Șeful diviziei de electrificare de la Airbus, Karim Mokaddem, spune că primul model de avion care ar putea utiliza acest sistem de propulsie hibrid este chiar succesorul lui Airbus A320, care va servi drept model de scalare pentru celelalte aeronave, scrie The Telegraph.

Dezvoltarea unei arhitecturi scalabile pentru toate tipurile de aeronave este un mod economic de a proiecta această tehnologie inovatoare și este similar celui folosit de companiile din sectorul auto, care îl folosesc pentru producția modelelor electrificate.

„Când vorbim de baterii și componente electrice, trebuie să concurăm cu o piață care este mult mai mare decât cea în care ne aflăm astăzi. Avantajul unei abordări modulare este că putem colabora cu sectorul auto și ne putem bucura de producția în serie”, adaugă Mokkadem.

Aeronavele complet electrice nu ar funcționa pentru modelul Airbus A320, cu atât mai puțin pentru avioanele mai mari ale companiei, astfel că inginerii companiei explorează implementarea hidrogenului ca alternativă fără emisii, însă până atunci, propulsia hibrid este cea mai bună soluție.

Motoarele cu baterii pot fi potrivite pentru anumite segmente din zbor, cum ar fi momentele în care motoarele cu kerosen sunt la ralanti sau pentru deplasarea aeronavelor pe sol.

Totuși, comparativ cu mașinile, avioanele se confruntă cu probleme de siguranță și eficiență specifice sectorului, spun reprezentanții companiei. În caz de urgență, o mașină poate fi evacuată rapid, însă nu același lucru se poate spune și despre pasagerii care călătoresc la 11.000 de metri altitudine. De asemenea, avioanele nu pot utiliza frânarea regenerativă, deci când bateriile se termină, aeronava trebuie să transporte greutate în plus, ceea ce crește costurile per zbor.