Traseul a avut aproximativ 400 km și a inclus autostradă, drumuri naționale, urcări montane și o scurtă sesiune pe un traseu tehnic pe Prejmer Raceway unde au fost realizate două exerciții dinamice. După circa șase ore de condus, jurnaliștii au înregistrat un consum cuprins între 17,2 și 21,0 kWh/100 km în condiții ușoare de iarnă, , cu temperaturi între 0 şi 10 grade Celsius.

Aceste valori corespund unei autonomii reale de 500 până la 600 de kilometri — suficient pentru un weekend complet la schi, de la București la munte și înapoi, fără necesitatea încărcării. La întoarcere în Bucureşti, BMW iX3 avea să se întoarcă cu 25%-31% nivel de încărcare al bateriei.

Am participat și noi în cadrul acestui test dedicat presei, în urma căruia vom reveni cu un material despre primele impresii pe care ni le-a lăsat BMW iX3.

Deși autonomia poate varia în funcție de țară și climă, rezultatele un scenariu de utilizare din București, BMW iX3 oferă suficientă autonomie pentru deplasările obișnuite de weekend la munte, chiar și în sezonul rece.

BMW iX3 nu lasă de dorit la capitolul autonomie

BMW iX3 stabileşte etalonul în segment cu o autonomie WLTP de până la 805 km, asiguraţi de o baterie de capacitate netă de 108,7 kWH. Arhitectura de 800V asigură şi o putere de încărcare maximă de 400 kW. Într-un alt test, de încărcare, în condiţii de iarnă automobilul a reușit o încărcare de 79 kWh până la 80% în 14 minute cu o putere medie de încărcare de 246 kW.

Noul BMW iX3 deschide drumul pentru o transformare a mărcii BMW, cu 40 de modele și actualizări de modele care preiau tehnologia și limbajul de design al noului model programate până la finalul anului viitor.

BMW iX3 înseamnă o revoluție tehnologică care se bazează pe noua tehnologie a sistemului electric de rurlare Gen6, care include platformă de 800V, celule noi cilindrice de baterii dezvoltate de BMW Group, invertor optimizat cu SiC (Carbură de siliciu), baterie cell-to-pack și pack-to-open-body, sistem cu câte un motor pe fiecare punte (Asincron pe puntea față; Sincron fără pământuri rare pe puntea spate).

Noul model vine și cu o nouă arhitectură electronică, care înlocuiește sistemul clasic cu o arhitectură zonală care folosește cu 600m mai puține cabluri și 4 super calculatoare care înglobează fiecare un set mare de funcții: dinamică și controlul tracțiunii; condus semiautonom; infotainment; funcții de bază.

Condusul semiautonom, unul dintre lucrurile esențiale de pe iX3

Printre altele, noua arhitectură hardware promite o nouă dimensiune a condusului semiautonom, care pentru prima dată interacționează “simbiotic”, colaborând inteligent cu cel de la volan pentru o experiență mai confortabilă și mai sigură.

Interfața de interior a fost de asemenea puternic transformată și acum se bazează pe o proiecție pe o bandă pe toată lățima parbrizului – Panoramic Vision; pe noul ecran central trapezoidal și pe noul sistem de operare reorganizat – BMW OS X. Disponibil opțional este noul HUD 3D, care completează modul de afișare al informațiilor.

Cu iX3 pe circuitul Prejmer

Evenimentul a inclus și o apariție specială: BMW i4 Racing „Elsa”, un proiect unic de viteză în coastă dezvoltat de echipa locală Engage Racing. Mașina păstrează unitatea de propulsie electrică BMW de generația a 5-a (Gen5) în configurație standard, dar include modificări dedicate pentru suspensii sau sistemul de răcire. Ca primul automobil de competiție bazate pe un model electric BMW de serie, proiectul subliniază potențialul tehnologic al BMW i4.

Pe parcursul evenimentului, „Elsa” a deschis coloana de modele BMW iX3 într-un program de exerciții tehnice de circuit, oferind ocazia de a testa comportamentul platformei într-un scenariu de condus dinamic.

Proiectul Engage Racing se pregătește pentru un al doilea sezon complet în România, cu participări în două campionate – Campionatul Național de Viteză în Coastă și Super Rally, cu peste 10 curese programate. La început de an, a fost lansat primul dintr-o serie de 4 mini documentare despre povestea echipei.