Conform Electrive, Mahle va prezenta sistemul la IAA Transportation, organizat între 15-20 septembrie 2026. Compania susține că soluția ar permite camioanelor electrice cu baterie să acopere distanțele zilnice necesare, iar Dr Marco Warth, Head of Corporate Development la Mahle, a declarat: „Range extender-ul nostru este o «unitate de alimentare de urgență» inteligentă, care este activată exact la momentul potrivit și crește semnificativ autonomia disponibilă.”

Cum funcționează sistemul range extender Mahle

Camioanele care folosesc o astfel de configurație sunt cunoscute drept Extended Range Electric Vehicles (EREV), adică vehicule electrice cu autonomie extinsă. Acestea pot fi încărcate de la o sursă externă de electricitate și alimentate cu combustibil, într-un mod similar vehiculelor plug-in hybrid.

Spre deosebire de un plug-in hybrid, roțile unui EREV sunt acționate exclusiv de motorul electric. Când bateria se descarcă, motorul cu ardere internă pornește și produce electricitate pentru sistemul de propulsie. Motorul termic și generatorul formează sistemul denumit range extender. Tehnologia este rară în sectorul camioanelor, iar DHL și Scania au testat anterior un astfel de sistem.

Soluția Mahle folosește un generator de înaltă tensiune cu o putere continuă de 110 kW și o putere maximă de 130 kW, acționat de un motor compact cu ardere internă. Generatorul furnizează energie sistemului electric de propulsie pe trasee solicitante și atunci când camionul este încărcat complet.

Mahle afirmă că arhitectura poate fi adaptată cerințelor de putere ale diferitelor aplicații și piețe regionale. Unitatea integrează generatorul, motorul cu ardere internă, sistemele de management termic și al fluidelor, rezervorul de combustibil, rezervorul AdBlue și sistemul de post-tratare a gazelor de evacuare.

Generatorul folosește un sistem de răcire cu ulei și ar avea o densitate de putere de peste 7 kW pe kilogram.

Mahle estimează o autonomie totală de peste 800 km

Unitatea range extender ocupă o parte din spațiul destinat inițial bateriei. Potrivit Mahle, sistemul înlocuiește aproximativ o treime din capacitatea actuală a bateriei unui camion electric, ceea ce permite utilizarea unui acumulator mai mic.

„Sistemul înlocuiește aproximativ o treime din capacitatea actuală a bateriei unui camion electric cu baterie, ceea ce permite echiparea camionului cu o baterie mai mică. Ca rezultat, sarcina pe puntea spate este redusă cu aproximativ 400 kg, iar greutatea totală a vehiculului cu aproximativ 600 kg”, a precizat compania.

Mahle susține că un camion electric cu range extender poate ajunge la o autonomie totală de peste 800 km. Bateria ar asigura aproximativ 400 km, iar sistemul range extender încă aproximativ 400 km.

Înlocuirea unei părți a bateriei cu un sistem care utilizează un motor cu ardere internă implică emisii de CO2 mai mari decât în cazul funcționării exclusiv electrice, dar acestea ar rămâne sub nivelul unui camion diesel convențional.

Motorul cu ardere internă este compatibil, prin componentele Mahle, cu biocombustibili. Compania afirmă că utilizarea unor combustibili regenerabili precum biodieselul avansat HVO100 ar permite camionului să ajungă la emisii de CO2 „practic zero”.

Sistemul de management termic dispune de o capacitate de răcire de 48 kW pentru circuitul de temperatură ridicată și de 15 kW pentru cel de temperatură scăzută, cu scopul de a asigura funcționarea în condiții specifice vehiculelor grele.

Marco Warth a declarat că sistemul ar putea reduce dependența extinderii pieței camioanelor electrice de ritmul dezvoltării infrastructurii de încărcare. El a precizat că un camion cu range extender își poate continua traseul atunci când stațiile de încărcare sunt ocupate sau când vremea și aglomerația impun rute alternative.

Mahle va prezenta și un motor electric de 370 kW

Mahle consideră sistemul range extender o soluție pentru tranziția de la camioanele diesel către cele electrice. Arnd Franz, Chairman of the Executive Board și CEO al Mahle, a declarat că produsele de electrificare ale companiei pot crește eficiența și flexibilitatea camioanelor grele și pot reduce costurile de operare.

Compania își extinde activitatea și în rândul producătorilor chinezi de vehicule comerciale care intră pe piața europeană cu modele electrice, fără să precizeze numele clienților. Electrive indică trei producători chinezi de camioane electrice care urmăresc să intre pe piața europeană în acest an: Sany, SuperPanther și Windrose.

La IAA Transportation, Mahle va prezenta produse destinate camioanelor electrice și hibride, precum și tehnologii pentru utilizarea combustibililor regenerabili în transportul rutier de marfă.

Compania va expune și Mahle Contactless Transmitter (MCT) E-Motor, un motor electric destinat punților electrice ale vehiculelor comerciale grele. Motorul nu folosește magneți cu pământuri rare și dezvoltă o putere maximă de 370 kW și un cuplu de peste 900 Nm la 3.900 rpm (rotații pe minut). Mahle indică o eficiență de 95% conform ciclului VECTO.

Vehiculele comerciale medii și grele reprezintă aproximativ 20% din activitatea Mahle cu producătorii auto. Compania colaborează cu peste 120 de clienți din sectoarele vehiculelor comerciale și off-road și dispune de o rețea de dezvoltare și producție pe piețele sale principale.

Mahle afirmă că volumul comenzilor din segmentul vehiculelor comerciale în prima jumătate a anului 2026, la fel ca în sectorul autoturismelor, este semnificativ peste nivelul din aceeași perioadă a anului precedent. Arnd Franz a declarat că Mahle se așteaptă ca produsele sale pentru vehicule comerciale să crească mai rapid decât piața în următorii cinci ani, iar compania vede cel mai mare potențial de creștere în Asia.