Platforma ce stă la baza lui Avenger este Common Modular Platform și a fost dezvoltată de francezii de la PSA (alianța Peugeot-Citroen), iar acum este folosită pe mai multe modele ale grupului Stellantis, printre care Peugeot 2008 sau Alfa Romeo Junior. Dincolo de platforma tehnică, este la latitudinea fiecărui producător să o optimizeze în așa fel încât să se plieze pe caracteristicile brandului.

Un motor revizuit pentru o mai bună fiabilitate

Jeep Avenger împarte nu doar platforma, ci și motorizarea cu alte modele din grupul Stellantis, astfel că avem aici un motor de 1.2 litri în 3 cilindri dezvoltat de francezi care produce 100 de cai putere și un cuplu de 205 Nm. În trecut, acest motor era recunoscut ca fiind nu foarte fiabil, din cauza distribuției pe curea, iar problemele erau de fapt generate de reviziile întârziate.

Pentru a remedia problemele, cei de la PSA au trecut acest motor pe distribuție pe lanț, dar doar pe motorizările hibrid de pe Avenger, astfel că cea doar pe benzină vine în continuare cu distribuție pe curea care necesită o întreținere mai atentă. Deci, motorizările hibrid sunt mai durabile în timp și asta e bine și din perspectiva sustenabilității, pentru că mai puține piese schimbate și o mașină care nu se strică ne ajută să economisim bani și materiale.

Alături de motorul pe benzină se află pe această versiune un motor electric de 48 de volți de 29 de cai putere și 55 Nm cuplu, montat direct în transmisie și care își ia energia dintr-o baterie de 0.9 kWh.

Jeep Avenger hibrid este foarte plăcut la condus

Ce m-a surprins foarte plăcut este că acest motor electric poate mișca de unul singur mașina la viteze de până în 30 de kilometri pe oră și chiar și peste, atunci când doar menții viteza sau accelerezi fin, lucru care nu se întâmplă de obicei cu un mild hibrid.

Explicația este mai complexă, dar ca să fue lucrurile ușor de înțeles, ideea este că motorul electric folosește toate cele 6 trepte de viteză independent de motorul termic, de aceea vei auzi că mașina schimbă viteze și în modul electric. Lucrul ăsta e sesizabil mai ales când încetinești și auzi efectiv retrogradările motorului electric și parcă îți dă o senzație de sportivitate mai mare.

Cutia de viteze este una cu dublu ambreiaj și este foarte confortabilă, iar de multe ori nu simți schimburile, asta și pentru că „golurile” sunt acoperite de motorul electric, dar și pentru faptul că ea schimbă repede și foarte fin. Astfel, Avenger este foarte confortabil și în oraș, unde va schimba în mare parte între primele trepte, dar și la drum lung, atunci când ai nevoie de accelerații mai rapide, unde răspunde repede și retrogradează acolo unde trebuie ca să îți ofere puterea optimă.

Pentru că este o mașină destul de ușoară, motorul de 1.2 își face treabă cu brio, nu simți că ai vrea mai mult de la el nici în depășiri, iar consumul este și el bun, mai ales că motorul electric acoperă destul de mult din sarcina obișnuită.

În oraș, mașina este silențioasă și mai mult decât sprintenă pentru accelerații mai vioaie, iar același lucru este valabil și în mediul extraurban pe autostradă și pe drumuri naționale, iar insonorizarea este surprinzător de bună și la viteze ceva mai mari, iarăși o surpriză plăcută de la un model subcompact gândit mai degrabă pentru oraș.

Jeep Avenger stă foarte bine și pe viraje, deși are o gardă la sol generoasă, de 20 de centimetri, dar la viteze mai mari vei simți un ruliu mai pronunțat, pentru că și suspensia este mai moale, deci orientată către confort. Și că veni vorba, mașina este foarte confortabilă și preia foarte bine denivelările, lucru datorat și jantelor pe 18 inch, care au mai mult cauciuc.

Pe versiunea 4xe, care are și tracțiune integrală și încă un motor electric pe spate, primești suspensie independentă și aceea probabil că e și mai comodă, mai ales pentru pasagerii din spate.

O chestie care mi-a plăcut este că după ce oprești motorul, computerul de bord îți arată distanța parcursă, durata călătoriei, consumul de carburant și procentul în care mașina a mers doar în mod electric, lucru care din nou pentru un mild hibrid este excepțional. Practic, dacă ar fi avut un motor mai puternic, mașina ar fi putut merge și mai mult în modul electric.

Atunci când pornește motorul pe benzină, simți acest lucru foarte ușor, fiind vorba de un motor în 3 cilindri, dar mașina nu tremură, nici chiar în celebrul test cu ușile din față deschise la maximum. De asemenea, pentru pasionați, sunetul acestui motor termic este foarte plăcut, iar turbina are și o supapă blow-off care „fluieră” subtil după ce iei piciorul din accelerație, dar care nu se aude decât cu geamurile deschise și cu muzica oprită, deci nu te va deranja dacă nu vrei să o auzi.

Utilitatea acestei piese este că ea evacuează imediat presiunea din turbină care nu mai este necesară, adică atunci când nu mai accelerezi, deci practic reduce din stresul mecanic în turbină și în motor, iar astfel contribuie la o fiabilitate mai bună și la prelungirea duratei de viață a mecanismelor.

Am reușit să scot un consum mediu per călătorie de 6.6 l/100 km după ce am mers în oraș, pe autostradă și pe drumuri județene, respectiv 6.8 l/100 km după mers exclusiv în oraș, cu 33, respectiv 48% condus în regim exclusiv electric.

Consumul putea fi mai mic, dar am mers mai sportiv, nu am făcut rabat la confort termic, iar drumurile parcurse în afară nu au fost cele mai ușoare, dată fiind zăpada din ultimele zile.

Jeep Avenger nu e doar un alt SUV subcompact

Jeep Avenger are o misiune dificilă, practic trebuie să se diferențieze într-o piață foarte aglomerată, pentru că avem tot mai multe SUV-uri subcompacte care se vor a fi bune și în oraș, dar și pentru off road ocazional. Eu cred că această mașină reușește să iasă în evidență cu brio și îți vei da seama de asta chiar înainte să pornești la drum cu ea.

Majoritatea SUV-urilor subcompacte au dimensiuni care depășesc 4,1 metri și merg până aproape de 4,3, ceea ce le duce pe unele aproape de teritoriul modelelor compacte. Avenger are o lungime de 4,08 metri, deci sub 4,1 și este deci un veritabil model de oraș, destul de pătrățos, ceea ce ajută mult atunci când te obișnuiești cu dimensiunile mașinii.

Este mai compact decât o Toyota Yaris Cross, un Fiat 600 sau chiar decât un Volkswagen T-Cross, de exemplu. Deci din start o mare bilă albă pentru că o parchezi foarte ușor și te strecori cu ea foarte ușor, iar greutatea pe modelul mild hibrid este de sub 1,2 tone, deci este și destul de ușoară, lucru care ajută la consum și la frânare și o face să se simtă vioaie în accelerații.

Avenger impresionează prin spațiu raportat la dimensiunile sale

Ce nu mă așteptam era să descopăr un interior spațios pe această mașină, luând în calcul dimensiunile sale. În spate am intrat fără probleme, chiar și cu scaunul din față dat puțin în spatele montantului B (stâlpul de la jumătatea mașinii), iar cu scaunul din față setat pentru un adult de 1,73 cum sunt eu am destul spațiu la genunchi, dar și la cap.

În față, spațiul este mai generos, cum este cazul oricărei mașini și ai multe spații de depozitare atât în consola centrală, cât și în uși, iar bordul este scobit pe jumătate, cât să poți pune acolo telefonul sau portofelul, dar mi-ar fi plăcut să văd ceva cauciuc acolo, pentru că la viraje, obiectele tind să alunece. Torpedoul este și el destul de spațios, iar cotiera centrală, care culisează față-spate este ceva mai modestă la nivel de spațiu, dar ai destule alte locuri în care să depozitezi obiecte și mai important, este foarte comodă.

Portbagajul are 355 de litri și poate fi extins prin plierea banchetei din spate, care este fracționară. În standard, mi se pare că acest portbagaj este chiar spațios, având în vedere dimensiunile reduse ale mașinii și aici se vede avantajul unei mașini mai pătrățoase.

Chiar dacă are linii mai drepte pentru a păstra aspectul unui Jeep, Avenger lasă impresia unui design modern și foarte chic, dar și foarte practic și deși e subcompact, eu cred că designul se potrivește foarte bine unui bărbat.

Materiale durabile și de calitate pe Jeep Avenger

Din păcate, Jeep a pus pe Avenger mai mult plastic tare decât materiale moi, dar asta cred eu că va ajuta mașina pe termen lung. În primul rând, vreau să menționez că materialele sunt de calitate bună, iar plasticul pus și la interior, dar și la exterior, este mat și are o textură mai rugoasă, deci va ține foarte bine la murdărie și îl vei curăța fără probleme. Totuși, există constructori, precum Renault, care chiar dacă folosesc destul de mult plastic la interior, materialele respective sunt reciclate și ajută pe partea de sustenabilitate a vehiculului. Renault Megane E-Tech și Scenic E-Tech sunt două astfel de modele și le-am condus pe ambele.

De asemenea, pentru că e un model care poate va mai vedea și teren accidentat și în care poate te vei mai urca murdar, materialele mai dure o fac mai ușor de îngrijit, iar scaunele sunt și ele din textil cu vinilin pe margini, deci la fel ușor de curățat. Toate scaunele și bancheta sunt comode, iar cele din față au reglaje manuale și sunt încălzite, iar încălzirea se face foarte rapid.

Eu am avut la teste versiunea de top Summit, fiind disponibile și modelele Longitude, cel entry-level și Altitude, modelul de mijloc. Summit vine la pachet cu jantele pe 18 inch, care se comportă în continuare bine pe teren accidentat, scaunele și parbrizul încălzite, dar și cu farurile full LED.

Pe ușile din față vei mai găsi niște material moale care se simte foarte plăcut și este același ca cel de pe cotieră, iar bordul este dintr-un plastic fin, dar tot mat, ca să fie mai rezistent la zgârieturi, praf și amprente.

Practic, nu am ce să îi reproșez mașinii la nivel de materiale și nu mă deranjează că nu avem materiale mai premium aici, pentru că ele ar fi dus prețul mai sus și ar fi fost mai dificil de îngrijit în contextul în care vorbim de un model care te mai îmbie la mers pe teren accidentat. Îmi place că îmbinările sunt făcute cum trebuie și elementele de plastic nu flexează și nu vibrează, iar asta cred eu că e mai important decât să simți moale când apeși prin habitaclu.

Cu Jeep Avenger distracția începe acolo unde se termină asfaltul

Spuneam că Jeep a păstrat ADN-ul companiei atunci când a optimizat Avenger și lucrul ăsta e vizibil atunci când ieși cu ea de pe șosea sau când autoritățile nu deszăpezesc cum trebuie. Da, mașina se comportă foarte bine pe șosea, dar acolo cam toate mașinile fac treabă bună, însă diferențele se văd când dai de un drum înzăpezit, cu gheață sau pe cele de țară.

Am avut norocul să testez Avengerul hibrid imediat după ce a nins în sudul țării și deși nu am mai dat prin București de zăpadă, am găsit suficientă în drum spre țară. Practic, am condus niște zeci de kilometri pe drumuri naționale sau județene care erau acoperite aproape în totalitate cu zăpadă bătătorită, sfărâmată sau chiar cu gheață și deși am avut versiunea cu tracțiune față a lui Avenger, nu am avut nici cea mai mică emoție. Suspensiile și-au făcut treaba foarte bine, garda la sol a ținut podeaua departe de orice obstacol de pe șosea, iar sistemele de control al tracțiunii implementate de Jeep nu mi-au dat niciodată senzația că aș putea pierde controlul.

Aici se vede de fapt diferența dintre orice alt SUV compact sau subcompact și un Jeep și nu a fost nevoie să folosesc niciodată modul de condus pentru zăpadă, care practic optimizează ESP-ul și răspunsul accelerației, dar și al direcției, pentru a-ți oferi un control mai bun și a te ajuta să ieși din situații mai delicate. L-am cuplat o dată ca să văd cum funcționează și într-adevăr schimbă niște lucruri și părerea mea e că dacă ești cât de cât priceput la condus și ai anvelope bune, nici măcar nu ai nevoie de versiunea 4xe cu tracțiune integrală, decât dacă stai la munte sau în zone cu adevărat greu accesibile.

Fiind o mașină modernă cu multe sisteme de siguranță și de tracțiune complexe, mă temeam cumva să nu încerce să intre peste mine prea des atunci când am condus pe șoselele acoperite cu zăpadă și polei. Dar Jeep a optimizat sistemul în așa fel încât să îți lase „mână liberă” mai mult decât ar face-o o mașină obișnuită, fără să te lase să faci prostii.

După cum spuneam, versiunea 4xe cu siguranță este încă și mai distractivă și mai capabilă pe teren accidentat și poate obține chiar și consumuri mai bune, pentru că mai ai un motor electric identic cu cel de aici montat pe puntea spate, care are și suspensie independentă, cum am menționat mai sus. De asemenea, acolo garda la sol mai crește cu un centimetru și este identică cu Duster 3, doar că pe o mașină mai ușoară și mai scurtă, deci ai unghiuri de atac și de degajare mai bune pe micul Jeep.

Jeep Avenger este plin de tehnologie și e jucăuș și la interior

Pe partea de tehnologie, Jeep Avenger este dotat cu toate sistemele de siguranță de care ai nevoie în 2025 și acestea funcționează foarte bine, fără să „te dispere”. La unii producători, sistemele de siguranță și senzorii dau impresia că sunt prezenți prea mult și te corectează mult prea mult, ceea ce poate deveni obositor, chiar dacă le poți configura să răspundă mai târziu și să te mai lase să respiri.

Din fabrică, pare că inginerii Jeep au atins un sweet spot, adică sistemele pentru controlul tracțiunii, avertizarea la părăsirea benzii sau cel pentru frânare de urgență își fac foarte bine treaba de fiecare dată, dar fără să bingăne încontinuu. De asemenea, mașina nu te corectează excesiv la părăsirea benzii, în sensul că te lasă să te duci mai înspre marcaje și nu te corectează cum ai deviat puțin din centrul benzii, deci îți dă voie să șofezi și doar te urmărește și corectează în caz de nevoie.

Senzorii de parcare funcționează foarte bine, camera este de o calitate bună, iar sistemul de recunoaștere a indicatoarelor rutiere funcționează foarte bine. Sunetele de sistem pentru atenționare cu privire la depășirea limitei de viteză sau avertizările sonore în general au un ton foarte plăcut și jucăuș și mie mi-au plăcut tare mult, pentru că de obicei sunt cam enervante. De asemenea, sunetul de la semnalizator e și el foarte funky, ca de beatbox, și te face să dansezi de fiecare dată când îl acționezi.

Sistemul audio pe versiunea Summit este de la JBL cu 6 difuzoare și se aude excelent, orientat mai mult spre bass, dar cu un sunet destul de echilibrat. Deci, dacă îți place să asculți muzică modernă cu mai mult bass, să știi că vei fi plăcut surprins de ce găsești pe Jeep Avenger.

Poți configura sunetul și setările legate de siguranță din meniul tabletei de 10.25 inch din bord, care are un design simplu și este destul de intuitiv, dar trebuie să îți rezervi niște timp ca să îl înveți. În secțiunea de climă vei găsi și setările pentru controlul aerului condiționat automat pe o zonă, dar și pentru scaunele față încălzite, disponibile tot pe versiunea Summit.

Mi-ar fi plăcut să avem și volan încălzit și încălzirea scaunelor să fie mai ușor de accesat, cu niște butoane pe consola centrală, de exemplu, dar măcar parbrizul încălzit îl activezi ușor, dintr-un buton aflat în stânga volanului.

De asemenea, computerul de bord poate fi personalizat din tableta centrală, accesând setări și ecrane, acolo unde poți personaliza și afișajul tabletei.

Mi-a fost dificil să înțeleg cum pot computa între afișajele computerului de bord, care se face după cum urmează: pe manetele din dreapta, respectiv stânga volanului, unde ai semnalizatorul și controlul pentru ștergătoare, printre altele, vei găsi două butoane. Cel din partea stângă schimbă pagina computerului de bord pentru a afișa harta, configurația motoarelor și a bateriei sau consumul, iar cu cel din dreapta schimbi complicațiile, adică sub-meniurile dintr-o pagină anume.

Mi-ar fi plăcut ca aceste mutări să poată fi făcute din săgeți sus-jos-stânga-dreapta, așa cum este la Renault, Suzuki, Mercedes, Dacia și așa mai departe. De fapt, chiar și Jeep are un astfel de sistem mai simplu și intuitiv implementat pe modele cum ar fi Gladiator sau Wrangler, care au un aspect al volanului ușor diferit.

Odată ce te prinzi care e treaba cu butoanele respective și cu personalizarea ce poate fi făcută din tableta centrală, nu vei mai avea probleme, dar este un sistem destul de specific, pe care l-am mai văzut pe Loganul lui tata din 2008. Nu e ceva rău și te obișnuiești repede cu el, doar că trebuie să îți dai niște răgaz să îl înveți.

Altfel, pe partea software și de sisteme, Jeep Avenger vine cu toate sistemele de siguranță pe care le găsești și pe restul mașinilor din 2025 și își fac treaba foarte bine, dar îți lasă mai mult control ție, deci pentru cei care vor o mașină mai „ca înainte”, acesta ar putea fi un model de luat în calcul.

Prețuri și concluzii Jeep Avenger mild hibrid

Vorbeam la începutul acestui material de concurența lui Jeep Avenger, care e destul de restrânsă în ce privește clasa și cu atât mai restrânsă în ce privește capabilitățile pe teren accidentat.

Prețul modelului Summit pe care l-am avut eu la teste este de aproape 33.000 de euro, în vreme ce Volkswagen T-Cross ajunge pe la 30.000, dar nu are motorizare hibrid, iar Yaris Cross ajunge la aproape 33.000 de euro în versiunea Exclusive tot cu tracțiune față, respectiv peste 36.000 de euro pentru modelul GR Sport.

Deci, Jeep Avenger se încadrează în piață la nivel de preț și este deci un model foarte competitiv, mai ales pentru cei care vor un model cât mai compact, fără să sacrifice complet confortul și spațiul interior. Avenger se diferențiază de rivalii săi printr-o gardă la sol mai bună față de T-Cross și prin sistemele de tracțiune mai bine optimizate pentru teren accidentat, chiar și pe versiunea cu tracțiune față de ambii competitori.

Față de alte SUV-uri compacte și subcompate, care pot fi conduse pe drumuri mai greu practicabile, dar care nu au fost proiectate special pentru acest lucru, Jeep Avenger este rezultatul unui producător renumit pentru că de-a lungul anilor a scos pe piață doar astfel de modele. Deci mașini pentru oameni care iau măcar puțin în serios off road-ul și care vor să aibă printre cele mai bune performanțe pe astfel de drumuri.

Jeep Avenger este eficient în oraș, jucăuș și fun to drive, foarte confortabil, rapid și destul de dinamic, iar distracția cu el începe acolo unde cu alte mașini poate ai avea emoții să intri, pentru că are în ADN ceva de la frații mai mari Wrangler sau Grand Cherokee.