Dacia Bigster, un nou model de la Mioveni cel puțin la fel de sustenabil

Dacia Bigster este una dintre cele mai importante adiții în gama Dacia, pentru că el acoperă un segment în care producătorul român de automobile nu era prezent, respectiv SUV-urile compacte. Printre acestea se numără și Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai sau Toyota RAV4, astfel că Bigster trebuie să demonstreze că poate într-o piață foarte aglomerată și cu modele care deja și-au făcut un renume.

Dincolo de prețul mai avantajos pe care Bigster îl are și despre care vom vorbi ceva mai târziu, el are un atu important pentru șoferii care țin la mediul înconjurător.

Materialul Starkle, despre care am vorbit și în test drive-ul pentru Dacia Duster și care protejează exteriorul mașinii în laterale, dar și față-spate, este și în cazul de față fabricat cu 20% materiale reciclate, iar pe versiunea Extreme, pe care noi am avut-o la teste, găsești și covorașe din textil sau cauciuc realizate tot cu 20% materiale reciclate.

Motorizări exclusiv hibride pe Dacia Bigster

Dincolo de acest aspect, Bigster vine în România cu motorizări exclusiv hibride, o premieră pentru brandul Dacia și un pas înainte către o mobilitate mai sustenabilă. Chiar și pe versiunea Essential, care costă 23.000 de euro, vei găsi un motor de 1.2 litri în 3 cilindri cu turbocompresor și un sistem mild hibrid care dezvoltă 140 de cai putere. Versiunea pe care noi am avut-o la teste este tot de 1.2 litri în 3 cilindri mild hibrid, dar fiind Extreme, are și 4X4 și o putere de 130 de cai putere. De menționat este că Bigster este disponibil și cu o motorizare de 1.8 litri în 4 cilindri cu sistem full hibrid, foarte similar cu ce vei găsi pe Duster 3, pe care l-am testat și noi și despre care poți citi mai multe aici.

Chiar și cu motorizarea de 1.2 litri, Bigster nu se simte lent, ba din contră. Chiar și pe rampe abrupte, așa cum găsești pe drumurile de munte, mașina surprinde foarte plăcut când treci de 2.500 de rotații pe minut și oferă mai multă putere decât te-ai aștepta. Iar cutia manuală, în 6 trepte, este bine etajată, rapoartele nu sunt nici prea scurte, dar nici prea lungi, astfel că te vei obișnui destul de repede cu ea.

Cutia se simte bine și este destul de precisă, iar mașina te atenționează în bord când este momentul propice de trecut într-o treaptă superioară ca să ai un consum mai mic. Totuși, pe termen lung, s-ar putea ca ansamblului motor să nu îi facă bine schimbările de treaptă la sub 2.000 de turații pe minut, iar mașina se va simți cu siguranță mai leneșă, decât dacă ai duce-o mai sus în turații.

Eu recomand să schimbi la cel puțin 3.000 de turații (după ce motorul se încălzește câteva minute), ca să pui și turbina la lucru și să ai ceva mai multă putere.

Motorul electric este activ în permanență și contribuie atât la plecarea de pe loc, cât și la accelerații mai sprintene, deci mai pune și el ceva putere la roți ca să te ajute să te miști mai agil.

Cu siguranță versiunea complet hibridă este cea pe care o vei dori pentru confort maxim, pentru că are cutia automată multimodală de la Renault, și tot ea îți va oferi și performanțe mai bune, o experiență mai echilibrată de condus, dar și un consum mai mic.

Cu Bigsterul 4X4 de 130 de cai mild hibrid am scos un consum mediu de aproximativ 7,1 litri la suta de kilometri, deloc rău pentru o mașină care depășește 1,5 tone cu două persoane și bagaje, dar hibridul complet cu siguranță poate scoate puțin peste 6 la drum întins.

La viteze mici vei observa că direcția este ceva mai rigidă decât pe Duster 3, dar asta nu face mașina greu de condus, ci mai degrabă o face mai ușor de controlat și cel puțin la fel de ușor de manevrat când ai de făcut o parcare, de exemplu.

La viteze mai mari, direcția se întărește progresiv, ca pe celelalte modele Dacia-Renault, dar ea rămâne precisă și îți oferă control foarte bun la orice viteză.

Ce este din nou impresionant este cât de stabil este acest model pe viraje, în ciuda gărzii la sol ridicate și a suspensiei setate clar către confort. Bigster aproape că nu are ruliu deloc la viteze moderate și trebuie să mergi cu ea destul de tare ca să simți că se destabilizează.

Bigster este o mașină destul de mare, are peste 4,5 metri lungime, deci nu este cea mai ușor de condus în oraș dacă ne referim la manevrele în spații mai mici sau la parcări, dar partea bună este că dacă ai nevoie de ea pentru concedii, cu siguranță nu te va dezamăgi.

Cel mai confortabil model Dacia lansat până în prezent

Bigster nu este doar sustenabil, ci și foarte confortabil la drum lung și pe drumuri mai puțin bune. Am mers cu mașina în oraș, pe autostradă, drumuri naționale, județene și pe Transbugeci, pe care l-am prins într-o stare nu tocmai grozavă.

Totuși, SUV-ul compact de la Dacia nu a avut nici o problemă în a filtra denivelările sau gropile, iar aici se văd avantajele dimensiunilor mai mari. Bigster este foarte confortabil și chiar și în varianta cu motor în 3 cilindri stă foarte bine pe autostradă, deci este clar alegerea ideală pentru cei care vor o mașină de familie de la Dacia, chiar dacă nu neapărat cu motorizarea asta. Este mai confortabil decât Duster 3 cu siguranță, dar nici el nu stă rău pe partea asta și este clar peste Jogger, care are ca unic avantaj posibilitatea de a adăuga încă două locuri în spatele banchetei.

Ce mai contribuie la confort? Sistemul de climatizare, care acum are ventilație pe două zone pentru pasagerii din față, respectiv pasaj de ventilație și pentru cei din spate, acesta din urmă fiind o premieră în gama Dacia.

De asemenea, scaunele din față sunt cu reglaj electric și sunt încălzite, la fel este și volanul. În general, scaunele și bancheta sunt suficient de confortabile și pentru un drum mai lung, fără să fie extraordinare, ci pur și simplu adecvate. Sigur, percepția confortului depinde și de cât de înalt este fiecare șofer sau pasager și este deja știut că eu fac parte din categoria cel mult medie ca dimensiuni.

Compania spune că insonorizarea ar fi mai bună, dar pe mine nu m-a convins, mi se pare aproape la fel ca Duster 3, care mi-a plăcut la acest capitol, dar nu pot să zic că Bigster este peste. Cei de la Dacia au pus pe pasajele roților capitonaj textil în locul plasticului de pe Duster, pentru a îmbunătăți insonorizarea, dar eu nu cred că asta e o idee bună pe termen lung, pentru că acest nou material este mult mai greu de curățat, mai ales după o sesiune de off road pe care o poți face cu Bigster, dată fiind garda la sol de 22 de centimetri.

În față vei sta fără probleme, în spate parcă și mai bine, sincer este chiar impresionant cât de mult spațiu au reușit cei de la Dacia să ofere pe o mașină care nu este chiar imensă în exterior. Iar portbagajul este și el cu adevărat uriaș, la 667 de litri în standard și care poate fi extins până la peste 1.800 de litri, dar capacitatea mai variază puțin în funcție de versiunea de motorizare. Oricum ar fi, spațiul cu siguranță nu va fi o problemă dacă vrei să cumperi acest model.

Scaunul din spate mijloc se poate rabata individual înspre față și îl transformi într-o cotieră mare pentru pasageri, dar lucrul ăsta e posibil doar dacă stau doi oameni în spate. De asemenea, legat de acest scaun, dacă îl faci cotieră, el va lăsa un mare spațiu deschis înspre portbagaj, prin care pot aluneca obiecte în habitaclu. Deci nu ar fi fost rău să vedem un perete (chiar dacă subțire) care să delimiteze interiorul mașinii de portbagaj atunci când în spate este folosită cotiera.

Cu siguranță asta a fost o modalitate de reducere a costurilor și poate pe versiunile ulterioare Dacia va adăuga ceva material acolo care să arate mai bine. Totuși, e de apreciat că în cotiera respectivă găsești două suporturi de pahare și două suporturi pentru telefon, orientate către pasagerii din stânga-dreapta, o utilizare inteligentă a spațiului.

Plafonul panoramic, o premieră pentru Dacia

Dacia mai vine cu o premieră pe Bigster, respectiv plafonul panoramic, probabil o opțiune pe care fanii brandului o așteptau de foarte mult timp și care aici este executată foarte bine, dacă mă întrebați pe mine.

Plafonul se întinde din față și până în spate, este separat la jumătate, iar partea textilă care îl acoperă pe interior poate fi retrasă înspre spate până la jumătate sau complet până la antena de radio.

Dar asta nu e tot, pentru că Bigster are și trapă. Da, da, ai auzit bine. Nu am mai văzut pe multe mașini noi opțiunea de trapă, dar Bigster vine cu așa ceva pe toate versiunile care au plafonul panoramic și îți permite să deschizi practic partea din față a plafonului panoramic ca să lași să intre aerul mai rece direct în mașină.

Atât partea textilă a plafonului, cât și trapa, pot fi deschise prin acționarea a două butoane de deasupra consolei centrale, dar doar când motorul este pornit.

Dacia Bigster are, potrivit reprezentanților companiei, și cel mai bun sistem audio montat vreodată pe o Dacie și este tunat de Arkamys. Cele 6 difuzoare se aud foarte bine pentru un autoturism Dacia și pot satisface fără probleme pretențiile șoferilor care au mai avut în trecut modele de la Mioveni, dar el nu este la fel de bun ca alte sisteme audio din piață.

De exemplu, chiar și ce găsești pe Renault de la Harman / Kardon este peste din punct de vedere al spațializării, basul este mai bun și el și claritatea per total este superioară, nu mai vorbim de alte branduri auto care folosesc sisteme și mai sofisticate.

Dar, pentru ceea ce se vrea a fi Bigster, „cea mai” mașină din gama Dacia, sistemul Arkamys cu 6 difuzoare este clar un pas înainte și a reușit să mă surprindă plăcut.

Bigster are un software familiar pentru gama Dacia

La capitolul software, Bigster este în linie cu ce am testat recent de la Dacia, mai ales cu Spring și Duster 3, instrumentalul de bord, butoanele și tableta centrală sunt identice, iar asta este bine, din punctul meu de vedere.

Tableta este orientată către șofer, instrumentalul de bord este ușor de citit și de urmărit în toate momentele, aici se văd avantajele unui software în aparență mai „sărac” decât pe alte modele mai sofisticate. Practic, ai toate informațiile legate de viteza de deplasare, consum, indicatoarele rutiere, limitele de viteză și așa mai departe.

Software-ul tabletei este și el ușor de navigat, ai câteva aplicații și o suită de setări basic, fără să simți că îți lipsește ceva de pe un autovehicul modern.

CarPlay funcționează foarte bine și este wireless, se conectează repede și fără probleme, ai un încărcător wireless în față, pe cotiera centrală și două USB-uri tip C, dar și o brichetă pe care poți pune un încărcător de mașină dacă ai nevoie de USB-A, de exemplu.

Altfel, mașina recunoaște foarte bine indicatoarele de viteză, pilotul automat funcționează foarte bine, despre cel adaptiv voi scrie mai multe în test drive-ul pentru varianta complet hibridă a lui Bigster, iar senzorii de parcare își fac treaba foarte bine și ei.

Camera de mers cu spatele este în continuare cel mult mediocră, nu are o calitate prea bună, asta e ceva deja comun pe modelele Dacia-Renault, dar probabil că aici a contribuit mai mult și murdăria de după off road-ul puțin pe care l-am făcut. E suficient să vezi ce e în spate, dar calitatea nu o să te dea pe spate.

Bigster va mai primi actualizări de software pentru funcții și hărți timp în următorii ani, deci modelul ar trebui să rămână relevant pe partea de siguranță și software în viitor.

Concluzii Dacia Bigster Mild Hibrid

Dacia Bigster are un preț de pornire de 23.000 de euro și după cum am scris și la început, toate motorizările sunt cel puțin mild hibrid. Versiunea de bază îți oferă doar necesarul, deci nu vei găsi aerul condiționat cu pasaj pentru cei din spate și nici plafonul panoramic, printre altele, iar tracțiunea este doar 4X2.

Dacă vrei tot ce are de oferit acest model, versiunea Extreme, care oferă și plafon panoramic, comutare automată între faza scurtă și faza lungă, dar și hill descent assist (adică asistență la coborârea pe pante abrupte), vei plăti cel puțin 26.000 de euro, tot pentru modelul mild hibrid 4X2.

Mild hibridul 4X4 pe care l-am avut noi la test costă 28.500 de euro în versiunea Extreme, iar full hibridul de 155 de cai putere costă 29.500, dar acolo pierzi capabilitatea 4X4.

Totuși, Bigster se confruntă cu o concurență foarte acerbă în acest segment, în care vei găsi modele precum Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 sau Renault Austral.

Tiguanul pleacă de la puțin peste 34.000 de euro tot cu motorizare mild hibrid, dar acolo trebuie să mai pui bani dincolo de prețul de pornire dacă vrei mai multe dotări. Același lucru este valabil și la RAV4, care pornește de la aproape 42.000 de euro, dar acela e drept că vine cu motorizare complet hibridă și un motor pe benzină mult mai potent de 2.5 litri.

Renault Austral deocamdată trece printr-o schimbare de look, iar acum vei mai găsi doar câteva versiuni din modelul anterior pe configuratorul Renault de la 33.000 de euro cu motorizări mild și full hibrid.

Oricum ar fi, acestea sunt clar mașini superioare lui Bigster din punct de vedere al designului, construcției și a calității materialelor și poate chiar și la motorizări.

Avantajul lui Bigster este că este mai ieftin chiar și cu toate dotările incluse și este un model care va aprecia mai mult sesiunile de off road decât oricare dintre celelalte trei alternative. Totodată, el este și mai spațios decât unele dintre ele, cum ar fi Toyota RAV4, pe care am testat-o și noi anul acesta sub forma lui Suzuki Across.

Pentru cei care caută un SUV compact nou, Bigster este o opțiune foarte interesantă și cu un preț foarte agresiv, care oferă puțin din toate. Spațiu ai din plin, confort este, motorizări variate sunt și pentru cei care vor să cucerească expediții, dar și pentru cei care vor să meargă relaxați pe autostradă și să aibă un consum mai bun.

Bigster este cel mai dotat model Dacia de până acum și are cam tot ce ți-ai putea dori de la o mașină modernă pe care nu vei da o avere comparativ cu ce este acum pe piață.