Toyota Prius Plug-in Hybrid

Unul dintre cele mai de succes modele hibrid din istorie și de fapt, primul astfel de model comercializat la scară largă, Prius a ajuns la a cincea generație și oferă, dincolo de sistemul complet hibrid de la Toyota, opțiunea unei baterii mai mari cu încărcare pe cablu.

Prius Plug-in Hybrid vine cu o baterie litiu-ion de 13,6 kWh, care oferă o autonomie în modul complet electric de aproximativ 90 de kilometri, forma sa fiind una dintre cele mai aerodinamice din piață. Motorul electric oferă o putere de până la 163 de cai, respectiv un cuplu de 208 Nm, în vreme ce motorul termic, de 2.0 litri în 4 cilindri, oferă 151 de cai putere și 188 Nm cuplu. Împreună, cele două dezvoltă 223 de cai putere, însă nu viteza și accelerațiile sunt punctul forte al acestei mașini, ci eficiența la rulare, respectiv consumul redus.

Consumul combinat declarat de Toyota pentru Prius Plug-in Hybrid este de sub 4 litri/100 de kilometri, ceea ce pentru această caroserie este unul foarte bun, având în vedere că bateria este mult mai grea decât la versiunea complet hibridă.

Mașina este și destul de ușoară, dat fiind gabaritul și bateria mare pe care o are și cântărește puțin peste o tonă jumătate, de unde și eficiența foarte bună. Spațiul interior este destul de generos pentru dimensiunile sale, fiind o mașină potrivită și mai ales pentru familiile care au nevoie de o mașină modernă, sigură și economică.

Ford Puma Gen-E

Din punctul meu de vedere, Ford Puma Gen-E ar putea fi lejer vedeta SAB, prin simplul fapt că este singura mașină electrică fabricată în România. De fapt, Ford știe lucrul ăsta, motiv pentru care a pus o Puma Gen-E chiar la intrarea în pavilionul B2, vopsită în culorile drapelului național.

Lăsând patriotismul la o parte, Puma Gen-E parte o mașină electrică de oraș foarte interesantă, chiar dacă eu nu am apucat încă să o conduc. Este un crossover (una dintre caroseriile cele mai populare în prezent) cu o baterie de 43 kWh, destul de generoasă pentru dimensiunile mașinii, care promite până la 376 de kilometri cu o încărcare. Cuplată la o stație de 100 kW, mașina se poate încărca de la 10 la 80% în doar 23 de minute, un rezultat formidabil, dacă cifrele se respectă și în viața reală.

Puma Gen-E a fost gândită nu doar ca mașină de oraș, ci și pentru deplasări prin afară, fără a fi excela neapărat la capitolul ăsta. Ford a limitat acest model la 160 km/h și i-a oferit un motor electric de 168 de cai putere și 290 Nm cuplu, suficient pentru accelerații sprintene în oraș, dar și afară.

Cu o lungime de puțin peste 4,2 metri, Puma Gen-E se prezintă ca o opțiune foarte bună pentru oraș, însă asta nu înseamnă că spațiul este restrictiv, cel puțin în portbagaj. Pasagerii din spate, în special cei mai înalți, ar putea simți nevoia de ceva mai mult loc, însă vei avea 574 de litri să pui cam toate bagajele de care ai putea avea nevoie, deci Puma Gen-E poate fi o alegere foarte bună pentru cei care vor o mașină care arată bine, în principal pentru oraș, dar și pentru deplasări ocazionale la nu foarte multe sute de kilometri distanță.

Mercedes-Benz CLA EQ Technology

Un model Mercedes-Benz exclusiv electric și lansat chiar anul acesta, CLA EQ a fost prezent la SAB și am avut ocazia să îl vedem mai îndeaproape. Se prezintă ca o variantă foarte elegantă și aerodinamică pentru cei care vor o limuzină nu la fel de mare ca un EQE sau EQS. Vine în două versiuni, CLA 250+ sau CLA 350, ambele complet electrice, cu tracțiune spate sau integrală, în funcție de motorizare. CLA 250+ are un singur motor electric pe puntea spate, de 272 de cai putere, în vreme ce CLA 350 îți oferă două motoare, unul pe față, de 109 cai putere, respectiv unul în spate, tot de 272.

Autonomia este până înspre 800 de kilometri pe ambele versiuni, grație bateriei deloc mici, de 85 kWh, iar viteza maximă este limitată la 210 km/h, ceea ce indică faptul că acesta este un model mai degrabă pentru drumuri mai lungi, decât pentru oraș. Încărcarea de la 10 la 80% se poate face în doar 22 de minute la o stație de 320 kW, datorită arhitecturii pe 800 de volți, deci nu va trebui să aștepți mult până să te pui din nou la drum.

Portbagajul are 405 litri, deci nu la fel de impresionant ca pe celelalte mașini pe care le-am menționat, dar probabil că pasagerii din spate vor fi mai mulțumiți de confortul oferit de acest CLA EQ.

BYD Seal

Unul dintre cele mai interesante modele de la SAB 2025 a fost BYD Seal, o limuzină foarte interesantă, care are un preț de pornire atractiv pentru tehnologiile, designul și capabilitățile sale. BYD oferă modelul Seal în două versiuni pentru piața din România, Design și Excellence, ambele cu autonomii foarte bune și motorizări mai mult decât decente. Cele două au baterii cu o capacitate de 82,5 kWh, ce oferă autonomie de până la 570 km pentru modelul Design, respectiv 520 km pe versiunea Excellence.

Asta pentru că versiunea de bază are un motor electric de 313 cai putere, în vreme ce modelul superior are două motoare electrice și tracțiune integrală, cu 530 de cai putere. Deși nu am testat încă Seal la drum lung, mă aștept ca autonomia să fie foarte bună pe acest model, după experiența cu Dolphin Surf, care s-a dovedit a fi extrem de eficient, în ciuda faptului că este un model de oraș dotat cu un motor de 156 de cai putere.

Puterea de încărcare pe ambele este de 150 kW, astfel că pentru 30-80% nu ar trebui să stai la o stație de mare putere mai mult de 26 de minute, potrivit producătorului. Din experiența mea de încărcare pentru Dolphin Surf, vitezele de alimentare promise de BYD pot fi chiar depășite în condiții reale, dar e drept, doar cu 1-2 kW.

BYD Seal nu este o mașină mică, de fapt se apropie mult de Mercedes EQE și depășește puțin chiar un BMW i4, dar pasagerii, indiferent unde se află în mașină, au spațiu suficient și un confort cel puțin bun, deși portvagajul este cam mic, la 400 de litri.

Prețul este cel care atrage cel mai mult la aceste mașini, astfel că versiunea Design pornește de la 45.800 de euro, iar Excellence, de la 52.000 de euro și nu prea există opționale care să adauge în plus la costul final.

Fiat Grande Panda

Nu puteam încheia acest clasament fără să menționez o mașină electrică de oraș accesibilă. Fiat Grande Panda cred că poate fi o variantă foarte interesantă pentru cei care caută o astfel de mașină și vor altceva decât Dacia Spring.

Grande Panda nu se remarcă prin mare lucru la prima vedere. Pare o mașină electrică de oraș accesibilă, cu mai mult plastic și materiale care nu inspiră prea mult confort, dar are un as în mânecă foarte util pentru orice posesor de electrică. Este o mașină micuță, până în 4 metri, cu un motor electric pe puntea față de 113 cai putere, care oferă accelerații sprintene, fără pretenții de sportivitate.

Bateria este litiu-fier fosfat de 44 kWh și cu o arhitectură de 400 de volți, ce suportă viteze de încărcare de 100 kW. Fiat nu a făcut rabat la acest capitol și asta mă bucură, pentru că poți alimenta Grande Panda de la 20 la 80% în cam 30 de minute, iar autonomia cu o baterie plină este de 320 de kilometri, deci din start stă mai bine decât Spring-ul.

Spațiul la interior este și el mai bun decât în Spring, mai ales portbagajul, care are 361 de litri pe Panda, iar în general cele două sunt comparabile, pentru că sunt crossovere de oraș. Fiat Grande Panda are câteva artificii de sustenabilitate foarte interesante, cum ar fi bordul realizat din carton reciclat, dar și din bambus în partea torpedoului. Mașina încorporează și plastic, respectiv aluminiu reciclate, ceea ce o fac mai sustenabilă, însă șmecheria care poate face diferența este cablul de 4 metri cu port Type 2 integrat în grila frontală.

Dacă nu ai nevoie de încărcare rapidă, ci doar de alimentare peste noapte la o cazare sau acasă, de exemplu, poți folosi cablul integrat, fără a mai umbla după tine cu cabluri prin portbagaj, o chestie foarte utilă la care nu mulți producători s-au gândit.

Deși nu vine cu tracțiune integrală, noul Grande Panda vine și cu motorizare mild hibrid de 1,2 litri, similară cu cea pe care am testat-o pe Jeep Avenger, un alt model de oraș care e disponibil și complet electric și care este ceva mai capabil pe teren accidentat.

Mai puțini producători tradiționali, mai mult loc pentru companiile din China

Acestea sunt câteva dintre mașinile care nouă ne-au atras atenția la SAB 2025. Știu că spuneam la început că au fost mai mulți producători chinezi decât tradiționali prezenți la Salon, ceea ce poate că nu reiese din acest material. Totuși, absențe notabile de la SAB 2025 au fost Dacia, Renault, Citroen sau Volvo, iar dacă ele erau totuși prezente în pavilion și le-am ratat, cel mai probabil erau „ascunse” pe undeva și nu au încercat să iasă în evidență.

În orice caz, Chery, MG sau BYD s-au numărat printre brandurile care au dominat evenimentul, iar printre producătorii tradiționali care s-au impus la standuri se numără Ford, BMW, MINI, Mercedes-Benz și Toyota.

Salonul Auto București este deschis în continuare până pe 12 octombrie, iar prețul unui bilet este de 80 de lei pentru adulți, respectiv gratuit pentru copiii sub 7 ani și persoanele cu dizabilități.

Sursă foto: SAB