Potrivit Electrive, și generația anterioară a lui eCitaro G era dotată cu un sistem de pile de combustie, însă acesta era folosit doar pentru a genera electricitate în vederea încărcării, deci nu putea folosi energia electrică direct pentru a pune roțile în mișcare. De data aceasta, noul eCitaro are un sistem ce poate transfera energia electrică de la pila de combustie direct în motoarele electrice.

O motorizare suficientă doar pentru orașe

Totuși, există o limitare, legată de puterea pe care pila de combustie o poate oferi, respectiv un maxim de 40 kW, care este destul de puțin și dacă ne raportăm la o mașină de dimensiuni mai mari. Viteza maximă atinsă în modul H2 este de 30-50 km/h, suficient pentru oraș, însă accelerațiile cu siguranță vor fi mai lente decât de obicei.

De fapt, acest mod de propulsie nu este integral asigurat de hidrogen, pentru că bateriile vor contribui și ele cu o parte din putere, pentru a pune în mișcare autobuzul. Bateria lui eCitaro G are o capacitate de 392kWh, iar autobuzele pot stoca suplimentar până la 30 de kilograme de hidrogen.

Primele zece astfel de autobuze au fost recent prezentate și vor fi utilizate de operatorul de servicii de transport public din Stuttgart, care va folosi doar modele nepoluante din 2027 pentru zona centrală a orașului.

Sursă foto: Daimler Buses