În primul rând, ce este Mercedes-Benz EQE 300? Este practic răspunsul celor de la Mercedes pentru un model electric, destinat drumurilor lungi într-un confort superior. Practic, EQE este echivalentul electric al unui E-Class, iar peste el mi este modelul EQS, care după cum poate ai ghicit deja, este un S-Class electric, poate îl vom conduce cândva și pe el.

Mercedes-Benz EQE, o limuzină fabricată în mod sustenabil

La Mercedes-Benz, strategia de sustenabilitate se bazează nu doar pe electrificarea gamei de modele, ci și pe implementarea unor materiale fabricate cu grijă față de natură. EQE este al doilea model, după EQS, produs pe platforma EVA2, adică o platformă electrică dedicată modelelor pe baterii de mari dimensiuni, cum ar fi limuzinele sau SUV-urile.

Potrivit inginerilor Mercedes, sistemele de propulsie electrice dezvoltate pentru toată gama EQE sunt cu motor sincron cu magnet permanent și oferă performanță constantă pentru mai mult timp, fără să reducă rapiditatea accelerațiilor și sunt mai eficiente din punct de vedere al consumului de energie.

EQE vine în mai multe versiuni de motorizare și cu baterii care variază în capacitate între 98 kWh și 105 kWh. În ce privește bateriile dezvoltate pentru acest model, inginerii Mercedes permit actualizări constante de software pentru optimizarea performanței, a eficienței și a autonomiei.

De asemenea, Mercedes a optimizat procesul de producție pentru a reduce conținutul de cobalt cu până la 10%.

După ce bateriile au îmbătrânit peste ani și ele nu mai sunt suficient de performante pentru a funcționa ca baterii de tracțiune pentru modelele companiei, Mercedes-Benz le transformă în sisteme de stocare energetică, iar abia după aceea ele sunt reciclate. Mercedes-Benz a investit încă din 2023 în dezvoltarea unei fabrici specializate în reciclarea bateriilor litiu-ion chiar în Germania.

Bateriile implementate pe modelele EQE sunt certificate pentru performanțe optime pe o perioadă de 10 ani sau pentru primii 250.000 de kilometri.

Mercedes-Benz EQE este produs cu materiale parțial sustenabile. Așadar, 184 de materiale din toate cele instalate pe mașină, care însumează circa 78 de kilograme, sunt fabricate folosind materie primă cu un impact redus asupra planetei.

Întregul raport dedicat emisiilor reduse din producția lui Mercedes EQE poate fi consultat aici.

Cum se conduce o limuzină electrică ca Mercedes-Benz EQE la drum lung

Fiind practic o versiune pe baterii a lui E-Class, EQE 300 se simte în elementul ei la drum lung, pe autostradă, drumuri naționale sau expres, deci la viteze mai mari. La 120 km/h, mașina se simte aproape ca și cum ar sta pe loc, iar la 130 km/h, confortul este în continuare unul foarte bun.

De afară nu se aude aproape niciun zgomot, nici vântul, ci doar puțin dacă trece o motocicletă mai repede pe lângă tine. Poți purta lejer o conversație cu pasagerii fără să ridici vocea, iar muzica poate sta liniștită cu volumul la cel mult 25% și o vei auzi fără probleme.

Chiar și la vitezele menționate mai sus, mașina se conduce aproape singură, iar denivelările care mai apar ici-colo pe autostradă le preia absolut perfect, deși modelul testat de noi nu avea suspensia cu perne de aer, ci pe cea standard. Este clar că mașina asta a fost concepută pentru drumurile lungi și nu în oraș, unde dimensiunile mai mari nu o fac neapărat foarte ușor de condus în spații mai strâmte.

Modelul testat de noi a fost un EQE 300, practic cea mai „slabă” versiune de motorizare, cu un motor electric de 245 de cai putere pe puntea spate și tracțiunea tot pe roțile din spate. Sigur, deși nu este cel mai potent din gamă, această motorizare oferă mai mult decât suficientă putere pentru orice tip de drum și chiar și pe autostradă poți depăși fără nici cea mai mică problemă, chiar dacă pornești de la 120-130 km/h.

Cât consumă EQE 300 pe autostradă

Bateria lui EQE 300 are o capacitate netă utilizabilă de 89 kWh și oferă o autonomie WLTP cuprinsă între 550 și 639 de kilometri, potrivit producătorului. Noi am mers de la București până în Mangalia cu mașina noastră de test într-o zi destul de plăcută, cu temperaturi de sub 20 de grade Celsius. Am plecat cu ea din Drumul Taberei cu baterie 76%, am traversat o parte din oraș și Centura Bucureștiului, după care am mers toată Autostrada Soarelui până în Constanța și drumul E87 până în Mangalia.

Pe autostradă am mers cu 120 km/h prima jumătate, după care 130 km/h cea de-a doua porțiune, iar în rest, ne-am încadrat în limitele sectorului de drum și am ajuns la destinație cu 19%, un rezultat mai mult decât onorabil, zic eu. Mașina este destul de grea, are peste 2,3 tone, dar este și foarte aerodinamică, astfel că eficiența este destul de bună și la 120-130 km/h.

Despre consum, la 120 km/h am înregistrat aproximativ 18.5 kWh, iar la 130 km/h, el a crescut la aproape 19 kWh, deci e clar că dacă vrei să economisești ceva energie, ar fi bine să mergi cu 120 sau chiar 110, ca să conservi mai bine energia.

Deci, am ajuns lejer cu mașina la destinație, fără emoții că am putea rămâne fără baterii, ne-am plimbat cu ea puțin prin stațiuni și prin Mangalia, după care am ajuns cu ea la încărcat, unde am stat la încărcat cu ea 1 oră și 2 minute. Am folosit o stație de 120kW putere, însă viteza de încărcare nu a trecut de 80 kW. Chiar și așa, a fost suficient să alimentăm de la 17% la 92%, după care ne-am pornit înapoi spre București.

La întoarcere am mers doar cu 130 km/h pe autostradă și am mai depășit de câteva ori, am stat ceva mai mult în traficul din Capitală și am ajuns tot în Drumul Taberei cu 23% baterie, deci clar mașina a consumat mai mult la întoarcere, dar nu suficient cât să ne facă probleme.

Așadar, din punct de vedere al autonomiei, EQE 300 este mai mult decât satisfăcător, chiar și la un stil de condus neadaptat pentru o mașină electrică. Din nou, nu am făcut economie la nimic, nici la climatizare, nici la depășiri, nici la viteza de deplasare și nu am folosit nici modul eco. Am folosit parțial frânarea recuperativă puternică, funcție ce a ajutat cu siguranță să recuperăm ceva energie în baterii.

Am mai încărcat o dată mașina de la 18 la 47% la o stație mai rapidă de 150kW, sesiune care a durat 17 minute, iar viteza a urcat până la 100 kW, deci în funcție de stație și de condiții, poți alimenta mașina ceva mai rapid. De la 22%, mașina estima că va mai dura 59 de minute pentru încărcarea completă, decent.

Frânarea recuperativă pe Mercedes-Benz EQE 300

Că veni vorba de frânarea recuperativă, Mercedes-Benz EQE vine cu mai multe moduri de recuperare, cea normală în standard, care frânează foarte subtil și recuperează cel mult 25% din energia cinetică, cea puternică, pe care eu o prefer în general și care recuperează până la 100% din energia cinetică, respectiv cea inteligentă.

Frânarea recuperativă inteligentă funcționează la fel ca cea de pe MINI Aceman, model pe care l-am testat și noi și despre care poți citi mai multe aici. Practic, atunci când nu are un alt vehicul în față, mașina nu va frâna pentru a recupera energie, ci va face coasting. Dar, când există un vehicul în față care frânează sau care este staționat, EQE va începe să frâneze automat mai puternic sau mai slab, în funcție de mai mulți factori, pentru a recupera o parte din energie.

Eu o prefer pe cea puternică pentru mersul în oraș sau în condiții de trafic intens pentru că este un mod mai eficient de condus dacă poți preveni suficient de bine traficul și te va ajuta să recuperezi energie fără să fie nevoie ca tu să frânezi mereu. La drum lung, va fi mai eficient să folosești frânarea inteligentă, pentru că atunci când traficul curge, mașina va continua să meargă și nu va frâna decât atunci când te apropii de un vehicul care circulă mai lent și folosești cruise controlul adaptiv.

Apropo, asta e o altă funcție care își face treaba foarte bine și care este extrem de utilă la drum lung, pentru că te ajută să mergi mai relaxat și mai constant.

Confort și materiale în Mercedes-Benz EQE 300

La capitolul materiale și confort, nu am ce să-i reproșez lui EQE, este până la urmă un E-Class electric. Spațiul este mai mult decât suficient atât în față, cât și în spate, iar în portbagaj, este decent pentru a lua cu tine câteva trolere, dar nu este genul de mașină pe care să o burdușești cu bagaje și să pleci cu familia în Grecia, ci mai degrabă într-un business trip.

Materialele, chiar dacă parte din ele sunt sustenabile, realizate cu conținut reciclat sau alternativ, se simt foarte calitative și te vor face să simți că ești într-un vehicul electric de lux. Scaunele sunt foarte confortabile, mai ales la drum lung, au reglaj electric, încălzire și masaj, iar volanul este și el încălzit și este o funcție utilă dacă este mai frig afară. Și scaunele din spate au încălzire, un plus pentru cei care nu conduc, dar au șofer în permanență.

Climatizarea se face pe două zone pentru pasagerii din față și există un pasaj de ventilație și pentru cei din spate, deci nimănui nu îi va fi frig sau cald în această mașină. Apropo, mașina vine echipată cu pompă de căldură, deci climatizarea este mai eficientă și nu taie prea mult din autonomie, dar depinde și de nivelul de putere pe care îl selectezi din meniu.

Cotiera din față este mare, are multe spații de depozitare, chiar și sub ea și este suficient de mare pentru ambii pasageri, la fel și cea din spate, care este disponibilă dacă sacrifici scaunul din mijloc. Ce nu mi-a plăcut aici este suportul de pahare din față, care se simte cumva cam ieftin, cel de pe modelul nostru era mai îmbătrânit și avea ceva lipici pe dedesubt, nu tocmai grozav pentru un E-Class, mai ales că înlocuitorul costă aproape 400 de lei din ce am văzut.

Oricum, revenind la calitatea construcției, mașina este foarte solidă, foarte grea, iar materialele spun și ele asta. Vei găsi catifea, piele și înlocuitori și prea puțin plastic tare, care în general este pe tablete sau consola centrală și care este lucios. La pasager mai este ceva plastic deasupra torpedoului, dar este mat și are printată sigla mărcii mai peste tot, un element de design cu care m-am obișnuit, dar parcă mi-ar fi plăcut să fie doar plasticul gri și atât.

Tehnologii Mercedes-Benz EQE 300

Din punct de vedere al tehnologiilor, EQE 300 surprinde plăcut și folosește un sistem de operare familiar proprietarilor de Mercedes. La prima vedere, interfața celor de la Mercedes, MBUX, pare învechită, dar eu cred că designul acesta se potrivește foarte bine producătorului. Este cumva mai sobru și mai elegant, fără să sacrifice funcții.

Este ușor de navigat și destul de intuitiv, ai și câteva butoane fizice sub tabletă, cum îmi place să văd. Acestea sunt pentru avarii, setat modul de conducere al vehiculului, pornit / oprit sistemul sau schimbat volumul. Acestea din urmă nu prea îmi plac, pentru că sunt unite și nu sunt doar fizice, ci și tactile, iar asta te poate încurca când vrei să dai muzica mai încet sau mai tare.

Mai ai și un senzor de amprentă cu care te poți conecta la un profil personalizat, dacă ai instalată și aplicația pe telefon. Că veni vorba de telefon, integrarea cu Apple CarPlay funcționează excelent și modernizează interfața. Mașina se conectează instant cu telefonul și nu am avut lag sau probleme de conexiune, iar microfoanele se aud foarte bine, spun interlocutorii.

Și pe volan ai mai multe butoane, dar care tot ca cele de pe tabletă sunt și fizice și tactile și aproape că nu am reușit să schimb volumul puțin câte puțin. Fie dădeam swipe prea mult și volumul sărea, fie nu dădeam suficient și nu se întâmpla nimic. Mi-ar plăcea ca pe viitor să existe doar butoane fizice pentru funcțiile astea.

Îmi place că în bord mașina îți arată o autonomie estimativă în funcție de stilul de condus și o valoare maximă pe care o poți atinge dacă îți optimizezi stilul de conducere și dacă mai renunți la niște funcții de confort. Senzorii de parcare și camerele sunt de calitate și își fac treaba bine, însă dacă pleci puțin mai hotărât în condiții de trafic mai intens, senzorii vor piui ca și cum ești prea aproape de cel din fața ta, când de fapt nu este deloc așa și am observat că tind să mai facă zgomot uneori și dacă ești în coloană și stai pe loc. Probabil că sunt prea sensibili, dar nu am intrat în setări să văd dacă pot fi reglați.

Mașina noastră nu a avut plafon panoramic, nici ecranul pentru pasagerul din față și nici sistemul audio Burmester mai avansat, ci doar pe cel standard, care se aude totuși excelent, doar că vine cu mai puține difuzoare.

Chiar și în versiunea aceasta mai puțin dotată, m-am simțit ca într-un model de lux, foarte confortabil și foarte potrivit pentru condus la drum lung. Ce mi-ar fi plăcut să am într-adevăr este plafon panoramic, care arată mai premium și lasă mai multă lumină naturală în interior, dar altfel am fost mulțumit de pachet.

Mașina poate fi configurată și cu tracțiune integrală 4Matic pentru modelele cu motor pe puntea față și are posibilitatea de a adăuga și punte viratoare pe spate, care va mai îmbunătăți manevrabilitatea în spații mai strâmte.

Concluzii Mercedes-Benz EQE 300

Pentru puțin sub 78.000 de euro, Mercedes EQE 300 este clar o mașină electrică de lux, mai ales că a noastră a fost într-o configurație cu un preț aproape de cel de pornire, deci versiunile superioare de echipare vor costa încă și mai mult. Totuși, chiar dacă nu a avut toate dotările și motorizarea de bază, nu am simțit nimic lipsă pe această mașină, poate cu excepția plafonului panoramic. Altfel, ea a oferit confortul, spațiul și plăcerea de a conduce la drum lung, putere suficientă pentru orice stil de condus și autonomie mai mult decât mulțumitoare chiar și pentru cei care nu iartă pedala.

BMW i5 ar putea fi unul dintre principalii concurenți ai acestei mașini care are un preț de pornire similar, de aproape 70.000 de euro. Nu am condus încă un BMW i5 ca să ne facem o părere despre el, dar știm că pentru cei care vor să călătorească sustenabil în confort deplin și care nu vor cea mai dotată mașină, Mercedes-Benz EQE 300 poate fi o alegere justificată.

Un E-Class cu motor pe benzină sau motorină pornește de la puțin peste 61.000 de euro, dar nu are același nivel de putere, nici de dotări și vine cu alte cheltuieli, dar și cu o mentenanță mai costisitoare și mai complicată.