Potrivit electrive, problema a fost amplificată de restricțiile impuse de China asupra exporturilor de componente finite.

Cauzele crizei semiconductorilor

Intervenţia guvernului olandez asupra Nexperia, companie deţinută de grupul chinez Wingtech Technology, a declanşat reacţii în lanţ: firma a anunţat că nu mai poate asigura livrările de cipuri, iar China a răspuns prin restricţii la export pentru o parte din produsele sale.

Nexperia este un furnizor important de componente electronice folosite în unităţi de control pentru vehicule, atât convenţionale, cât şi electrice.

Asociaţia VDA a avertizat că „situaţia ar putea conduce la restricţii în producţie în viitorul apropiat şi posibil chiar la opriri de producţie dacă întreruperea livrărilor de cipuri Nexperia nu este rectificată în scurt timp”.

Impactul asupra vehiculelor electrice şi convenţionale

Vehiculele electrice (BEV) sunt mai vulnerabile în această criză, deoarece conţin în medie aproximativ 1.300 de cipuri, faţă de circa 600 pentru modelele pe combustie, conform unui studiu realizat de P3 Group în 2022. Aproximativ jumătate dintre aceste componente sunt folosite în trenul de rulare (powertrain).

Pentru vehiculele electrice, lipsa unui singur cip poate bloca asamblarea întregului vehicul. Astfel, riscurile pentru segmentul electrificat sunt „mai severe decât pentru producţia convenţională”, potrivit electrive.

Lanţul de aprovizionare este complex: constructorii cumpără unităţi complete de la furnizori precum Bosch, Continental sau ZF Friedrichshafen, care integrează la rândul lor cipuri produse de Nexperia. Această structură stratificată complică evaluarea rapidă a impactului.

Industria auto europeană solicită soluţii rapide din partea autorităţilor, inclusiv intervenţii la nivel guvernamental şi european. VDA a transmis că discută „cu firmele afectate, cu actorii din industrie, guvernul german şi Comisia Europeană pentru găsirea unor soluţii rapide şi pragmatice”.

Furnizorii resimt deja efectele. Bosch a declarat pentru Al Jazeera că pregăteşte ajustări de program şi eventuale concedieri temporare la fabrica din Salzgitter, dacă blocajul exporturilor nu va fi rezolvat.

Înlocuirea furnizorilor de cipuri nu este un proces rapid: aprobarea şi integrarea noilor componente în producţia auto pot dura luni, timp în care stocurile existente riscă să se epuizeze.

Consecinţe pentru sustenabilitate şi tranziţia către mobilitatea electrică

Criza scoate la iveală vulnerabilitatea infrastructurilor tehnologice esenţiale pentru mobilitatea electrică. Dacă producţia de vehicule electrice este întârziată sau redusă, obiectivele de emisii şi electrificare ale Uniunii Europene pot fi afectate.

Diversificarea lanţului de aprovizionare devine o problemă de securitate economică şi de sustenabilitate. Dependenţa de un singur furnizor sau de o zonă geografică unică creşte riscul de blocaj, iar relocarea producţiei implică costuri suplimentare şi o amprentă de carbon mai mare din cauza transportului şi logisticii extinse.

Perspective pentru industria auto

  • Constructorii auto trebuie să accelereze strategiile de diversificare a furnizorilor de semiconductori şi să gestioneze mai strict stocurile critice.
  • Autorităţile europene şi naţionale trebuie să colaboreze pentru a preveni escaladarea conflictelor comerciale care pot afecta întregul lanţ valoric auto.
  • Pentru sustenabilitate, tranziţia către mobilitatea electrică trebuie să includă măsuri de protejare a lanţurilor de aprovizionare cu materiale şi tehnologii critice.
  • Furnizorii mari de componente electronice trebuie să comunice transparent riscurile către constructori şi să elaboreze planuri de continuitate operaţională.