Chiar dacă avem deja multe mașini electrice de oraș din care să alegem, cu confort bun, dotări mulțumitoare și viteze de încărcare de la mică, la mare, există niște mașini pe care România nu le-a primit oficial și cumva este păcat, pentru că ar mai împrospăta oferta producătorilor. Unul dintre ele a fost lansat de curând.

Lancia Ypsilon EV

Lancia Ypsilon este un model din gama producătorului italian Lancia, parte a grupului Stellantis. Se aseamănă foarte mult cu Alfa Romeo Junior sau Fiat 600, pentru că platforma este, în esență, aceeași. Motorizările termice și configurația complet electrică este și ea identică, dar Ypsilon electric mai primește o motorizare HF, similară cu cea Veloce de la Alfa Romeo.

Totuși, pentru Ypsilon, Lancia și-a pus mai tare amprenta asupra designului interior, fiind un model mai elegant decât frații FIAT sau Alfa Romeo, dar din păcate, ea nu se vinde în România.

E greu de spus dacă s-ar fi vândut mai bine decât Alfa Junior, pentru că Lancia se poziționează cumva mai sus cu prețurile, lucru care se reflectă din calitatea materialelor și a designului, dar probabil că producătorul italian a știut că nu are șanse prea mari să se impună la noi.

Totuși, e păcat, am fi avut un model de oraș foarte frumos și cu specificații bune, chiar dacă nu ieșite din comun. 156 de cai putere electrici, baterie de 51 kWh și încărcare la 100 kW pe curent continuu, astea sunt cifre foarte respectabile.

Ypsilon HF urcă puterea la 280 de cai și bateria mai crește și ea la 54 kWh, pentru 370 de kilometri autonomie.

Prețul pentru Ypsilon electric pornește de la aproximativ 35.000 de euro în Italia, fără subvenții.

Firefly Firefly

Nu, nu am scris eu de două ori, pur și simplu așa se numește mașina de oraș a celor de la NIO.

Poți să spui ce vrei despre mașinile chinezești, dar un lucru nu le poți reproșa, anume că ar fi plictisitoare. Firefly este un model electric de oraș cu o lungime de puțin peste 4 metri și cu o putere de 143 cai. Bateria de 42,1 kWh se încarcă la 100 kW pe curent continuu și oferă o autonomie de 330 de kilometri WLTP.

Interiorul este mai simplist decât la Lancia, dar are un aspect plăcut în general și nu este foarte încărcată cu prea multe artificii de design. Suportă Apple CarPlay și Android Auto, iar portbagajul este destul de măricel pentru clasa ei, la 335 de litri.

La design seamănă ușor cu Ioniq 5 de la Hyundai, iar pentru aspectul farurilor și al stopurilor, NIO pare că a zis „hai să luăm camerele de pe iPhone Pro și să le punem pe mașină”.

Este o mașină cu design exterior funky, care nu e pe placul tuturor, iar prețul este măricel pentru versiunea europeană, la 30.000 de euro. În China, modelul pleacă de la 17.000 de euro.

Renault Twingo E-Tech

Ajungem la cea de-a treia mașină de oraș pentru această listă, recent-lansatul Twingo E-Tech. Ăsta era unul dintre modelele pe care eu unul le-am așteptat cu mare interes, până când am aflat că nu va veni în România.

Cu un preț de pornire de sub 20.000 de euro, Twingo E-Tech este unul dintre cele mai accesibile modele complet electrice de oraș. Dimensiunile exterioare o avantajează foarte mult, având o lungime mai mică de 3,8 metri. Ce e interesant e că dezvoltarea acestui model a durat circa doi ani de la prezentarea prototipului, un sprint de producție foarte admirabil.

Twingo E-Tech nu impresionează prin specificații, neapărat, fiind alimentat de o baterie de doar 27,5 kWh, conectat la un motor electric de 82 de cai. Autonomia este de 260 de kilometri, iar viteza de încărcare este de 50 kW, suficient, având în vedere capacitatea limitată a bateriei.

Designul noului Twingo aduce aminte de modelele din trecut ale companiei și are inclusiv cele 3 guri de ventilație de pe capotă, deși aici ele au doar rol estetic, evident.

Portbagajul de 360 de litri este impresionant și el, date fiind dimensiunile exterioare ale mașinii, iar la interior, se inspiră din modelele actuale, cum ar fi Renault 5 sau Renault 4 E-Tech, cu nota specifică Twingo.

Aici este, de fapt, farmecul acestui model, fiind o mașină electrică de oraș pentru nostalgici, cu preț mai mic decât R5, dar fără să concureze direct cu aceea. Twingo este mai compact, are autonomie mai mică și nu e la fel de flexibilă pe partea de motorizări / baterii. R5 este bun pentru oraș, dar și pentru deplasări extra-urbane destul de lejere.

Și pe Twingo îl poți duce în afara orașului, dar nu vei merge prea mult fără să oprești la stația de încărcare. E pentru cei care strâmbă din nas la Dacia Spring, deși sunt atrași de dimensiunile mici.