Despre Skoda Superb 2026 PHEV, pe scurt:

Puncte forte:

  • încărcare rapidă la 50 kW prin portul CCS, dotare standard;
  • autonomie de cel puțin 80-100 de kilometri electric chiar și în condiții mai puțin favorabile sau la un condus mai agresiv;
  • motorizare pe benzină de 1,5 litri în 4 cilindri eficientă, dar potentă;
  • cutie DSG cu 6 trepte care schimbă instant și imperceptibil;
  • extrem de spațioasă pentru pasagerii din spate și portbagaj foarte generos pe versiunea liftback;
  • meniuri simple și destul de intuitive;
  • sistem audio CANTON cu 12 difuzoare și subwoofer pentru o calitate audio superioară;
  • elemente „Simply Clever”, cum ar fi umbrela din portiera șoferului, portul USB-C din oglinda centrală sau plasele din portbagaj;
  • insonorizare foarte bună, cu geamuri duble pe față și spate;
  • parbriz încălzit activ;
  • suspensie confortabilă, care preia bine denivelările, chiar și cu jante pe 19 inch;

Puncte slabe:

  • dotări nu foarte variate pe versiunea Sportline (una dintre cele de top), lipsesc camerele 360 și senzorii de parcare care să acopere mai mult din părțile laterale;
  • lipsă autohold;
  • lipsă jojă de ulei fizică pentru verificarea nivelului (nivelul de ulei este afișat printr-un senzor, în meniul tabletei);
  • lipsă plafon panoramic pe versiunea liftback (dar este disponibil opțional pe modelul combi);
  • scaune doar încălzite, nu și ventilate pe versiunea de echipare Sportline;

La mașinile plug-in hibrid povestea e mereu aceeași: merită dacă stai la curte și ai unde să le încarci peste noapte, pentru că prin portul AC, viteza de încărcare este limitată, de obicei la sub 11 kW. Nici bateriile nu-s foarte mari pe aceste modele, de cele mai multe ori până în 20 sau chiar până în 15 kWh, dar tot trebuie să stai cu ele la priză măcar o oră și jumătate ca să încarci ceva.

Și atunci când ai încărcat să zicem 50-60%, eficiența este de multe ori mediocră și nu scoți nici 40 km în modul complet electric. Mai există și excepții, precum BYD Seal U DM-i, model pe care l-am testat anul trecut și care oferă încărcare mai rapidă pe curent continuu la 18 kW, dar chiar și acolo eficiența slabă a motorului electric nu justifică timpul destul de mare pe care trebuie să-l petreci la stație.

Am stat și m-am întrebat...oare există plug-in hibride cu autonomie bună pe electric și viteză mare de încărcare? Și am aflat răspunsul după un weekend cu Skoda Superb, una dintre cele mai apreciate mașini la noi în țară, dar nu numai. Este o mașină excelentă din mai multe puncte de vedere și cu niște minusuri, evident, însă din punctul meu de vedere, sistemul plug-in hibrid implementat de Skoda aici este pur și simplu imbatabil.

Ce este special la Skoda Superb PHEV

Sistemul hibrid de pe Superb este special nu doar datorită încărcării foarte rapide, la 50 kW, care obține cifre senzaționale pe reprize scurte de încărcare, dar și prin prisma autonomiei neașteptat de mari în modul complet electric. Mașina împarte acest sistem hibrid cu mai multe modele din Grupul Volkswagen, printre care Volkswagen Passat sau Cupra Leon, de exemplu, dar acolo nu am verificat dacă și vitezele de încărcare sunt aceleași.

Partea bună la Superb este că, indiferent ce versiune alegi, dacă optezi pentru modelul PHEV, primești o singură dimensiune la baterie, de 25,7 kWh (19,7 kWh utilizabili), dar și încărcarea la 50 kW. Skoda putea foarte bine să pună o taxă opțională pentru un port CCS de 50 kW, dar nu a făcut-o. Simply clever, cum s-ar spune.

Dau și niște cifre pe încărcare și autonomie din start, că nu mă pot abține; este ceea ce face această mașină specială:

  • încărcare de la 48% până la 100%: 29 de minute la o stație de 60 kW, unde a tras cu 40-45 kW, dar a scăzut până pe la 13 kW spre final;
  • încărcare de la 4% la 64%: 19 minute la o stație de 100 kW, unde a tras cu 50-52 kW constant;
  • încărcare de la 34% până la 79% în 20 de minute, cu o viteză medie de încărcare de 29 kW (35 kW maximum);

Cât despre autonomie, nu am condus-o de la 100% spre zero în mod complet electric, ci am alternat între mod complet electric și hibrid, în funcție de tipul de drum și viteza de deplasare. Totuși, cu o baterie plină, mașina estimează 130-145 km, în funcție de consumatori și dacă folosești sistemul de climatizare.

Din experiența mea, 80-100 km sunt perfect realizabili, dacă nu abuzezi de accelerație constant, ceea ce deja este peste multe modele plug-in hibrid din piață. Combinat cu viteza de încărcare, este un sistem PHEV fenomenal și mă face să spun că această mașină merită banii, mai ales pentru cei care fac ride sharing. O pauză scurtă de masă sau de cafea va duce bateria spre plin, dacă nu chiar acolo, și fiind un Superb, intră și pe Uber Confort sau Black sau BlackCab, de exemplu.

În continuare, dacă stai la curte, poți încărca prin portul AC la o viteză de până la 11 kW, care face ca o încărcare completă să dureze 2 ore și jumătate; nimic neobișnuit aici, dar apreciez că e la 11 kW standard și că nu trebuie să plătești pentru viteza ceva mai mare.

Cum se conduce Skoda Superb PHEV ca mașină de familie?

Nu știam exact la ce să mă aștept atunci când am văzut inscripțiile Sportline de pe mașină. Am simțit că este o echipare care favorizează condusul sportiv, dar mă așteptam în continuare să tindă mai mult către confort și un stil de mers liniștit, rapid în linie dreaptă, dar fără valențe sportive pe viraje. Și am avut dreptate.

Personal, nu aș alege neapărat această variantă de echipare, deși scaunele sunt comode, culmea. Au și funcție de masaj pentru pasagerii din față care face o treabă superbă (jocul de cuvinte a fost intenționat), iar masajul este la fel de convingător ca pe Mercedes și mai bun decât pe BMW. Masajul îl poți activa dintr-un buton aflat în fața controalelor electrice pentru ajustare, din lateralul scaunelor, foarte inteligentă poziționarea lui, ca să nu stai să-l cauți în tabletă.

Chiar dacă scrie Sportline pe ea, nu am simțit-o ca fiind sportivă. Doar jantele pe 19 inch, opționale, că standard sunt pe 18 inch pe modelul acesta, aduc aminte de sportivitate. Suspensia rămâne destul de moale, chiar și în sport, și în ciuda stabilizatoarelor transversale, ruliul își face simțită prezența; nu foarte devreme, nu e instabilă în viraje, dar simți că nu se simte în largul ei în astfel de scenarii.

În schimb, chiar și pe modelul Sportline vei vedea că preia bine denivelările și gropile, chiar și cu jantele mari și arătoase. Volanul în 3 spițe îmi place și mai ales padelele, care te lasă să te joci cu transmisia DSG în 6 trepte, cu ambreiaje umede.

E primul contact pe care-l am cu acest tip de cutie de viteze și sincer, e un vis; e cel mai bun dublu ambreiaj pe care l-am condus și bate orice de la alt competitor. Schimburile se fac fără să simți, chiar și în sport, și ține de treaptă la turații mai ridicate, pentru a-ți oferi un raport optim de putere, nu doar de consum.

Asta ajută în depășiri, dar și pe serpentine. Motorizarea pe care am testat-o este PHEV cu 204 cai (mai există una cu 272); pe a mea este folosită o combinație de motor electric de 116 cai cu 330 Nm cuplu, respectiv un termic pe benzină 1,5 TSI în 4 cilindri ce dezvoltă 150 de cai putere și 250 Nm cuplu. Puterea totală a sistemului este astfel de 204 cai și 350 Nm cuplu.

Consum energie și benzină Skoda Superb PHEV 2026

Rapid despre consum, un aspect la care am rămas impresionat și care se datorează sistemului plug-in hibrid cu încărcare rapidă, care te încurajează să încarci des și să mergi mai mult în electric; am condus mașina aproape 600 de kilometri în total, iar cifrele sunt cam așa:

  • 7 kWh/100 km pentru ansamblul electric
  • 3,8 litri/100 km pentru motorul termic

La finalul testului, nivelul de benzină din rezervor era puțin peste jumătate, iar bateria era pe la aproximativ 65%. Din nou, consumul pe benzină atât de mic se datorează faptului că am condus mai mult în mod electric, fiindcă am încărcat de 3 ori pe perioada testului și am folosit cât de mult am putut motorul electric. Practic, am folosit termicul doar pe autostradă, DN1 și pe anumite segmente de sate sau drumuri județene, respectiv pe serpentine la urcare, pentru că bateria era aproape descărcată.

Modelul alternativ PHEV are același motor termic, dar cu 177 de cai putere, iar cel electric urcă cuplul la 400 Nm. Sincer, aș merge fără rețineri pe cel pe care l-am testat, pentru că nu-l simți că se chinuie, nici chiar cu 4 persoane în mașină și ceva bagaje, nici chiar pe serpentine.

Reprizele de accelerație în linie dreaptă sunt respectabile și-ți permit să faci și depășiri, dar cu limită și bun simț.

În oraș am condus-o în modul complet electric mereu, uneori pe Normal, de cele mai multe ori pe Eco, iar experiența este foarte plăcută. Chiar și pe Eco are un raport de putere foarte bun și pleacă rapid de pe loc sau în reprize, la nevoie.

Trebuie să te obișnuiești cu pedala de frână, care este destul de moale și are o cursă lungă și foarte progresivă, față de alte mașini cu care am mai mers; nu e deranjant, dar trebuie să te obișnuiești. Eu m-am obișnuit după 2-3 zile, nimic special.

Am rămas surprins că nu avem Auto Hold, ceea ce pentru un PHEV, mai ales de calibrul lui Superb, mi se pare cel puțin ciudat. Am căutat prin meniuri, am încercat să apăs frâna până în capăt, ca la Mercedes, dar nu, trebuie să ții piciorul pe frână, ca să nu plece în față. Poate e o opțiune, dar eu aș face funcția asta standard, e un Superb, totuși.

Încă un lucru de menționat, nu am văzut să există la motor o jojă de ulei pentru a verifica manual nivelul său, ci trebuie să te folosești de un senzor care-ți afișează nivelul de ulei într-un meniu din tabletă, la fel un lucru ciudat sau poate sunt eu de modă veche.

Skoda Superb 2026 este mașina de familie de referință

Dincolo de sistemul plug-in hibrid avansat, Skoda Superb este în continuare un model de referință pentru cei care caută o mașină de familie sau în general o mașină spațioasă. Confortul pentru pasagerii din spate este unul foarte bun, datorită spațiului generos la picioare.

Chiar dacă șoferul sau pasagerul din față sunt mai înalți, ai în continuare mai mult spațiu la genunchi și picioare decât te-ai aștepta. Cum eu nu sunt înalt (1,73m), pasagerii de pe bancheta din spate s-au putut întinde fără probleme, iar bancheta este și ea confortabilă pentru drum lung, chiar și pe versiunea Sportline, pe care eu am avut-o în teste.

Cel mai mult m-a surprins dimensiunea și practicabilitatea portbagajului, mai ales că am condus modelul liftback (adică un soi de sedan, dar cu hayon). Beneficiezi de 483 de litri pentru modelul plug-in hibrid, în vreme ce pe versiunea combi, acesta crește la 510 litri și crede-mă că e mai mare decât ai crede inițial.

Cumva, Skoda a reușit să optimizeze spațiul respectiv în așa fel încât să poți pune bagaje „cum se nimerește” și să nu duci lipsă de spațiu. Pe versiunile pur termice, respectiv mild hibrid, spațiul disponibil este încă și mai mare.

Pe modelul Sportline ai scaune, banchetă și inserții dintr-un fel de catifea pe uși și bord; materialul este foarte plăcut la atingere și nu se încinge, e o gură de aer proaspăt față de pielea ecologică pe care mulți producători o pun pe mașini și care vara este un adevărat infern. Și aici poți opta pentru un astfel de material, dacă vrei.

Pe versiunea Laurin & Klement ai scaune și banchetă din piele naturală, care sunt și ventilate, cele Sportline fiind doar încălzite. Cred că ar fi fost o idee bună ca și cele Sportline să fie ventilate, dar măcar acest material este respirabil și nu transpiri repede.

La confort contribuie și sistemul de climatizare, pe 3 zone în versiunea Selection și cele superioare. Asta înseamnă că și pasagerii din spate au control pentru temperatură, dar și banchetă încălzită pe 3 niveluri. Pe modelul Essence ai climă cu două zone în față, respectiv pasaj de ventilație pentru pasagerii din spate, dar fără control asupra temperaturii.

Volanul și scaunele sunt și ele încălzite pe 3 niveluri și cu siguranță funcționează bine, dar nu am încercat, fiind vară. Tot începând cu versiunea Selection poți adăuga și parbrizul cu încălzire activă, acesta fiind parte dintr-un pachet care include și scaunele încălzite, dar și volanul. Prețul acestui pachet este de 417 euro și adaugă și padele în spatele volanului (interesant că ele vin incluse în pachetul Climate).

Unde nu am rămas impresionat este la spațiul disponibil pentru pasagerii din față, respectiv zonele de depozitare, care sunt OK, dar atât. Comparativ cu Jeep Compass, model pe care l-am testat recent, spațiul disponibil la picioare este similar, dar Jeep-ul oferă semnificativ mai multe spații de depozitare sau ele sunt în orice caz mai mari. Sunt două clase diferite, într-adevăr, dar mă așteptam să văd și aici mai multe spații de depozitare sau măcar mai mult spațiu pentru picioare în lateral, așa cum am mai văzut pe modele precum Ford Mondeo.

Elemente Simply Clever, specifice Skoda

În orice caz, cup holderele din față și cele din spate sunt mari și pot acomoda și sticle de 1 litru - 1,25 litri, iar cotiera este generoasă. Ce nu-mi place este că în cotieră este ascunsă priza de 12 volți. Aș fi vrut să fie în exterior, pentru acces mai facil, dacă folosești acele încărcătoare pentru mașini cu montură în priza respectivă. De apreciat este că cele două porturi USB-C sunt ușor accesibile, iar Skoda a făcut o treabă foarte ingenioasă, adăugând un USB-C în suportul pentru oglinda centrală, pentru cei ce folosesc camere de bord.

Un alt accesoriu util este clipsul pentru bilete de parcare, transparent și care se află în parbriz, pe partea șoferului. Tot pe partea șoferului, în portieră, găsești o umbrelă cu husă inclusă, ca la Rolls Royce. Ăsta e un detaliu foarte util. În cotiera din spate ai și un suport cauciucat pentru cărți sau telefon, ca să stea mai fixe.

În spate ai câteva cârlige de care poți agăța haine sau umerașe. În portbagaj mai există niște accesorii, precum o plasă glisantă care poate susține până la 3 kilograme, dar și alte plăsuțe sau chiar doi suporți cu velcro pe care-i poți pune așa cum ai nevoie ca să fixezi mai bine lucruri care se pot „plimba” prin portbagaj.

Nu sunt singurele elemente de tip „Simply Clever” pe care Skoda continuă să le implementeze, dar ele contribuie la o practicabilitate mai mare sau în orice caz îți oferă posibilitatea de a te folosi mai inteligent de spațiul din interior.

Tehnologii Skoda Superb 2026

Skoda Superb dispune de tehnologiile caracteristice mașinilor moderne, dar nu oferă inovații pe care nu le vezi pe alte modele și asta e bine. Să explic; filosofia Skoda este „implementăm tehnologii care sunt dovedite ca fiind fiabile, nu experimentăm fără rost, pentru că e posibil să reducem fiabilitatea”.

Este o filosofie care caracterizează marca încă din primele modele de când a fost preluată de Grupul Volkswagen și eu sunt pe deplin mulțumit de abordarea asta. Da, nu o să fii impresionat de briz-brizuri în Superb și de știu eu ce tablete care se rotesc sau 100 de aplicații, dar nu aia e ideea. Te-ai urcat, te faci comod și te pui la drum; simplu.

Acestea fiind spuse, există câteva lucruri pe care nu mă așteptam să nu le văd pe o mașină care în configurația testată de mine trece de 50.000 de euro. De exemplu, senzorii de parcare sunt 4 la număr, nu 6, astfel că acoperă partea din față și din spate și colțurile, dar nu neapărat la fel de mult din lateral. De asemenea, avem doar o cameră pentru parcare, aceasta fiind cea de marșarier și cu o calitate nu tocmai grozavă. Îți faci treaba cu ea pentru că vezi ce ai nevoie să vezi, dar aș vrea să văd o rezoluție mai bună. La Renault și chiar și la Dacia avem cameră măcar și în partea din față, dacă nu chiar pe laterale.

De asemenea, versiunea testată de mine nu are nici head-up display, lucru care personal nu mă deranjează, pentru că instrumentarul este foarte bine realizat, dar la peste 50.000 de euro mă aștept să văd lucrul ăsta.

Dincolo de asta, sistemul audio CANTON cu 12 difuzoare și subwoofer, dotare opțională, se aude bine și dispune și de egalizator. Tableta este de 13 inch și oferă o vizibilitate bună, dar aș prefera să fie orientată ușor către șofer. Layout-ul este destul de facil și interfața este prietenoasă, simplă, dar funcțională. Asta apreciez pentru că de multe ori am văzut interfețe cu animații fancy, care nu-și au locul pe o mașină. Vreau să fie simplu și intuitiv. Ce mi-aș dori să văd este un buton de back pentru submeniurile din aplicații, pentru că nu am găsit pe acolo și e util dacă vrei să intri într-o altă secțiune, fără să ieși cu totul din aplicația respectivă.

Harta integrată îți afișează și stațiile de încărcare, dar și nivelul de putere pe care-l oferă, foarte util, mai ales că avem încărcarea rapidă de 50 kW.

Instrumentarul de bord este ușor de navigat și intuitiv; eu m-am obișnuit cu el după 2-3 zile și am apreciat enorm faptul că pot dezactiva asistentul pentru menținerea benzii, dar și pe cel pentru depășirea limitei de viteză dintr-un buton.

Selectorul pentru cruise control sau limitator de viteză este și el destul de intuitiv după ce te obișnuiești cu el și este o manetă aflată în partea din stânga a volanului. La început am fost sceptic, dar după ce i-am prins șmecheria, a ajuns să-mi placă. Un click activează funcția, iar dacă dai de el în sus sau în jos, crești, respectiv scazi viteza pe care mașina să o menține. O acționare mai fermă crește gradația cu câte 10 kilometri pe oră.

Pilotul automat adaptiv este foarte bine optimizat și menține bine distanța față de vehiculul din față, iar în momentul în care vrei să depășești, mașina începe să accelereze imediat cum pui semnalizarea, ceea ce e util pentru că-ți dă niște avânt ca să efectuezi depășirea mai rapid.

Alt lucru pe care-l apreciez este că luminile ambientale sunt la minim și sunt practic niște benzi subțiri de pe portiere până pe bord. Discret și plăcut, poți schimba culoarea și luminozitatea. În portbagaj ai niște LED-uri destul de puternice ca să vezi bine și noaptea atunci când umbli la bagaje și contribuie într-adevăr la o vizibilitate foarte bună pe întuneric.

Un lucru mai lipsește, dar căruia eu nu-i duc lipsa. Nu ai opțiunea de plafon panoramic pe modelul liftback de Superb. Doar pe combi găsești această dotare, care costă cam 1.200 de euro. Personal nu aș da banii pe ea, pentru că prefer un plafon plin, dar dacă te interesează, e bine să știi.

Concluzii și recomandări Skoda Superb 2026 PHEV

Skoda Superb m-a cucerit ca mașină de familie prin practicabilitate și prin sistemul plug-in hibrid avansat, cu autonomie mare și încărcare ultra-rapidă. Așteptările pentru aceste modele vor fi clar mult mai mari de acum înainte, pentru că am văzut ce înseamnă să încarci 60 de procente în doar 19 minute sau complet de la jumătate în 29 de minute.

Chiar dacă are și câteva lipsuri, destul de importante, consider că pentru șoferul potrivit și scenariul de utilizare ideal, Superbul este o mașină aproape perfectă. Sistemul plug-in hibrid este clar cel mai mare atu al acestui model, dar și confortul la interior, respectiv suspensia, care favorizează și ea condusul liniștit. De la Grupul Volkswagen mai există Passat care folosește același sistem hibrid, dar acela este disponibil doar în caroserie combi și mai găsești această motorizare și pe la Audi sau Cupra.

Totuși, mizez în continuare pe pragmatismul celor de la Skoda pentru o fiabilitate mai bună și tehnologii testate și verificate, mai degrabă decât experimente care pot duce la complexitate și costuri mai ridicate de întreținere.

Alte modele PHEV cu încărcare rapidă știu că mai există pe la Mercedes, dar la alți bani și acelea cu o reputație nu la fel de bună ca Skoda pe partea de fiabilitate.