Producția sustenabilă începe de la fabrică

Unul dintre principiile cheie pe care Renault le-a adoptat pentru decarbonizarea noului Renault 5 este producția locală a unui număr cât mai mare de componente. Astfel, tot ansamblul motor și bateria de tracțiune vor fi produse în Franța, la fel și asamblarea vehiculelor, începând cu vara lui 2025. Prin aceste măsuri, oficialii companiei spun că amprenta de carbon a acestor module va fi cu 35% mai mică decât cea a lui ZOE, modelul electric citadin pe care Renault l-a comercializat până de curând.

De fapt, producția lui Renault 5 este foarte bine optimizată, astfel că toți furnizorii de piese care contribuie la fabricarea acestui model se află pe o rază de cel mult 300 de kilometri de fabrica unde fiecare vehicul este asamblat, deci sunt eliberate mai puține emisii de carbon pentru aprovizionare.

Iar acest efort deprins de către Renault este mai mult decât o măsură de optimizare a producției și de reducere a emisiilor, este un plan pentru a construi un hub dedicat producției viitoarelor modele electrice în Europa, prin care mediul înconjurător să aibă de câștigat, iar comunitățile locale să aibă parte de noi locuri de muncă.

Deși este un model abia lansat, care are în teorie mulți ani în față, Renault 5 E-Tech a fost proiectat ținând cont de toate principiile economiei circulare, astfel că în momentul în care va fi retras de pe șosele, fiecare R5 E-Tech va fi reciclabil în proporție de 85%. În prezent, fiecare unitate încorporează 19,4% materiale reciclate, iar 26,6% dintre materialele folosite pentru producție sunt recuperate din economia circulară, inclusiv 41 kg de plastic reciclat.

Totodată, pentru modelele Techno și Iconic Cinq (cel pe care l-am avut noi la teste), tapiseria scaunelor este realizată din materiale complet reciclate. Cei pentru care sustenabilitatea este esențială trebuie să știe că tot modelul Iconic Cinq este și cel care folosește materiale bio pentru volan și pentru izolarea interiorului.

Renault 5, o mașină electrică de oraș pe care vei vrea să o conduci în afara lui

Fiind un vehicul care are sub 4 metri lungime, Renault 5 E-Tech este clar un vehicul electric destinat mersului preponderent în oraș, acolo unde mașina va fi și cea mai eficientă din punct de vedere al consumului.

Interesant este faptul că Renault 5 E-Tech nu a fost electrificat prima dată în 2024 prin introducerea noului model, ci încă din 1974, însă mașina respectivă avea o autonomie de doar 110 kilometri, iar de încărcare rapidă nu putea fi vorba. Noul Renault 5 E-Tech are două baterii, în funcție de modelul selectat, respectiv 40 kWh sau 52 kWh. Bateria de 40 kWh, spun cei de la Renault, este gândită pentru mediul urban, și oferă circa 300 de kilometri de autonomie, în vreme ce aceea de 52 kWh îți oferă posibilitatea de a merge și pe distanțe mai mari, autonomia fiind de 410 km. Așa cum mă așteptam, aceste cifre sunt destul de aproape de realitate și nu vei epuiza bateria mai repede decât dacă mergi mai sportiv, dar chiar și atunci cifrele sunt rezonabile.

Față de MINI Aceman, model pe care l-am testat recent și care mi-a plăcut per total, R5 clar are autonomie mai mare, deși bateria în sine este mult mai mare, cel puțin pe modelul testat de noi.

La finalul escapadei mele cu R5, mașina mai avea 61% autonomie estimată la 210 kilometri, iar consumul era 17,3 kWh/100 de kilometri, dar așa cum am mai spus în trecut, îmi place să merg puțin mai sportiv cu mașinile, tocmai ca să evidențiez eventuale probleme pe partea de autonomie / consum.

În oraș, Renault 5 se remarcă prin lejeritatea cu care te strecori prin trafic, mașina fiind scurtă și destul de îngustă față de alte modele. La manevre în spații mai mici, cum ar fi când parchezi sau dacă trebuie să întorci, vei avea foarte puține dificultăți.

Mașina se poate parca singură lateral și la 90 de grade prin funcția hands-free parking, similar cu ce am văzut și testat pe Aceman, și își face treaba bine. Oricum, nu cred că vei avea nevoie de această funcție prea des, pentru că mașina se parchează extraordinar de ușor chiar dacă nu ai foarte mult spațiu.

Direcția este moale, dar nu la fel de moale ca la Dacia Spring, dar asta e bine, pentru că îți oferă mai mult feedback și rămâne în continuare foarte ușor de manevrat. La viteze mai mari, ea se întărește simțitor și te ajută dacă vrei să te dai mai tare pe viraje, lucru pe care cred că îl vei face, pentru că R5 este un model foarte dinamic pe drumuri secundare.

Mașina mi-a adus aminte mult de MINI Aceman din punctul acesta de vedere, chiar dacă MINI era puțin mai stabil, asta și pentru că era mai greu, iar modul în care cele două mașini livrează puterea este și el puțin diferit. Pe Renault 5 ai trei motorizări, 90 de cai putere, 120 de cai putere sau 150 de cai putere (ca cea pe care am avut-o noi la teste), iar puterea este livrată destul de liniar, dar simți că trage bine și de la 120 km/h, chiar dacă nu la fel de vioi ca adversarul britanic.

Insonorizarea se cam termină de la 120 km/h, similar cu ce am văzut și pe alte modele de oraș, cum ar fi MINI Aceman sau Jeep Avenger, deci va trebui să ridici puțin vocea ca să te înțelegi cu pasagerii.

Ce m-a surprins plăcut este cât de comod se simte Renault 5 pe drumurile denivelate și peste limitatoarele de viteză, cel puțin în față. Mașina nu pare să țopăie prea mult de partea din spate, asta poate și datorită suspensiei independente, dar cert e că ea reușește cumva să fie dinamică și stabilă, dar și confortabilă.

Un lucru pe care mi-aș fi dorit să îl avem aici este frânarea recuperativă pe mai multe nivele. Ea este disponibilă doar sub formă standard, așa cum este pe mașinile hibride sau electrice de la Dacia, deci recuperarea se face standard la 20 kWh, iar frâna de motor nu este una prea pronunțată. Eu sunt obișnuit să merg cu recuperarea energetică la maximum, iar pe modele precum Symbioz sau Scenic, frânarea este mai pronunțată, iar sistemul recupera și mai multă energie.

E drept că R5 este o mașină mai mică și mai ușoară și recuperează energie foarte bine, dar parcă mi-ar fi plăcut să fie disponibilă și o treaptă mai „intensă” de frânare.

Renault 5 E-Tech oferă spațiu și confort rezonabile pentru clasă

Fiind o mașină de oraș, nu te vei aștepta să te întinzi ca în sufragerie în această mașină, dar vestea bună este că spațiul este rezonabil, dacă ne raportăm la alte modele de oraș pe care le-am mai testat.

Față de Dacia Spring, diferențele sunt clare și incontestabile, iar dacă e să compar R5 cu Jeep Avenger sau MINI Aceman, modele care au tot cam aproximativ 4 metri lungime, modelul franțuzesc stă destul de bine. La portbagaj, Renault 5 este similar cu Aceman, dar mai mic decât Jeep, iar în spate este suficient spațiu, dacă pasagerii nu sunt prea înalți, dar în MINI cei din spate au ceva mai mult spațiu la cap.

În față, Renault 5 oferă suficient spațiu chiar dacă ești mai înalt, dar dacă îți dai scaunul mai în spate, îi vei incomoda pe cei din spate. Climatizarea se face pe o singură zonă pentru pasagerii din față, iar în spate nu avem pasaj de ventilație, dar măcar ai pompă de căldură și un purificator de aer, lucruri foarte utile pe un model de oraș, unde poluarea este mai mare.

Cotiera nu este foarte mare, dar suficient de comodă, iar spațiile de depozitare sunt rezonabile. Îmi place că Renault a pus materiale moi pe bord în partea de jos și capitonaj pe uși, în culoarea scaunelor. Asta face ca mașina să pară mai premium, iar pe partea din dreapta a bordului, inscripția Renault 5 adaugă un plus la design, ea fiind și luminată.

În față mai găsești o priză de 12V, două porturi USB-C (în spate nu este niciunul), dar și încărcător wireless pe versiunile superioare de echipare.

Pe alocuri, mașina se simte puțin mai ieftină, pentru că vei găsi mai mult plastic tare decât pe alte modele, iar ușile din spate arată destul de simple pe interior. Nici măcar boxele nu sunt acoperite cu un grilaj mai aspectuos, chiar dacă sunt Harman/Kardon, dar Renault a trebuit să facă niște sacrificii pentru a nu urca prețul foarte mult.

Haionul de la portbagaj nu este cu deschidere automată, iar când îl vei închide, va trebui să îl tragi cu ceva mai multă forță, pentru că pistoanele opun mai multă rezistență.

Mi-a plăcut să văd pe mașină mai multe „easter egg-uri”, adică elemente de design care fac trimitere la țara de origine, cum ar fi steagurile Franței montate discret pe faruri sau cocoșii galici din parbriz și de pe stâlpii din portbagaj.

Tehnologie Renault 5 E-Tech

Renault 5 E-Tech nu face totuși rabat la tehnologie, iar asta îmi place. Renault a pus cam tot ce este disponibil și pe celelalte modele ale sale pe acest vehicul citadin. Sigur, dotările depind și de versiunea de echipare, dar dacă o iei full, ai parcare automată, faruri full LED automate, sisteme de siguranță cum ar fi cel pentru părăsirea benzii sau pilot automat adaptiv și frânarea de urgență.

De asemenea, ai pe R5 un sistem audio de la Harman/Kardon cu 9 difuzoare de 410 wați, identic cu ceea ce vei găsi pe Symbioz sau Scenic, de exemplu, iar asta este foarte bine. Este foarte echilibrat și mă bucur să văd că Renault nu a „tăiat” din difuzoare doar pentru că modelul este unul compact.

Mașina vine cu Android Auto și Apple CarPlay, cel din urmă fiind ușor de folosit și intuitiv, dar uneori, am văzut că are lag atunci când navighezi prin meniul respectiv de pe tableta centrală. Atunci când comuți între aplicațiile din meniul de scurtături, sistemul răspunde bine, deci poate că mai are doar nevoie de niște optimizări, dar eu mă declar mulțumit per total de el. Ecranele sunt luminoase și cel din mijloc este orientat ușor către șofer, lucru pe care l-am mai remarcat la modelele Renault și apreciez că francezii pun accent pe ergonomie.

Mașina este dotată cu camere față și spate, iar senzorii acoperă bine toate laturile mașinii și pe anumite versiuni de echipare ai și un logo iluminat cu emblema mașinii pe capotă, care arată foarte șic.

Altfel, sistemul este foarte familiar pentru cei care au avut contact cu modele Renault recente. Pe scurt, hărțile de la Google sunt integrate și sunt extrem de utile dacă nu vrei să folosești Waze și poți instala aplicații din Google Play, iar meniul de setări este foarte similar cu cel al telefoanelor Android.

Concluzii Renault 5 E-Tech

Renault 5 E-Tech este una dintre cele mai atractive opțiuni pentru șoferii care vor o mașină de oraș cu autonomie care poate ajunge până la 410 kilometri și care să nu facă niciun compromis pe partea de tehnologie sau plăcerea de a conduce. Confortul este unul satisfăcător pentru această clasă la nivel de spațiu, iar la drum lung, se simte destul de confortabilă.

Versiunea de bază disponibilă acum pentru Renault 5 este cea evolution cu baterie de 40 kWh și motorizarea de 120 de cai putere, care pornește de la puțin sub 27.000 de euro, însă în viitor va fi disponibilă și o variantă mai accesibilă, cu motorul de 90 de cai putere, mai mult decât decent pentru oraș.

Cei care vor mai mult, pot opta pentru versiunea Iconic Cinq, care pleacă de la 32.750 de euro cu motorizarea de 150 de cai putere, iar dacă îți dorești un model în ediție limitată, există și ediția Roland Garros, care vine cu elemente de design specifice și pornește de la 34.250 de euro.

Ca o comparație scurtă, Dacia Spring ajunge la aproape 20.000 de euro în versiunea de top, dar care din punctul meu de vedere este o opțiune pentru cei care își doresc doar o mașină de oraș.

Citroen eC3 este și el o opțiune care pornește de la 17.200 de euro din ce am văzut în ofertele actuale (probabil cu tichetul RABLA inclus), dar și el pare un model gândit mai mult pentru oraș și prea puțin pentru cei care vor ceva și pentru călătorii extra-urbane. MINI Aceman este un concurent mai potrivit pentru Renault 5, care îl bate la anumite aspecte, cum ar fi calitatea construcției și dinamism, dar care are un preț de pornire de puțin peste 33.000 de euro.