BMW i4 pe scurt:

  • BMW i4 conține materiale reciclate la interior
  • BMW i4 este o mașină sport foarte dinamică și rapidă, construită sustenabil
  • Producția mașinii, dar și a bateriilor, se realizează doar cu energie regenerabilă
  • Pentru producția bateriilor se folosește materie primă secundară

Sustenabilitatea în BMW i4 M50

Unul dintre cele mai importante aspecte ale oricărui model din gama grupului BMW este grija față de mediu, fără a sacrifica aspectul sau calitatea cu care fanii mărcilor sunt obișnuiți, iar BMW i4 nu face excepție.

Cifrele și datele pe care le vei citi legat de sustenabilitatea acestei mașini au fost preluate dintr-un raport aferent anului 2021, astfel că pentru modelul facelift pe care noi l-am testat, cu aceeași motorizare, rezultatele sunt cel puțin la fel de bune.

În primul rând, spre deosebire de un BMW Seria 4 cu motor de 2.0 litri pe benzină, potențialul de încălzire globală asociat cu întreaga durată de viață a mașinii electrice (din momentul logisticii și al producției și până la reciclare), este cu aproximativ 32% mai mic. Dacă luăm în calcul utilizarea energiei exclusiv regenerabile pentru încărcarea lui i4, atunci potențialul de încălzire globală a mașinii respective este de doar 36% față de un 420i pe benzină.

Așadar, reducerea emisiilor este evidentă în ambele cazuri, dar este important de precizat că, cel puțin în 2021, reciclarea modelului pe benzină avea o amprentă mai mică decât a celui pe baterii. Asta din cauza faptului că reciclarea bateriilor este în special consumatoare de energie, iar la vremea respectivă potențialul de recuperare a materiei prime din baterii nu era la fel de mare ca în prezent.

Un alt lucru interesant de observat este că la modelul electric i4, emisiile generate de procesul de producție, respectiv cele asociate cu încărcarea mașinii sunt aproximativ egale, asta dacă se folosește energie electrică provenită dintr-un mix energetic cu combustibili fosili. Dacă folosim doar energie regenerabilă pentru a încărca această mașină, atunci aproape întreaga ei amprentă de carbon provine din producție. La versiunea cu motor termic, circa 60% din amprenta sa de carbon provine din alimentarea cu benzină sau motorină.

La amprenta de carbon mai mică a modelului electric contribuie și două tehnologii importante, BMW eDrive și BMW EfficientDynamics.

Nu am găsit cifre exacte legate de procentul de materiale reciclate încorporate în caroseria, respectiv interiorul lui i4 facelift, dar brandul și-a asumat încă din 2021 misiunea de a integra materiale din surse secundare în toate modelele sale, lucru pe care l-am evidențiat și noi în test drive-ul cu BMW iX, pe care îl poți citi integral aici.

Cunoaștem faptul că BMW utilizează energie regenerabilă pentru producția vehiculelor, dar și a bateriilor, iar motoarele electrice sunt produse folosind cât mai puține pământuri rare virgine încă din 2021. În locul acestora, producătorul utilizează materii prime secundare sau tipuri de motoare alternative.

Cum se conduce BMW i4 M50

Dincolo de sustenabilitate, poate cel mai important aspect legat de mașina asta este cum se conduce, cum se simte pe șosea și pentru cine este. Pot să-ți spun pentru cine nu cred că este această mașină. BMW i4 în versiunea M50 și cel mai probabil și M60 nu este pentru cine vrea o mașină de familie pentru drumuri lungi, iar asta nu pentru că dezamăgește prin autonomie, ci pentru că nu oferă un confort optim raportat la șoselele din România, cel puțin.

Probabil te întrebi ce înseamnă BMW i4 M50 și M60. Aceste modele subliniază faptul că au fost optimizate de inginerii companiei pentru a fi mai dinamice, mai agile și mai stabile, dar și mai rapide și beneficiază astfel de „tratamentul” M Performance.

Echipa responsabilă de aceste modificări se ocupă de optimizarea tuturor modelelor BMW care au și versiuni M sau M Performance pentru a le face mai rapide și mai plăcute la condus, dar se sacrifică în general confortul prin prisma suspensiei mai tari, care nu mai absoarbe la fel de bine gropile sau denivelările.

Astfel, au fost aduse modificări la sistemul de suspensii, la sistemul de frânare, dar și la modul în care sunt optimizate motoarele electrice, care oferă și un mod Sport Boost pentru performanță maximă și accelerații mai rapide.

Direcția este, de asemenea, mai rigidă decât pe un BMW obișnuit, pentru precizie mai bună, dar asta face ca învârtirea volanului să necesite mai mult efort. De asemenea, pe aceste modele sunt instalate și elemente de caroserie exterioară care să îmbunătățească performanța aerodinamică, dar și estetica și evident, sunt montate peste tot badge-urile „M” specifice.

BMW i4 M50 are o putere maximă de 544 de cai, în vreme ce M60, lansat abia anul acesta, crește puterea la 601 cai.

Fiind un model M Performance, pentru că pasionații spun că nu este chiar un M „adevărat”, acest model favorizează mult stabilitatea și performanța în viraje, respectiv accelerația, și nu neapărat absorbția imperfecțiunilor. Da, este o mașină foarte rigidă, însă asta o face deosebit de plăcută la condusul sportiv și dinamic. Virajele nu sunt o problemă pentru această mașină, indiferent cât de strânse ar fi ele și ca fun fact, modelul M50 stă la baza lui i4 Racing „Elsa” pe care BMW îl folosește la competiții auto în România.

Pe viraje și pe autostradă sau pe șosele cu calitate bună a asfaltului și puține imperfecțiuni, mașina asta e impecabilă. Felul cum stă „plantată” pe șosea, chiar și la viteze mai mari, este incredibil și mi-a adus aminte foarte mult de MINI Aceman, chiar dacă aceea nu era versiunea John Cooper Works. BMW i4 M50 are două motoare electrice, tracțiune integrală xDrive și oferă 544 de cai putere, respectiv un cuplu de 795 Nm, cifre impresionante chiar și pentru o mașină mai mare și mai grea, cum este BMW iX.

Dar în cazul lui i4, această motorizare este montată pe un șasiu mai sportiv, care stă mai aproape de stradă și este puțin mai aerodinamică decât iX-ul, având un coeficient de doar 0,24. Asta, dar și elementele de caroserie din fibră de carbon, cum ar fi eleronul din spate, o fac să stea mai așezată pe drum la orice viteză și să fie mult mai ușor de controlat. Este o adevărată plăcere să conduci această mașină, mai ales dacă adopți un stil mai dinamic (fără a fi agresiv).

Altfel, dacă vei merge cu ea normal, va fi doar un Gran Coupe rigid și destul de incomod la mersul de zi cu zi.

BMW i4 M50 este prima mașină pentru care cred că e relevant să dau și niște cifre de accelerații. Așadar, pentru 0-100 te poți aștepta la sub 4 secunde, pentru 80-120 la puțin peste 2 secunde, iar pentru 100-200 km/h între 8,5 și 9,5 secunde, în funcție de condițiile de drum.

Nu voi confirma și nici nu voi infirma cifrele astea, dar ce vreau să spun e că mașina asta e înspăimântător de rapidă și de potentă pe drum. Unde mai pui că BMW a pus butonul de Sport chiar la îndemână, pe consola centrală, alături de Comfort și Eco Pro.

Tot acolo vei găsi și un buton pentru dezactivarea ESP-ului, dar eu îți recomand să îl ții pornit, așa cum am făcut și eu. Și îți recomand să te folosești de head-up display ca să ai mereu în vedere viteza de deplasare, altfel s-ar putea să te trezești că ai depășit limita și ești pasibil de amendă.

Direcția este și ea semnificativ mai rigidă decât la orice altă mașină pe care am condus-o până acum, chiar și la viteze foarte mici, așadar manevrele prin parcări nu vor fi la fel de facile, dar nici prea dificile. Pur și simplu este o direcție foarte precisă și atât.

Deci da, din punctul meu de vedere mașina asta merită măcar denumirea de M Performance și este foarte rapidă atât în linie dreaptă, cât și în viraje, pe care le-am abordat lejer cu viteze mai mari decât de obicei, dar din nou, fii cumpătat când o conduci pe drumurile publice mai dinamic, iar altfel, mergi într-un poligon ca să te joci cu riscuri minime.

Dar, dacă vrei un i4 mai de familie, pentru că mașina asta este destul de spațioasă și îți voi povesti imediat despre asta, poți opta pentru una dintre cele două variante eDrive sau pentru xDrive-ul 40 cu tracțiune integrală, care sunt aproape sigur că sunt orientate mai mult către confort, fără să sacrifice complet capabilitățile dinamice ale unui BMW.

Consum și viteză de încărcare BMW i4 M50

Știu, o să-mi spui probabil că „ce contează cât consumă, e un M”, dar vreau să-ți ofer o perspectivă. Consumul pe care mașina mea de teste l-a înregistrat după un weekend în care am făcut cam 300 de kilometri a fost de cam 24 kWh, deci nu cu mult peste cei aproximativ 21 kWh pe care i-a avut iX-ul pe care l-am condus recent.

Totuși, trebuie să menționez că m-am bucurat de experiența pe care i4 M50 o poate oferi aproape pe întreg testul, iar în condițiile date, consider că performanța de autonomie a fost una foarte bună. După aproape 280 de kilometri parcurși, mașina a rămas cu 35% în baterii, deci departe de a avea emoții, iar clima și sistemul audio au funcționat neîncetat.

Am pus-o fix 10 minute la încărcat la o stație de 150 kW, unde a primit cel mult 149 kW și s-a stabilizat pe la 100-110 kWh, însă fără a pre-condiționa bateria. În cele 10 minute, procentajul a urcat până la 59%, deci aproape 25% în doar 10 minute, un rezultat foarte bun, având în vedere că mașina poate obține autonomie foarte bună chiar și la drum lung, dacă nu o alergi prea tare.

Un alt lucru care mă bucură este că aproape toate modelele de i4 vin cu baterie de 83,9 kWh, mai puțin versiunea de bază, eDrive 35, care vine cu baterie de 70,3 kWh. Pentru autonomie optimă, modelele eDrive 40, respectiv xDrive 40 oferă cele mai bune rezultate și fiind mai confortabile, nici nu te vor îndemna să „le calci” la fel de des.

Tot versiunea eDrive 35 se încarcă și cel mai „lent”, la 180 kW, în vreme ce toate celelalte se opresc pe la 200-205 kW.

Când am dus-o înapoi am parcurs cel 15 kilometri în modul Eco Pro, iar mașina a consumat 4% din baterie, însă e drept că am mai avut 2-3 reprize sprintene. Ce mi-a plăcut este că, pe acest i4 M50, Eco Pro funcționează cumva diferit, în sensul în care nu te limitează la fel de tare ca la iX. Clima rămâne pornită, puterea pe care mașina o livrează trece de 25% și viteza maximă nu mai este limitată la 90 km/h.

Așadar, nu știu exact cum a optimizat BMW acest mod pe i4, dar este clar un mod pe care l-aș folosit atunci când vreau autonomie maximă și un condus mai relaxat, pentru că nu te limitează aproape deloc, iar puterea este livrată în continuare prompt la nevoie, chiar dacă nu la fel de violent.

Materiale și confort în BMW i4

BMW i4 este o mașină construită foarte solid, cu materiale de calitate și aproape deloc cu plastic tare, cel puțin pe versiunea testată de mine. Nu ai la fel de multă piele ca pe iX, dar ai mult material textil și materiale moi pe portiere, respectiv pe bord. Mașina este mai joasă, deci vei avea o poziție de condus mai sportivă, iar accesul în mașină reflectă lucrul acesta, pentru că trebuie să fii te „strecori” uneori, mai ales când ieși.

Apreciez mult faptul că, deși este un M Performance, scaunele din față au fost extrem de confortabile pe această mașină, mai plăcute la drum lung decât cele de pe iX, având și acea extensie pentru picioare. Au încălzire, nu știu dacă și ventilație pe versiunea testată de mine, pentru că nu am avut nevoie de ea, iar bancheta este și ea încălzită și este comodă. Sistemul de climatizare funcționează impecabil în față și în spate.

Pasagerii din spate vor avea suficient spațiu la cap dacă au până în 1,80, altfel s-ar putea să se simtă cam înghesuiți la cap, dar la picioare, eu cred că vor fi mulțumiți chiar și cei mai înalți.

Portbagajul are 470 de litri și este destul de mare, dată fiind caroseria, iar eu chiar am avut nevoie să car câteva lucruri mai voluminoase și m-am descurcat destul de bine, chiar dacă nu ăsta e scopul principal al acestei mașini.

Un lucru foarte interesant este că pe mașina asta ai trapă. Nu am mai văzut trapă pe nicio mașină testată până acum, doar plafon panoramic. Aici ai o trapă pe jumătatea din față a mașinii care se poate deschide într-o singură poziție de ventilație, iar plafonul din textil este acționat electric, dar trebuie să ții apăsat pe buton pentru deschiderea/închiderea lui completă.

BMW i4 în toate versiunile vine cu amortizoare cu arc pe puntea față, respectiv suspensie independentă multi-link pe spate sau perne de aer, toate cu stabilizatoare transversale. A mea a avut pernele de aer pe spate, dar nici așa nu cred că i-a crescut confortul, ci mai degrabă tot pentru optimizarea condusului dinamic. la i4 standard mă aștept ca lucrurile să stea altfel la acest capitol, deși nici aici nu a fost insuportabil, ci doar mai „țopăitoare”.

Tehnologii și software BMW i4 M50

La nivel de tehnologii, BMW i4 M50 oferă o experiență foarte similară cu iX și vei găsi aici cam aceleași funcții de asistență la condus sau la parcat, dar și funcțiile de infotainment. Sigur, aceste dotări diferă în funcție de nivelul de echipare și ce echipamente opționale adaugi tu.

Sistemul de operare este identic și este destul de ușor de operat, acum că m-am mai familiarizat cu el, dar tot îmi doresc o scurtătură pentru a accesa meniul Apple CarPlay. Altfel, din butoanele puse foarte intuitiv pe consola centrală vei putea accesa modurile de condus și vei putea accesa rapid camerele, la nevoie, dar și activa/dezactiva senzorii de parcare. Sistemul audio Harman Kardon este unul cu 17 difuzoare și se aude excelent, chiar dacă poate nu cu la fel de mult bass ca pe iX, dar experiența de audiție este una superbă și aici.

Poți opta pentru navigație cu realitate augmentată, iar cruise controlul adaptiv funcționează și aici impecabil, cu o asistență la bandă greu de egalat, din experiența mea. Nu îți trage foarte tare de volan și nu te corectează decât atunci când chiar simte că ai depășit mult banda, altfel îți lasă destul spațiu de manevră, în caz că trebuie să eviți un obstacol, de exemplu. Conectivitatea la CarPlay a fost fără cusur și sistemul a răspuns foarte bine la comenzi.

Mai poți ajusta setări legate de baterie, cum ar fi încărcarea programată până la 100% sau un procentaj preferat de tine, respectiv poți limita puterea de încărcare pe curent alternativ, dacă ai nevoie de asta. Tot în setări vei găsi și funcții de diagnoză rapidă pentru baterie, unde poți vedea dacă temperatura este sub control și tot acolo îți va apărea și ultima vizită în service sau când ar fi programată următoarea.

Ca la iX, apreciez enorm butoanele puse pe volan pentru funcțiile de bază, cum ar fi cele de asistență la menținerea vitezei de deplasare sau cele pentru multimedia, fără touch, ci cu butoane fizice, bune și pe care le găsești foarte repede.

Concluzii BMW i4 M50

Așadar, pot recomanda BMW i4 M50 sau mai bine rămâi la un i4 standard sau te orientezi către alt model de la BMW? Sincer, mie mi-a plăcut mult experiența de condus cu această mașină, fiind clar una dintre cele mai fun to drive de până acum, alături de MINI Aceman sau Renault 5 E-Tech.

Cu toate acestea, nu aș alege-o ca mașină de familie, cel puțin nu în configurația asta. Un eDrive sau xDrive cred că ar fi mai confortabile la drum lung și prin oraș, având în vedere calitatea șoselelor de la noi, fiind în continuare foarte dinamice.

Ca spațiu și confort, probabil un BMW i5 ți-ar fi mai potrivit, fiind disponibil și în versiune touring, dar este un alt tip de caroserie și nu sunt sigur că este la fel de dinamic. Concurenții la care m-aș putea gândi pentru i4 sunt Tesla Model 3, Polestar 2, însă pe care probabil îl vei găsi mai greu la noi în țară, respectiv Hyundai Ioniq 6. Dar aceste modele sunt exact „navele spațiale” futuriste de care îți povesteam la început și probabil că dacă te gândeai la un i4, ai făcut-o pentru că preferi și acest design mai convențional.

În versiunea de bază eDrive 35, BMW i4 pleacă de la 51.000 de euro, însă varianta M50 pe care am avut-o eu cu dotări precum elementele de fibră de carbon și pachetele de asistență la conducere ajunge la aproape 94.000 de euro, un preț pe care doar tu știi dacă îl poți justifica.