Estimările indică o scădere suplimentară de 10–15% până în 2030, pe fondul modernizării producției și extinderii capacității, potrivit Electrive.

Prețurile bateriilor din import și impactul asupra costurilor

În 2022, prețurile pentru celule LFP (litiu-fier-fosfat) erau de 127 € per kWh, iar pentru NMC (nichel-mangan-cobalt) de 140 € per kWh. Pentru un model precum Kia EV3, dotat cu o baterie de 81 kWh, investiția necesară pentru înlocuirea celulelor ajunge la circa 4.700 € — cu o capacitate triplă față de un Soul EV din 2015, care avea doar 27 kWh.

Ines Miller este analist în cadrul P3 Group și este specializată în baterii de tracțiune. Ea estimează o scădere suplimentară a prețului celulelor cu 10–15% până în 2030, datorită extinderii capacității de producție, îmbunătățirilor tehnologice și modificărilor chimice ale celulelor.

Totuși, bateriile importate din China rămân cu peste 20% mai ieftine decât cele fabricate în Europa, în ciuda respectării costurilor suplimentare precum certificarea prin „battery passport”.

Cererea europeană de baterii, în creștere

Cererea anuală din Europa ar putea crește de la aproximativ 0,3 TWh în prezent la 1,6 TWh până în 2035 — o creștere de peste cinci ori. Din acest volum, circa 70% se va duce către mașini de pasageri, 10 puncte procentuale către vehicule comerciale și restul către stocare casnică și alte aplicații.

Constructorii trebuie să calculeze în avans evoluția prețul celulelor — circa 2027 și în anii următori — și să își proiecteze bateriile în consecință. De exemplu, Volkswagen estimează accesibilitatea modelului ID.1 la aproximativ 20.000 €, motivul fiind parțial anticiparea evoluției costurilor bateriilor.