Cum a proiectat BYD o mașină premium, dar sustenabilă

Îți voi povesti imediat despre calitatea materialelor în Sealion 7, dar până atunci, vreau să acopăr partea de sustenabilitate a acestei mașini, care mi se pare relevantă, dat fiind pachetul pe care-l primești și clasa din care ea face parte.

BYD a reușit să facă un model de top, dar sustenabil, încorporând mai multe materiale și tehnologii, cum ar fi un pachet de baterii integrat în caroserie și fabricat cu materii prime reciclate. Astfel, Sealion 7 folosește tehnologia cell-to-body a celor de la BYD, care implică integrarea bateriei direct în caroseria vehiculului, ceea ce îmbunătățește confortul și spațiul la interior și oferă o rigiditate mai bună a șasiului, dar și contribuie la optimizarea spațiului, raportat la capacitatea bateriei.

În plus, bateria Blade de pe această mașină este de tip litiu-fier fosfat, ceea ce elimină utilizarea cobaltului, iar șasiul este realizat dintr-o combinație de aluminiu și oțel, care îmbunătățește rezistența și reduce greutatea.

Materialele folosite la interior, deși moi și de o calitate foarte bună, sunt realizate într-o mică proporție din piele naturală, aceasta fiind folosită în principal pentru volan pe anumite versiuni. În schimb, BYD preferă materialele alternative la pielea naturală, în continuare de foarte bună calitate, dar cu un impact mai mic asupra mediului.

BYD folosește energie regenerabilă pentru producția modelelor sale, iar compania se concentrează și pe procesele pentru finalul vieții mașinilor, respectiv reciclarea materialelor, reutilizarea bateriilor sau reciclarea acestora pentru utilizare în viitoare modele electrice sau hibride.

Mai multe inițiative ale companiei privind responsabilitatea socială și de mediu poți descoperi aici.

Cum este experiența de conducere pe Sealion 7

Experiența de conducere este adesea un aspect la care mașinile chinezești nu se descurcă prea grozav, însă nu este și cazul lui Sealion 7. Această mașină se conduce plăcut și este ușor de condus pe toate tipurile de drum, mai ales în oraș, surprinzător.

Manevrabilitatea este foarte bună, datorită direcției moi, care poate fi întărită din setările vehiculului pentru viteze mai mici, în funcție de preferințele tale. Deși este destul de voluminoasă, te strecori destul de ușor cu ea prin parcări și te ajută foarte mult și senzorii, respectiv cele 4 camere, care se văd excelent și acoperă toate unghiurile vehiculului.

Față de Seal U DM-i, Sealion 7 este mai stabilă, mai confortabilă și mai dinamică, dar aici poate contribuie și jantele pe 20 de inch pe care modelul meu, în versiunea Excellence, le-a avut. Nici aici nu e totul perfect, vei simți denivelările sau gropile, însă mașina „țopăie” mai puțin decât Seal U DM-i, iar pe viraje, stă mult mai bine, dar aici contribuie probabil și bateriile mai grele, care contribuie la stabilitate. Versiunea testată de mine, Excellence, este cea mai grea, la peste 2,4 tone, însă ea are două motoare electrice și o baterie de 91,5 kWh, cea mai mare din gamă. Celelalte două modele sunt Comfort, cu baterie de 82,5 kWh și un motor electric, care cântărește puțin peste 2,2 tone, respectiv Design, cu bateria mai mică, dar cele două motoare, care cântătește mai bine de 2,3 tone.

Că tot veni vorba de motorizări, hai să-ți zic cum stă pe partea de eficiență și performanță Sealion 7.

Modelul meu a fost cel mai scump și mai performant, cu 530 de cai putere și bateria de 91,5 kWh, care oferă teoretic cea mai mare autonomie, de 502 kilometri. Modelul de bază vine cu un motor electric pe spate, de 313 cai putere, care oferă 480 de kilometri autonomie, în vreme ce acela de mijloc, are cele două motoare cu 530 de cai putere și autonomie de 450 de kilometri.

De menționat este că modelul de bază vine cu jante pe 19 inch, în vreme ce celelalte două vin cu jante pe 20, iar lucrul ăsta poate afecta puțin confortul.

Așa cum este cazul cu modelele BYD, autonomia estimată de producător este similară cu cea pe care am obținut-o eu în condiții reale de conducere, însă vremea a fost foarte rece, vântul a bătut foarte tare pe autostradă, iar căldura a fost pornită tot timpul. Am plecat cu mașina de la Romexpo cu 66% baterie, m-am întors cu ea în Drumul Taberei și am lăsat-o acolo peste noapte. A două zi, am fost până la țară și înapoi pe o vreme foarte rea, iar când m-am întors, am rămas cu 30% autonomie. Rezultatul este admirabil, având în vedere gerul de afară și faptul că am mers mai sportiv și am avut mai multe reprize de accelerație.

Îți recomand să mergi cu ea pe modul Eco, pentru că vei avea mai mult decât suficientă putere, iar viteza maximă nu pare să fie limitată; oricum nu am dus-o până la limitare, pentru că ea este setată la 215 km/h. De asemenea, în Eco, sistemul de climatizare funcționează normal, deci nu faci sacrificii pe confort.

Eficiență și încărcare BYD Sealion 7

Pe modelele mai puternice, eficiența nu este neapărat cea mai bună și cred că aici, BYD ar fi putut limita puterea la 400-450 de cai și era mai mult decât suficient pentru depășiri și plecări sprintene de pe loc, iar eficiența ar fi fost semnificativ mai bună. Mie mașina mi-a consumat peste 22, chiar peste 24 kWh/100 km atunci când am alergat-o pe autostradă la 130 km/h, însă voi considera că nici vântul nu a ajutat. Totuși, coeficientul aerodinamic este unul foarte bun pentru un SUV, fiind sub 0,22 și mult mai bun decât cel de pe Seal U DM-i.

Pe partea de încărcare, lucrurile stau cam așa: 150 kW pe Comfort și Design, respectiv 230 kW pe Excellence. Pentru primele două, 30-80% se întâmplă în 24 de minute, în vreme ce pe Excellence, în 18 minute, chiar dacă bateria este mai mare.

Eu nu am precondiționat bateria înainte de încărcare, am luat mașina din parcare după o noapte rece și am cuplat-o la o stație de 175 kW, unde s-a încărcat de la 28 la 48% în 33 de minute. A primit până la 80 kW în situația respectivă, dar măcar să știi că bateria trebuie precondiționată, dacă vrei viteze mari de încărcare. Precondiționarea se poate face din setările vehiculului și durează cam 30 de minute, în funcție de temperaturile exterioare.

În ce privește regenerarea, aceasta urcă până la 60 kW atunci când iei piciorul de pe acceelrațieîn modul de recuperare ridicată și poți comuta între regenerare standard și puternică folosind un switch de pe consola centrală, un feature foarte util. Aceeași nemulțumire o am și la Sealion 7, vreau ca regenerarea să înceapă încă de cum am luat piciorul din accelerație și recuperarea să fie mai puternică.

Confortul, principalul factor pentru care Sealion 7 e ideal pentru o familie

Calitatea materialelor și compartimentarea habitaclului mi se par aproape perfecte pe acest model și cred că sunt două lucruri care vor face diferența pentru familiile care vor să treacă la mobilitatea electrică, fără costuri astronomice. Pe Sealion 7 vei găsi cu greu plastic tare, acesta fiind implementat în principal în partea de jos a portierelor și în partea de jos a consolei centrale, adică acolo unde oricum nu ai nevoie de materiale moi. Un plastic care imită metalul vei mai găsi pe consola centrală și pe bord, însă e cumva mat și se simte foarte bine; practic contribuie la senzația de confort și calitate pe care poate nu te-ai aștepta să o găsești pe acest model.

Scaunele sunt și ele foarte confortabile și vin cu funcții precum încălzirea și ventilația pe trei trepte pentru cele din față, respectiv încălzirea pe două trepte pentru două locuri din spate; practic, cel din mijloc nu este tocmai un scaun, deși un adult mai mic poate sta fără probleme acolo și are loc foarte bine la picioare, grație podelei plate. Pasagerii din spate au în general loc foarte bine pe banchetă și la picioare, dar și la cap, iar pasajul central de ventilație asigură flux de aer continuu, chiar dacă temperatura nu poate fi reglată acolo.

În portbagaj, situația este destul de bună, spațiul fiind de 520 de litri, nu foarte grozav în aparență. Totuși, am fost la Jumbo cu mașina asta, de unde am plecat cu o sacoșă mare plină și am fost până în Kaufland, unde am umplut o sacoșă de rafie. După aceste cumpărături am rămas cu mai bine de jumătate de portbagaj liber, ceea ce nu mi se pare rău deloc, având în vedere volumul cumpărăturilor. Bancheta poate fi pliată fracționar, dacă mai ai nevoie de spațiu suplimentar.

Un lucru bun este că toate versiunile vin standard cu pompă de căldură și purificator de aer, funcții foarte utile, pe care le-am descoperit și pe Seal U DM-i.

Tehnologii pe Sealion 7

Pe partea de tehnologii, Sealion 7 este foarte similar cu celelalte modele din gamă, mai ales cu Seal U DM-i. Te invit să citești test drive-ul pentru acel model, ca să te convingi pe partea asta, iar aici voi veni cu diferențele. Prima este că Sealion 7 folosește un sistem audio cu 12 difuzoare de la Dynaudio, față de cele 10 difuzoare Infinity de pe Seal U DM-i. De asemenea, pe lângă luminile ambientale, pe Sealion 7 ai un fel de ecran la pasager care are niște efecte luminoase dinamice, însă mi-ar plăcea ca el să poată fi oprit complet.

În rest, totul este identic, de la display-ul central până la instrumentalul de bord și chiar consola centrală. Sunt destul de intuitive și ușor de înțeles, dar mi-ar plăcea ca instrumentalul de bord să poată fi personalizat mai ușor și să afișeze poate o hartă pentru navigație sau informații suplimentare despre conducere.

Un lucru bun este că, după fiecare călătorie, mașina îți arată câți kilowați ai consumat, durata călătoriei și distanța.

Merită să cumperi Sealion 7 ca mașină electrică de familie?

Din punctul meu de vedere, Sealion 7 poate fi cea mai atractivă mașină electrică pentru familii, pentru că are un preț de pornire de sub 49.000 de euro, pentru care primești mai toate funcțiile modelului de top. Un lucru pe care-l apreciez la producătorii chinezi este faptul că au câteva nivele de echipare, unde principalele diferențe sunt la motorizări sau baterii. Asta înseamnă că dotările și funcțiile sunt foarte similare, dacă nu identice, iar același lucru este valabil pentru Sealion 7.

Eu aș alege modelul de bază, pentru că oferă o eficiență mai bună, putere suficientă și un pachet foarte avantajos, chiar dacă autonomia este puțin mai mică, iar puterea de încărcare este mai mult decât suficientă. Următoarea treaptă este modelul Design, care costă 53.000 de euro, respectiv Excellence, de 58.000 de euro.

Câțiva concurenți la care mă pot gândi pentru mașina asta într-un buget similar sunt Tesla Model 3 sau Y, în vreme ce Renault Scenic E-Tech se prezintă ca o alternativă foarte bună, dar în versiunea de top.

Oferta de Black Friday de la BYD

Chiar dacă Black Friday a trecut, BYD are în prezent o ofertă prin care poți achiziționa mai multe modele din gama companiei la un preț mai avantajos și primești chiar și sesiuni de încărcare gratuită.

Persoanele juridice din România pot opta pentru unul dintre cele cinci modele electrice din portofoliul BYD: Dolphin Surf, Seal, Sealion 7, Seal U și Atto 2, beneficiind de finanțare fără avans, costul acestuia fiind acoperit de către BYD. Oferta se aplică pentru persoanele juridice care aleg un program finanțat prin UniCredit Leasing, cu finanțare cuprinsă între 12 și 60 de luni.

De asemenea, comenzile de vehicule 100% electrice plasate în prima perioadă a campaniei (24 noiembrie –10 decembrie) vor beneficia de abonamentul blueMax de la PPC blue, care asigură încărcări până la aproximativ 15.000 km/an (concret un abonament gratuit de 200 Khw lunar), iar comenzile realizate ulterior, până la data de 31 decembrie, vor primi abonamentul bluePlus (120 kWh lunar), ce oferă încărcări echivalente cu până la 10.000 km/an.