Ce mi-a lipsit pe XPeng G6 și cât de simplă ar fi fost soluția

Primul lucru pe care-l fac atunci când urc într-o mașină de teste e să-mi conectez telefonul la CarPlay. Asta am încercat și aici, doar că surpriză, nu am putut. De ce? Pentru că versiunea de software pe care mașina mea a avut-o nu dispunea de conectivitate CarPlay sau Android Auto. Am crezut inițial că e o surpriză neplăcută pe care am descoperit-o și pe Leapmotor C10 anul trecut. Din fericire nu a fost așa. O actualizare de software pe care mașina mea nu o avea debloca posibilitatea de conectivitate cu telefonul.

Totuși, nu i-am făcut această actualizare și niciodată nu fac update-uri la mașinile de test, iar motivul este simplu; nu știu dacă o astfel de intervenție necesită acțiuni suplimentare de la dealer sau dacă actualizarea poate fi făcută de către mine sau dacă trebuie mers cu mașina la reprezentanță, pentru că există și astfel de actualizări.

Eu prefer să las mașina așa cum mi s-a predat, ca să nu am surprize neplăcute mai departe. Deci, am mers cu telefonul conectat doar cu Bluetooth. Dincolo de asta, nici hărțile nu mergeau, pentru că vehiculul de teste nu era conectat la internet, deși XPeng asigură un an de conectivitate cu date mobilă în mod gratuit, doar că aici, datele mobile nu erau activate.

Probabil tot legat de actualizarea respectivă de software, răspunsul sistemului nu a fost cel mai bun. Am avut câteva momente în care apăsam o iconiță sau un meniu contextual, fără să se întâmple nimic.

XPeng G6 dispune și de funcția X-Pedal, prin care mașina se poate opri complet, fără ca tu să apeși frâna; practic, un fel de one-pedal driving. Nici funcția asta nu a mers din același motiv: actualizarea lipsă.

Pentru că nu am avut CarPlay și am redat muzică prin Bluetooth, calitatea audio a avut și ea de suferit, dar revin la capitolul ăsta.

Cum se conduce și unde excelează XPeng G6

Hai să vorbim puțin despre ce-mi place la XPeng G6 și pentru ce cred eu că e potrivit acest model. Fiind un SUV coupe cu design futurist și destul de sportiv, mă așteptam ca mașina să fie mai dinamică și să nu impresioneze foarte tare pe partea de confort, date fiind și jantele pe 20 de inch.

Situația, de fapt, este fix pe dos. G6 este un model în care condusul sportiv pe viraje nu este o opțiune, pentru că mașina are un balans considerabil, însă care este excelent pe partea de confort, mai ales la nivel de suspensii.

Optimizarea suspensiilor face ca gropile și denivelările să fie preluate exemplar, mai ales pentru un SUV coupe și am remarcat și antifonarea peste medie a acestui model. Geamurile duble pe față își fac treaba cu brio.

Este unul dintre cele mai confortabile modele cu care am mers și poate te întrebi ce poți să faci cu toată puterea pe care o ai la dispoziție. G6 vine în 3 versiuni:

  • tracțiune spate cu autonomie standard, 248 cai putere, baterie de 68,5 kWh, 470 kilometri cu jante pe 20;
  • tracțiune spate și autonomie extinsă, 292 cai putere, baterie de 80,8 kWh, 525 km cu jante pe 20;
  • tracțiune integrală de performanță, 480 cai putere, baterie de 80,8 kWh, 510 km cu jante pe 20;

Eu am condus-o pe cea cu tracțiune integrală, iar autonomia estimată este similară cu cea promisă în configurator. Eficiența energetică este destul de bună pe acest model, care în oraș obține în jurul la 16-17 kWh/100 km, indiferent de modul de condus pe care-l abordezi. Pe autostradă, consumul ajunge lejer la 20, chiar 21 kWh/100 km, în funcție de viteză, reprizele de accelerații și înclinație.

Accelerațiile în linie dreaptă sunt punctul forte al versiunii cu tracțiune integrală, iar pentru a obține cele mai bune performanțe, recomand modurile Sport și Launch, care livrează mai prompt puterea disponibilă și teoretic oferă și o setare mai sportivă pentru suspensii, fără pretenții de dinamism.

În Confort, accelerația este suficient de promptă, însă puterea nu va fi livrată cu totul instant, ci progresiv pe durata a 2-3 secunde, după care se atinge un prag maxim. Oricum ar fi, este mai mult decât suficient pentru o depășire sau pentru a te încadra pe autostradă.

Raportul de putere este distribuit bine între punți, astfel că mașina va împinge mai mult din motorul amplasat în spate, ceea ce face ca botul să nu se ridice foarte mult și vei avea un control mai bun asupra direcției.

Dotări specifice modelelor Long Range / Performance:

  • Piele Napa și stâlpi îmbrăcați într-un material asemănător pielii întoarse
  • Chip de conducere inteligentă Orin-X
  • Oglindă retrovizoare digitală
  • Masaj pentru scaunele din față
  • Schimbare automată a benzii
  • Înregistrator de bord

Puterea de încărcare m-a impresionat pe acest model și am alimentat mașina de la 17 până la 75%. Cu precondiționarea potrivită și conectat la o stație de 300 kW, am obținut un timp de 12 minute pentru această sesiune, o cifră cu adevărat impresionantă care deja face ca încărcarea să nu mai fie o grijă.

Mașina s-a încărcat cu 260 kW până pe la 70%, când a scăzut puterea la 226 kW.

Întâmplarea face că am mai multe astfel de stații în apropierea casei, deci pentru mine nu este o problemă să găsesc o stație de mare putere, însă la tine, situația ar putea fi alta.

Confort XPeng G6 AWD Performance

Spuneam de suspensii că sunt foarte bine setate pe partea de confort și este într-adevăr unul dintre punctele forte ale acestei mașini. Dincolo de asta, avem confortul general din habitaclu, foarte bun și el, mai ales pentru pasagerii din spate.

Aceștia se bucură de un nivel generos de spațiu, cu mult spațiu la genunchi și picioare, dar și la cap, indiferent cât de înalți sunt. Plafonul panoramic ajută în mod sigur pe partea asta, iar bancheta din spate poate fi rabatată pe spate suplimentar cu câțiva centimetri, pentru a oferi o poziție mai confortabilă la drum lung.

Bancheta din spate este încălzită pe 3 trepte, dar nu și ventilată și nu are nici funcție de masaj. Locul din mijloc poate fi transformat în cotieră cu două cup holdere integrate în partea din față.

Pasagerii din spate au și ventilație printr-un pasaj central ce poate fi oprită sau pornită din meniul de climatizare, disponibil doar pe tableta din partea din față.

Pasagerii din față au și ei un confort bun, dar nu neapărat cel mai generos spațiu la genunchi din câte am văzut. Totuși, scaunele din față sunt reglabile electric pe lungime, înălțime și au și suport lombar. Au și funcție de încălzire și ventilație pe 3 trepte, dar și masaj.

Masajul este decent, însă ce e cu adevărat impresionant este ventilația, care pe treapta a treia are un flux excelent de aer.

Ce m-a surprins cumva neplăcut este că acest model nu are torpedou; practic, decupajul din zona respectivă este doar un decupaj, el nu poate fi deschis ca spațiu de depozitare. Măcar cotiera centrală este spațioasă. În general, consola centrală este lată și generoasă și ambii ocupanți din față vor putea să stea confortabil pe ea.

În partea din față a consolei ai două încărcătoare wireless pentru telefoane, iar pe cel din stânga incluziv NFC. În partea din jos vei găsi USB-urile pentru alimentare și conectivitate pentru date, dar și un spațiu suplimentar de depozitare, cum am mai văzut la Mercedes.

Portbagajul are în standard 571 de litri și poate fi extins până spre 1.400 de litri, iar spațiul este decent, însă ca la majoritatea mașinilor, prea puțin adânc în partea de jos. Astfel, va trebui să te bazezi mai degrabă pe adâncimea lui înspre habitacul. Nu vei găsi un frunk, pentru că mașina nu dispune de așa ceva, iar acolo se mai putea câștiga ceva spațiu pentru 1-2 sacoșe.

Tehnologii XPeng G6

Pe partea de tehnologii ar trebui să exceleze acest model și XPeng în general ca producător, însă eu nu am avut oportunitatea să testez o bună parte din funcțiile pe care producătorul le promite.

CarPlay sau Android Auto nu am avut, așa că m-am bazat pe conectivitatea Bluetooth pentru apeluri și redare de muzică. Apelurile s-au auzit bine pentru ambele părți, nimic de reproșat, însă pe iPhone, muzica redată prin Bluetooth se auzea foarte încet, chiar și la volum maxim, iar calitatea era foarte scăzută.

Cu un Honor 90, calitatea audio era simțitor mai bună și volumul, la fel.

XPeng G6 oferă un sistem audio XPeng XOPERA cu 16 difuzoare, inclusiv un subwoofer în portbagaj. Calitatea audio este decentă, dar sub un sistem de tipul Harman / Kardon, chiar și de la Renault, și clar sub Cantonul de pe Skoda sau Sennheiser de pe Cupra.

Este cumva la nivel cu Inifity de pe BYD Seal U DM-i; poate că actualizarea respectivă de software oferă setări mai vaste de egalizare prin care sunetul poate fi îmbunătățit, însă așa cum am testat eu mașina, concluziile sunt mediocre pe partea aceasta.

Asistenții la condus nu sunt nici ei cei mai grozavi în mare parte, dar mașina are câteva șmecherii foarte interesante pe partea de siguranță; în primul rând, atunci când mergi pe o stradă îngustă, cu mașini parcate pe ambele părți, vei vedea că asistentul pentru camere le va porni automat pe cele din lateral, ca să te ajute să vezi mai bine extremitățile mașinii; senzorii te ajută și ei acustic să te strecori printre obstacole.

Pe fiecare parte laterală ai 3 camere, câte una pe oglinzi, pentru vizibilitate la 90 de grade, respectiv alte două stânga-față, stânga-spate și alte două pe partea dreaptă, care te ajută să vezi mai clar lateralele mașinii. În față ai alte câteva camere și senzori, pentru monitorizarea traficului sau pentru ploaie, iar în spate ai două camere, una în partea de jos pentru parcare, respectiv una în partea de sus, pe post de oglindă retrovizoare digitală, cum am mai văzut la Renault.

Asta pentru că XPeng G6 are o lunetă mai îngustă, în care totuși se vede decent.

Camerele se văd foarte bine, mai ales seara, unde calitatea este excelentă și te vor ajuta să vezi bine ce se întâmplă în jur, dar ele sunt bune, evident, și ziua. Senzorii și camerele te ajută inclusiv să estimezi distanța până la un obstacol, iar estimările sunt suficient de precise ca să poți face o manevră la nevoie.

Nu am văzut foarte multe aplicații instalate pe tableta centrală, iar asta-mi place, pentru că mai simplifică lucrurile. În orice caz, nu ai aproape deloc butoane fizice, însă există un astfel de buton în partea de sus pentru întreruperea completă a alimentării. Acesta practic oprește toate sistemele electronice de pe mașină și acționează ca atunci când „iei contactul” de la o mașină tradițională.

Mare parte din acțiune se întâmplă în setările vehiculului, acolo unde găsești configurări pentru luminile de drum, pentru cele ambientale, pentru trenul de rulare sau pentru frânarea regenerativă, de exemplu.

Poți regla cum se comportă direcția sau cât de fin să răspundă pedala de frână, iar pentru climatizare, ai o aplicație dedicată; aici mi-ar fi plăcut mai ales niște butoane fizice sau ca atingerea temperaturii de pe tabletă să te ducă automat la aplicație, ca să nu o cauți în meniu mereu.

Dacă mergi cu geamurile jos, vei observa că mașina le va închide automat la viteze ridicate. Și setarea asta poate fi oprită și poate vei vrea să faci asta, dacă preferi să mergi cu geamul ușor crăpat și pe Centură, de exemplu. În orice caz, dacă-l vei coborî după ce mașina la ridicat, va rămâne așa, indiferent de viteză.

Mașina nu dispune de head-up display, dar are o mică tabletă pentru instrumentarul de bord, care afișează informații legate de consum, distanța totală parcursă, o mică hartă sau procentajul bateriei.

Printre celelalte funcții de pe mașină amintesc și funcția de parcare automată, inclusiv din cheie, fără ca tu să fii în vehicul, dar și posibilitatea de a-i desena mașinii un traseu pe care să-l urmeze către un loc de parcare nemarcat. Versiunile superioare vin și cu funcția de înregistrare video în caz de evenimente, chiar și atunci când mașina este oprită.

Concluzii XPeng G6 AWD Performance

XPeng G6 este un model cu potențial pe partea tehnologică și care demonstrează de ce actualizările software sunt cruciale pentru o experiență completă de conducere în 2026. Cu versiunea de software testată de mine, mașina mai are lipsuri și nu se simte ca un vehicul pregătit pentru lansare.

Totuși, versiunea disponibilă deja pentru acest model rezolvă aceste probleme și face ca experiența să fie completă; aduce CarPlay și Android Auto, îmbunătățește comportamentul funcției X-Pedal, dar și alte funcții de conducere inteligentă, cum ar fi asistentul pentru parcare automată.

55.500 de euro costă XPeng G6 AWD Performance, iar prețul de pornire pentru versiunea cu tracțiunea spate și autonomie standard, este de 44.000 de euro. Partea bună este că nu există versiuni de echipare suplimentare, iar singurele opționale pe care le poți cumpăra sunt specifice versiunii AWD Performance sau celei cu autonomie extinsă și tracțiune spate.

O alternativă foarte interesantă la acest model vine de la BYD prin Sealion 7, care oferă un nivel mai mare de putere, la 530 de cai, și tehnologii deja dovedite și cu un suport software mai solid.

Aceea oferă și mai multe butoane fizice pentru comenzi la care ți-ai putea dori un acces mai facil, însă viteza de încărcare nu este la fel de impresionantă ca aici.

Cu siguranță găsești și la alți producători SUV-uri electrice la un preț similar sau poate alte variante de caroserie.

Din punctul meu de vedere, mai este de lucra puțin pe partea de implementare a tehnologiilor pe XPeng G6, iar dacă ești cu adevărat interesat de aceste mașini, mai bine mai așteaptă câteva luni ca să fii sigur că experiența a fost finisată și că partea de software a fost și ea rezolvată.