumul a crescut simțitor, la 8,8 litri la sută.

Jeep Compass MHEV cu treapta de climatizare pe nivelele 3-4

Din nou, asta denotă faptul că o motorizare de tip mild hibrid nu este optimă pentru această caroserie, mai ales cu un motor pe benzină de 1,2 litri în 3 cilindri. Personal, aș fi combinat motorizarea aceasta cu un sistem plug-in hibrid sau complet hibrid, iar pe cea de 1,6 litri în 4 cilindri aș fi optat poate pentru un full hibrid sau un mild, în cel mai rău caz.

Astfel, proporția de putere și elasticitate a motorului, raportat la caroserie, era mai bună pentru acest model destul de spațios.

Confort și construcție Jeep Compass 2026

La nivel de construcție și confort nu-i pot reproșa multe acestei mașini. Este construită solid și cu materiale de bună calitate, în mare parte cu înlocuitori pentru piele pe versiunea de top. Există două versiuni în momentul de față, Altitude și Summit, însă cea testată de mine este cea de la lansare, First Edition.

Printre altele, aceasta vine cu farurile Matrix LED Jeep, scaune cu funcție de masaj pentru pasagerii din față și ventilație pe trei trepte tot pe scaunele din față. Sistemul audio este Focal cu 9 difuzoare și subwoofer dedicat în portbagaj și se aude foarte bine și echilibrat și dispune de un egalizator.

Scaunele sunt destul de confortabile pentru drumuri mai scurte și medii, însă mie-mi par puțin cam tari și probabil dacă vei petrece mai multe ore în ele, te vei simți mai obosit, chiar dacă vei folosi funcția de masaj. Ventilația este necesară pentru că tapiseria este din vinilin și chiar dacă nu sunt de culoare închisă, ele se vor încălzi destul de tare în caniculă.

Bancheta din spate urmează o filosofie similară, dar aici nu avem nici încălzire, nici ventilație, ci doar un pasaj din consola centrală care asigură fluxul de aer setat de șofer. Nu ai climă în partea din spate, deci nu poți regla cum dorești temperatura.

Unde stă foarte bine noul Compass este la spațiile de depozitare din habitacul, care însumează circa 34 de litri. Spațiile acestea au crescut și s-au înmulțit față de generația anterioară și chiar ai loc suficient să pui înăuntru tot ce-ți dorești tu.

De asemenea, față de Bigster, aici poți glisa scaunele din față mai în spate, ceea ce e un avantaj pentru șoferii mai înalți, dar vei lua din spațiul disponibil pentru pasagerii din spate.

Nu sunt foarte impresionat de portbagaj, care deși are 550 de litri, se confruntă cu aceeași problemă pe care o au multe mașini moderne: podeaua ridicată, care „mănâncă” din spațiul disponibil în adâncime. Pe lungime e în regulă și sub planșeul respectiv te mai poți folosi de un spațiu de depozitare pentru lucruri la care nu ai nevoie de acces în permanență, dar chiar și așa, eu cred că este un spațiu exploatat necorespunzător. Unde mai pui că în lateral, plasticul tare este bombat și mai reduce și el din volumul disponibil la interior.

Pot înțelege de ce pe versiunea de top se întâmplă asta, pentru că ai acel subwoofer în partea dreaptă, dar măcar pe partea stângă puteau să deseneze altfel spațiul pentru depozitare. În orice caz, nu este dezamăgitor, dar Bigster stă semnificativ mai bine la acest capitol.

De asemenea, cei de la Jeep nu au pus un plafon panoramic sau măcar o trapă pe acest model, ceea ce mi se pare o omisiune importantă pentru această clasă de SUV-uri. Bigster oferă trapă și un plafon panoramic destul de generos.

Tehnologii disponibile pe Jeep Compass 2026

Noul Jeep Compass oferă o suită generoasă de tehnologii, chiar și pe versiunea de bază Altitude. Aceea dispune de instrumentarul de bord de 10,25 inch, sistemul de navigație prin GPS, USB-uri C și suport Android Auto, Apple CarPlay. Selectorul Select-Terrain cu cele 4 moduri de condus este și el disponibil, la fel și senzorii pentru partea din față și din spate a vehiculului.

De asemenea, chiar și pe versiunea de bază vei găsi climă cu două zone pentru pasagerii din față și farurile cu lumini LED.

Pe versiunea de bază ai la dispoziție un sistem audio cu 6 difuzoare, cea Summit fiind echipată cu sistemul Focal cu 9 difuzoare și subwoofer.

Că veni vorba, versiunea Summit îți mai pune la dispoziție funcții și echipamente precum:

  • proiectoarele de ceață LED ce au și funcție pentru iluminare în viraj, faruri LED Matrix, cu asistență adaptivă pentru fază lungă;
  • cameră pentru mers cu spatele;
  • parbriz cu încălzire activă;
  • senzor de ploaie;

Diferența de preț între cele două echipări este de 4.000 de euro în configurator și trebuie să te întrebi dacă merită toate funcțiile respective pentru stilul tău de condus. Conexiunea Apple CarPlay funcționează ireproșabil și meniul mașinii răspunde, în general, bine.

Totuși, am observat niște întârzieri uneori, iar butoanele fizice de sub tableta centrală nu sunt delimitate, ceea ce face apăsarea lor corectă destul de dificilă uneori. Dacă nu le apeși fix în zona centrală a indicatorului pentru funcția respectivă, șansele sunt ca ele să nu funcționeze.

Mai mult, pentru că nu există acele zone tactile de delimitare, nu vei putea memora butoanele în raport cu funcțiile pe care le activează, deci tot va trebui să-ți ie ochii de la drum, dar e mai bine decât să fi fost integral digitale.

Instrumentarul de bord este și el ușor confuz, în sensul în care vei folosi un buton din partea dreaptă a volanului pentru a comuta între afișaje, iar pentru navigarea în meniurile contextuale, cum sunt cele pentru consum, vei folosi un buton de pe maneta de ștergătoare, ca la primele modele de Dacia Logan.

Nu e un sistem foarte intuitiv, dar după ce-l înveți, vei naviga relativ ușor prin el. Altfel, layoutul este bun și poți afișa chiar și harta digitală în bord pentru a te putea orienta mai bine. Pe viitor, mi-aș dori niște comenzi mai intuitive pentru navigarea prin instrumentar, dar asta am mai spus și la alte modele din gama Fiat, Jeep, Alfa Romeo.

Concluzii și recomandări Jeep Compass 2026

Noul Jeep Compass este un competitor serios pentru segmentul SUV-urilor compacte și oferă o multitudine de trenuri de rulare, potrivite pentru fiecare tip de șofer. Recomandarea mea dacă îl vrei pe cel mild hibrid este să te gândești cât de mult contează nivelul de putere pentru tine și cât de des vei umple portbagajul de 550 de litri, dar și bancheta din spate, cu pasageri.

La drum lung într-un scenariu de tipul concediului de vară la mare, această motorizare este suficientă, dar dacă mergi des la munte, chiar și fără off-road, ar putea apărea unele probleme de fiabilitate, din cauza sarcinii ridicate.

Astfel, recomandarea mea pentru cei care vor o versiune cu motorizare termică, este să aleagă modelul plug-in hibrid, ce beneficiază de un motor în 4 cilindri de 1,6 litri și de un motor electric mult mai potent, cu o putere mult mai mare, livrată de o baterie de capacitate mai mare. Cu aceea poți merge și mai mult în modul electric, mai ales la o navetă prin oraș, dar trebuie să o încarci și nu are un conector CCS, deci timpii de încărcare vor fi mai mari.

Există și o versiune complet electrică, ce poate obține și 500 de kilometri autonomie, dar acolo trebuie să te întrebi cât de des vei face drumuri lungi și cât de lungi sunt acestea. Deocamdată nu există nici motorizări cu tracțiune integrală, însă asta se va rezolva în curând, pentru că aceste modele vor apărea în configurator.

Jeep Compass pornește de la 34.500 de euro pentru versiunea Altitude și motorizarea mild hibrid, iar cel plug-in hibrid pornește de la 44.500 de euro, în vreme ce modelul electric pleacă de la 48.000.

Cel mai serios concurent pentru Compass este Dacia Bigster, iar acolo ai avantajul unui preț mai mic, indiferent de versiunea pe care o alegi, o instalație GPL de fabrică pe motorizarea de 1,2 litri în 3 cilindri și un sistem mild hibrid cu motor electric pe puntea spate, care oferă și tracțiune integrală. În plus, tot Bigster beneficiază de o motorizare complet hibridă, mult mai echilibrată la nivel de putere și consum, care nu are nevoie de încărcare și care scoate constant consumuri sub 6 litri la suta de kilometri în regim urban.

Bigster are și un portbagaj mai generos și plafon panoramic cu trapă, însă scaunele din față nu culisează la fel de mult spre spate ca la Jeep Compass, iar pe Bigster nu ai opțiunea de ventilație în scaune.