Cum se poziționează Mercedes-Benz VLE

Mercedes-Benz VLE este un monovolum (MPV) electric destinat clienților care își doresc o experiență premium pentru familia lor sau pentru companiile ce prestează servicii de transfer și de tip shuttle, între aeroporturi și hoteluri, de exemplu. Din acest punct de vedere, EQV deja oferea o experiență foarte bună, iar pentru condusul în regim urban și peri-urban, autonomia era satisfăcătoare, la fel și confortul general.

VLE, disponibil deocamdată doar cu motorizare electrică și tracțiune față, aduce îmbunătățiri majore pe partea de autonomie, dar și pe partea de confort, grație suspensiei pneumatice opționale, a insonorizării superioare, dar și a punții spate viratoare; aceasta din urmă este standard pe toate configurațiile și face o diferență uriașă la manevrabilitatea în spații strâmte.

Insonorizarea este și ea mai bună, chiar și în configurație standard, dar un simplu upgrade crește performanța la izolare fonică și termică.

Dacă EQV era practic un Mercedes-Benz V-Class adaptat pentru electrificare, VLE pune accent pe o platformă modulară, gândită de la 0 să fie cât mai eficientă pentru baterii.

VLE va fi disponibil și cu motorizare 4MATIC, adică tracțiune integrală, prin integrarea unui motor electric pe puntea spate, iar motorizări plug-in hibrid vor fi disponibile în viitor pentru acest model.

Totodată, am aflat de la reprezentanții Mercedes-Benz Vans că VLE va fi disponibil în viitor și ca vehicul de transport marfă, așadar se plănuiește o trecere completă către un nou model și înlocuirea lui EQV și V-Class.

Cât de diferit este VLE de fostul EQV

Întâmplarea face că am testat acum aproximativ doi ani și Mercedes-Benz EQV, pe un traseu similar și putem spune că experiența de condus și confortul pe noul VLE este net superioară, iar surpriza cea mai mare vine pe partea de autonomie.

Pentru impresii cât mai corecte, te voi trimite către testul pentru EQV, însă din capul locului pot spune că noul VLE stă semnificativ mai bine pe partea de confort, poate cel mai important aspect la un monovolum de acest calibru.

Insonorizarea este impecabilă chiar și la 130 km/h, ceea ce pentru o caroserie în esență de dubă este impresionant. Există ceva zgomot la acea viteză de la anvelope și de la oglinzi, însă chiar și așa, experiența acustică în VLE este superioară. Pe modelul nostru era trecută la opționale sticla dublă, tratată pentru antifonare și rezistență termică pe toate suprafețele vitrate.

Sistemul de suspensii pneumatice, opțional și care pe vehiculul nostru a fost instalat, este și el remarcabil și face ca VLE să fie un veritabil cruiser și model de drum lung, indiferent de distanță și tipul de drum pe care-l vei conduce.

Se simte că mașina este grea, având peste 3 tone chiar și în configurația de bază, dar suspensia reușește să mascheze foarte bine acest aspect și să ofere un confort peste așteptări. Ca la orice Mercedes cu suspensie AIRMATIC, aceasta urcă și coboară automat în funcție de viteza de deplasare, iar ea poate fi ajustată și manual pentru a oferi o gardă la sol mai bună. La viteze superioare de croazieră, VLE coboară cu până la 35 de milimetri pentru o aerodinamică mai bună.

Partea interesantă la VLE este că acum, cea mai scurtă versiune a sa este practic modelul „Long” de pe EQV, adică depășește 5,3 metri lungime. Asta face mai dificilă găsirea unui loc de parcare, dar pentru categoria de clienți către care acest model tinde, asta ar putea să nu fie o limitare.

Există în continuare o versiunea alungită a lui VLE electric, care din ce am înțeles va fi standard pe VLS și VLS Maybach, modele și mai luxoase despre care încă nu știm prea multe.

Noul VLE mai aduce ceva pe partea de confort, anume acea punte spate viratoare, care se activează la viteze mici, pentru parcare și manevre în spații strâmte, dar și la viteză mai mare, în cazul condusului dinamic.

A, și încă un detaliu cu adevărat important: steluța metalică de pe capotă se întoarce și e la fel de impunătoare ca întotdeauna, chiar dacă tu nu o vei vedea din interior :)

Autonomia, cel mai mare atu al lui VLE 300

Autonomia este în mod cert principalul motiv pentru care să faci upgrade la noul VLE, dacă ai deja un EQV. Cu EQV am mers până la Atra Doftana și înapoi, pe Centura București, iar acest drum, făcut la vremea respectivă pe DN1, la viteze mai mici, ne-a asigurat o autonomie destul de mică. Practic, ne-am întors cu aproximativ 14% pe Centura București, acolo unde am cuplat mașina pentru alimentare.

Despre puterea de încărcare nu-mi aduc aminte exact, dar era undeva până în 130-150 kW.

Noul VLE duce lucrurile mult mai departe. Mercedes-Benz Vans promite până la 705 km autonomie și chiar dacă cifra asta este ambițioasă, îți spun experiența noastră ca să te convingi.

Am mers mai puțin decât cu EQV-ul, până la Casa Timiș, în apropiere de Ploiești, și practic nu am urcat atât de mult cum am urcat cu EQV. Totuși, am condus doar pe autostradă la dus, pe pilot, la 130 km/h și ocazional la 120 km/h. Au existat și câteva reprize de depășire și am trecut mașina și în modul Sport pentru a vedea de ce este capabil noul motor electric. Apropo, puterea pe VLE a crescut la 276 de cai, față de 204 cât oferea EQV-ul de bază.

La întoarcere am venit pe DN1, la o viteză de deplasare semnificativ mai mică și cumva pe coborâre. Nu am folosit deloc pilotul, dar viteza nu a trecut de 110 km/h în depășirile sporadice, media fiind undeva la 80-90 km/h.

Am ajuns cu mașina înapoi cu 71%, bateria fiind plină atunci când am plecat din Corbeanca pe primul traseu.

Din nou, nu este un test la paritate, pentru că EQV-ul a mers mai departe și pe un traseu care a presupus un consum mai mare de energie, dar chiar și așa, noua arhitectură pe 800 de volți este un salt semnificativ pe partea de eficiență, dar și la puterea de încărcare; aceasta ajunge la 300 kW pe noul VLE.

Puterea de recuperare oferită de frânarea regenerativă este și ea mai bună, iar pe setarea „Recuperare puternică” mașina reușește să frâneze fără să atingi pedala de frână, chiar dacă ai nevoie să oprești mai repede. Funcția de one pedal driving este disponibilă și am folosit-o, este foarte bine setată; practic, am atins frâna doar o dată în trafic și la parcare.

Interiorul lui VLE 300 versiunea cu dotări suplimentare

Recuperarea inteligentă oferă o putere variabilă, ce se adaptează la condițiile de trafic și la viteza celorlalți participanți, facilitând coasting-ul atunci când acest lucru este posibil.

Cum se conduce VLE 300

Dacă tot suntem la partea de condus, voi detalia puțin și experiența la volanul lui VLE. Fiind un MPV, nivelul de spațiu disponibil este uriaș și îi va satisface chiar și pe cei mai înalți sau durdulii. Pentru mine este ca și cum aș pleca cu sufrageria.

Poziția de condus este foarte sus, ca la orice dubă, iar asta reprezintă un avantaj în trafic, pentru că vezi mai bine ce se întâmplă, și este cumva în contrast cu stilul de condus, care se apropie mai degrabă de un SUV mare, decât de un MPV efectiv; aici contribuie și suspensia pneumatică.

Parbrizul este foarte mare și în general, suprafețele vitrate sunt foarte generoase, la fel și oglinzile, care sunt mari și oferă vizibilitate foarte bună.

Interiorul lui VLE 300 în versiunea de bază, fără dotări suplimentare

Montanții A mai taie din vizibilitate în viraje, lucru comun la acest tip de vehicule, însă nu vei vrea să conduci VLE-ul prea dinamic oricum. Suspensia pneumatică se întărește pe modul Sport, însă vehiculul rămâne în continuare unul de cel puțin 3 tone la gol, așa că vei simți rapid ruliul și tangajul.

Mașina vine echipată și cu capabilități de conducere semi-autonomă opțional, însă modelul nostru nu a fost echipat cu această funcție. Altfel, noi am avut disponibilă și parcarea automată, funcție pe care am folosit-o și care funcționează foarte bine. Puntea viratoare pe spate ajută enorm la parcări și pentru viraje strânse la viteze reduse.

De asemenea, deși VLE poate fi echipat cu jante de până la 22 de inch, modelul nostru a venit cu jante pe 19.

Confort și echipamente Mercedes-Benz VLE

Noi am condus un model de pre-producție, deci echipamentele și configurația finală poate diferi, dar am avut ocazia să vedem cum arată un VLE „chel” și unul „dotat”. L-am condus pe cel cu echipare standard, scaune standard manuale și fără consola centrală prelungită și totuși, nu ne-am simțit ca într-un MPV sărăcăcios.

Există în continuare destule materiale moi, în principal înlocuitori pentru piele, iar scaunele standard sunt deja destul de confortabile, semn că Mercedes nu a uitat lucrurile la care se pricepe.

Climatizarea se face pe mai multe zone și deși pe versiunea de bază nu există pasaj de ventilație pentru pasagerii din rândul al doilea, există guri de ventilație deasupra geamurilor laterale de pe rândurile doi și trei.

Versiunea de bază nu vine nici cu ventilație pentru scaunele din față și nici cu funcție de masaj, din ce mi-am dat seama. Din nou, asta poate să difere la modelul de serie; noi am condus unul dintre primele VLE-uri care au ieșit pe porțile fabricii.

Sistemul audio standard nu este Burmester și are „doar” 9 difuzoare. Totuși, lasă-mă să te surprind și să-ți spun că este una dintre cele mai bune experiențe acustice din ultima vreme și iată de ce contează foarte mult construcția unei mașini și insonorizarea.

Aceste componente, pe care poate unii le-ar trece cu vederea la partea de audiție, contribuie la o dinamică mai bună a sunetului în habitaclu și reduc simțitor pierderile și vibrațiile în caroserie.

Chiar și pe versiunea standard, ai posibilitatea de a deschide și închide geamurile pentru pasagerii din rândul al doilea, din nou, un lucru deloc comun pe monovolume. Nu ai perdeluțe acționate electric pe versiunea de bază.

Pasagerii din rândul al treilea au surprinzător de mult loc la picioare, mai ales că cei din rândul al doilea pot sta mai în față, grație lungimii foarte generoase până la scaunele din față, însă spațiul disponibil la cap este adevărata problemă pentru ultimul rând de locuri.

Dacă ai sub 1,75m vei fi ok, dar la limită și ar fi bine să stai cu centura pusă, pentru că la o denivelare luată mai repede, s-ar putea să sari cu creștetul direct în plafon.

Spațiul disponibil în portbagaj cu toate cele trei rânduri de scaune este OK, nimic extraordinar, dar partea bună este că poți renunța la al treilea rând de scaune sau poți opta pentru versiunea cu șasiu alungit a lui VLE.

Ai două suporturil de încărcare wireless cu putere de 15W pentru pasagerii din față și două USB-uri tip C.

Pe fiecare scaun din față ai câte două USB-uri tip C pentru pasagerii din rândul al doilea și acestea împart o putere totală de 120W, pentru încărcare foarte rapidă a dispozitivelor compatibile.

Am încărcat un iPhone 18 Pro pe un suport wireless pe o sesiune de condus de o oră și am recuperat cam 15-20% din baterie, ceea ce e impresionant pentru încărcarea wireless disponibilă pe mașini. Dacă aveam MagSafe, era și mai bine pentru puterea de încărcare.

Totuși, remarc faptul că materialul de pe suportul de încărcare este foarte aderent și e printre puținele dăți când nu mi-a alunecat telefonul de pe bobina cu pricina. Bravo, Mercedes.

Modelul de bază are „doar” două ecrane în față, unul pentru șofer cu instrumentarul, iar al doilea, central, pentru climatizare, infotainment și setări vehicul.

Plafonul panoramic este și el disponibil opțional și are un capitonaj subțire, acționat electric.

Ce-ți oferă un nivel superior de echipare pe VLE

Cum spuneam, VLE este practic modelul mai „de jos” din gama de noi monovolume de la Mercedes, unde vei avea cele mai multe opționale de adăugat. Pe VLS și cu atât mai mult pe VLS Maybach, acestea vor fi disponibile în standard.

Dar am avut ocazia să vedem cum arată un VLE în echipare de top, aproape de un viitor VLS.

Cu ce să încep? Scaune, pardon fotolii, în partea din față cu reglaje electrice, memorie, încălzire, ventilație și masaj. Inserții de lemn și muuultă piele și materiale moi peste tot la interior. Consola centrală alungită, ce poate integra un mini frigider și cotieră climatizată, dar și spațiu foarte generos de depozitare în partea de jos, ca la Mercedes EQE-EQS. Aceleași două încărcătoare wireless cu putere de 15W în față, dar mi-aș fi dorit să existe și posibilitatea de MagSafe la 25W. Totuși, USB-urile tip C oferă până la 120W per modul (adică pentru două porturi adiacente).

Aici am avut și el treilea ecran în partea din față, pentru pasagerul din dreapta, dar trebuie să te gândești dacă vei avea suficient de des un pasager în față și dacă el merită răsfățul ăsta.

Al doilea rând de scaune primește fotolii cu reglaj electric, încălzire, ventilație și masaj, senzaționale; mă văd în mașina asta la un drum de 4-5 ore fără să simt nici măcar un pic de oboseală. Scaunele din față integrează pentru pasagerii din rândul doi câte un telefon cu comenzi pentru reglarea scaunelor, a volumului din infotainment, dar și pentru operarea ecranului panoramic ultra-wide.

Acest ecran poate fi împărțit pentru fiecare pasager, cu conexiune Bluetooth aferentă, sau ambii pasageri se pot bucura împreună de un film sau de YouTube sau de un joc, de ce nu.

Telefonul respectiv se simte foarte bine și serios că eu aș vrea să-l folosesc ca pe un smartphone: se încarcă în suportul respectiv și are inclusiv detalii despre sănătatea bateriei. Cât de tare.

Încă un lucru legat de scaunele de pe rândul doi: ele integrează suporturi cu încărcare wireless pentru telefonul tău mobil, cu același material aderent, dar și un suport pentru pahare care iese cumva din cotiera de pe partea dreaptă, respectiv stângă, ca la un scaun business class de avion.

Pe modelul acesta am avut și perdeluțe cu reglaj electric pentru geamurile din rândul doi, dar și pentru lunetă, care se retrage automat atunci când operezi hayonul, mai exact partea vitrată a acestuia, pentru că o poți deschide doar pe ea, ca să ajungi rapid la niște bagaje din partea de sus.

Sistemul de difuzoare Burmester crește numărul la 22 de difuzoare și puterea ajunge la 850W. Calitatea audio este fenomenală și chiar și la volum maxim nu se pierde aproape nici un detaliu din melodii. Setarea „Intens” din egalizator este preferata mea și acoperă excelent toate frecvențele.

Este un sistem gândit în special pentru cei din spate, dacă vrei să-i lași să se bucure de un film sau de muzică, fără să te deranjeze prea mult ca șofer; pentru asta există o setare numită „Exclusiv spate”.

Concluzii Mercedes-Benz VLE 300

Mercedes a reușit să facă dintr-un monovolum mare și greu un veritabil model pentru drum lung, confortabil, suficient de puternic și cu motorizarea de bază și foarte important, foarte eficient.

Alături de puterea de încărcare de 300 kW, VLE este chintesența unui shuttle van de lux care poate acoperi toate nevoile și poate fi și un veritabil model pentru familiile care-și permit o experiență superioară la drum lung.

Puntea spate viratoare, disponibilă standard, face o diferență vizibilă la manevrabilitate pentru toate versiunile, iar suspensia pneumatică opțională este o recomandare clară pentru un confort încă și mai bun, dar și pentru un plus de rigiditate pe viraje, chiar dacă nu acolo excelează acest model.

În curând va fi disponibil și cu tracțiune integrală pentru un plus de siguranță și versatilitate. VLE electric este primul monovolum electric ce combină luxul și confortul cu o autonomie imbatabilă, iar eficiența la rulare este asigurată și de sistemul puternic de frânare regenerativă. Prin încărcarea la 300 kW poți recupera o cantitate foarte mare de energie într-un timp scurt.

Cei care vor experiența completă trebuie neapărat să opteze pentru ecranul panoramic, fotoliile cu reglaj electric și sistemul audio Burmester cu 22 de difuzoare.

Prețul de pornire pentru VLE este de 62.000 de euro fără TVA, iar varianta testată de noi costă 94.000 de euro cu TVA. Prețul lui VLE în echipare de top este de aproximativ 130.000 de euro.