Mazda 6e pe scurt

Puncte forte:

  • autonomie foarte bună, datorită eficienței ridicate
  • consum de 16 kWh în oraș și 22 kWh combinat
  • design și construcție ireproșabile
  • experiență de conducere relaxantă și foarte rafinată
  • spațiu generos în habitaclu și în portbagaj
  • confort foarte bun în toate condițiile de drum
  • dotări excelente în toate versiunile de echipare
  • raport calitate-preț foarte bun

Puncte slabe:

  • viteză de încărcare slabă pe versiunea long range de 80 kWh
  • lipsa precondiționării pentru încărcarea rapidă
  • prea multe controale digitale, prea puține butoane
  • sistemul audio care sună fad

Cum se îmbină sustenabilitatea cu rafinamentul în Mazda 6e

Mazda se numără printre producătorii auto care implementează măsuri de sustenabilitate în producție, însă ca în multe cazuri, este dificil să găsești cifre sau procese exacte pe acest aspect și poate fi o oportunitate bună de comunicare în viitor.

În sfârșit, în ce privește producția lui 6e, Mazda încorporează materiale reciclate la interior, dar și la exterior, acolo unde este posibil. Plasticul reciclat, obținut din PET-uri reciclate este unul dintre materialele utilizate pentru fabricarea acestui model, însă japonezii mai au un as în mânecă pentru producția de plastice sustenabile.

Mai exact, Mazda preia barele de protecție din plastic din față și din spate de la vehiculele uzate, pe care le reciclează, pentru a le reutiliza în unitățile noi. De asemenea, în concordanță cu viziunea companiei pentru circularitate, 6e poate fi reciclat în proporție de 91% odată ajuns la finalul vieții, astfel că aproape toate materialele pot fi recuperate și reutilizate, sub o formă sau alta.

Dacă te-ai interesat despre Mazda 6e, probabil știi deja că nu este un vehicul 100% proiectat și fabricat de Mazda, ci mai degrabă este rezultatul unui efort de colaborare dintre Mazda și un producător chinez de vehicule, Changan Automobile. Fără să intru prea mult în detalii pe partea asta, producția efectivă a modelului 6e are loc în China și este realizată în conformitate cu standarde de mediu stricte, pentru a reduce amprenta de carbon din producția acestui model.

Confortul, cel mai mare avantaj al lui Mazda 6e

Dacă la alte mașini încep cu experiența de conducere sau performanțe (nu că aici nu ar fi bune, ba din contră), aici sunt mai degrabă înclinat către partea de confort și prezentare, pentru că eu cred că aici te va cuceri cu adevărat 6e, până să pleci la drum.

Și tot de obicei las prețurile la final, dar aici le dau din start, ca să vezi cât de bine gândită este configurația acestui model.

Avem, așadar:

  • Mazda 6e Standard Range Takumi: 44.290 euro
  • Mazda 6e Standard Range Takumi Plus: 46.240 euro
  • Mazda 6e Long Range Takumi: 45.890 euro
  • Mazda 6e Long Range Takumi Plus: 47.840 euro

Acestea sunt cele 4 versiuni mari și late pentru Mazda 6e și genul ăsta de configurație mă face fericit, pentru că face procesul de achiziție mult mai facil. Sigur, în continuare poți adăuga la preț dacă vrei o altă culoare sau poate niște anvelope sau jante specifice, dar în ce privește dotările, astea sunt și nu altele.

Takumi Plus vine, pe lângă Takumi, cu niște elemente de design și materiale mai specifice, cum ar fi interiorul absolut superb cu o imitație de piele întoarsă care face ca acest model să pară mult mai scump decât este de fapt.

Profit de asta ca să revin la confort. Mazda 6e este una dintre cele mai bine construite mașini pe care le-am condus până acum și asta nu se rezumă doar la materiale, ci și la modul în care ele sunt îmbinate. Mazda 6e reușește la sub 50.000 de euro în versiunea ei full să ofere o experiență la interior care rivalizează cu modele de peste 80.000 de euro.

Confort de top la sub 50.000 euro

Materiale premium, bifat, îmbinări de calitate, bifat, scaune confortabile și cu toate dotările, bifat. Practic, sunt convins că și versiunea Takumi se prezintă foarte premium, însă Takumi Plus atrage și mai multe priviri și pe bună dreptate. La nicio mașină din câte am testat până acum nu am primit atâtea întrebări cum am primit la aceasta.

Imitația de întoarsă nu este prezentă doar ici-colo, ci pe întreg bordul, pe o bună parte din uși, dar și pe o parte din scaune. Faptul că este un material sintetic îi oferă un plus pe partea de sustenabilitate, dar calitatea materialului este excepțională; poți să juri că e piele pe bune.

Mașina oferă, în funcție de versiunea de echipare, piele Nappa sau piele sintetică „Maztex”, care și ele se simt foarte bine. De fapt asta nu mă așteptam când am urcat prima dată în această mașină, să se simtă atât de bine pusă cap la cap. Nimic nu se mișcă, nimic nu scârțâie și nu trosnește la interior, lucru care dă impresia de robustețe.

Scaunele sunt cu reglaj electric și sunt foarte comode, chiar și la drum mai lung. Au încălzire și ventilație, nu cred că au și masaj din ce-mi aduc aminte, dar nu ai nevoie; am mers cu ea câteva ore și 200 și ceva de kilometri cu o singură pauză de 10 minute și nu m-am simțit deloc obosit. Volanul este și el încălzit cu o singură treaptă și este foarte comod și arătos, în două spițe.

Ce mi-a plăcut la scaunul șoferului, cel puțin în versiunea Takumi Plus, este că ai difuzoare în tetieră, care te ajută foarte mult la apeluri. Practic, atunci când vorbești cu cineva la telefon, sunetul vine din tetieră, dacă nu selectezi tu specific sistemul de difuzoare, iar asta m-a ajutat să aud mai bine, dar e și un efect ciudat la început, în sensul bun al cuvântului.

Cotiera centrală este mare și foarte confortabilă, ai două suporturi pentru pahare, suport pentru telefon și încărcător wireless, iar compartimentul cotierei se deschide cu un buton lateral, care nu e neapărat la îndemână și mi-ar fi plăcut să fie pus sus, ca la Mercedes.

De asemenea, bancheta din spate este foarte confortabilă și adoptă același design și materiale precum scaunele din față. Chiar dacă ea nu e încălzită sau ventilată, că totuși nu ne putem aștepta la asta în bugetul ăsta, ai control pentru climă și acolo, de unde poți acționa și partea din spate a parasolarului.

Pasagerii din spate au loc suficient și la picioare și la cap, iar în portbagaj, spațiul este și el generos, la 466 de litri, și chiar dacă pare puțin atunci când citești specificațiile, el se întinde destul de mult în spate. În față ai un frunk de 72 de litri pentru niște spațiu suplimentar.

Mazda 6e se conduce aproape perfect

Ți-am promis că-ți vorbesc pe scurt despre rădăcinile lui Mazda 6e. Pe foarte scurt, mașina aceasta are la bază platforma modelului chinez Deepal SL03/L07, asta ca să scoatem din capul locului faptul că „nu e făcută de japonezi”. Da, poate că modelul în sine nu e făcut integral de japonezi și Mazda nu a vrut să riște cu dezvoltarea de la 0 a unei limuzine electrice, având în vedere că nu au foarte multă experiență pe partea asta.

În schimb, au ales să împrumute o platformă existentă și să rafineze acolo unde trebuie. Sună cunoscut? Ford Capri e un model dezvoltat similar și în testul pentru acela, am detaliat de ce nu doar că nu e o idee rea, dar le-a ieșit chiar mai bine decât credeam inițial.

Înapoi la 6e, Mazda a reușit să creeze prima mașină electrică la bază chinezească ce se conduce aproape fără cusur. Am spus în aproape fiecare test pentru o mașină chinezească faptul că ele impresionează prin interioare sau materiale, dar lasă de dorit la experiența de conducere. Aici nu e cazul, pentru că japonezii au rafinat la maximum o platformă deja bună. Totul pleacă de la pedale și cum e configurată cursa lor.

Mai mereu am mențiuni de făcut, ba la accelerație, ba la frână, pentru că fie sunt prea sensibile, fie au un „gol” atunci când le apeși. Aici nu e cazul și cred că e prima mașină pe care o conduc și pe care o consider perfectă din punctul ăsta de vedere. Accelerația este foarte blândă, dar asta și pentru că așa livrează mașina puterea, toți cei 245 de cai de pe versiunea long range, în vreme ce modelul cu autonomie standard oferă 258, iar cuplul rămâne neschimat la 320 Nm.

Frâna este progresivă și foarte bine reglată, în așa fel încât nu ai goluri și nici nu te pune în cap imediat cum o atingi. Am condus-o pe zăpadă, gheață și polei, iar frânarea este foarte eficientă și puternică, la nevoie, fără a pierde repede aderență.

În prima zi de teste am mers cu ea până aproape de Pitești și înapoi pe autostradă și voi vorbi imediat de consum și încărcare, dar deocamdată rămânem la experiența de condus. La 139 există un minim zgomot din afară, dar el este mic, mai mic decât la Ford Capri și doar puțin mai mult decât la Mercedes EQE sau EQS, modele mult mai scumpe.

Suspensia se comportă exemplar la Mazda 6e la viteze ridicate, iar eleronul acționat electric ajută pe partea de aerodinamică și arată și cool, pe deasupra.

La 139 km/h mașina stă foarte bine și nu necesită mare efort din partea șoferului, dar aici nu ai sistemul acela avansat de autopilot care să-ți țină activ centrul benzii, ci doar te ghidează dacă te apropii prea mult de extremități.

Oricum ce-mi place și ce se vede că a fost rafinat față de alte mașini cu rădăcini chineze este că pilotul automat menține foarte lin viteza și nu are nevoie de accelerații sau frânări constante pentru a menține tempoul, iar atunci când cineva se angajează în depășire și intră în fața ta, nu va frâna brusc, ci mai degrabă hotărât. Totuși, atunci când respectivul se dă înapoi pe banda 1, ar fi bine să accelerezi tu din pedală, ca să nu stai după pilot, care accelerează după 1-2 secunde și nu o face foarte puternic.

Asistentul pentru menținerea benzii răspunde rapid, astfel că dacă te angajezi într-o depășire și pui semnalizarea când ești aproape de bandă nu te va corecta, iar asta e bine.

În oraș este foarte plăcut de condus, foarte confortabilă, mai ales în contextul în care au apărut multe gropi prin București, iar Mazda 6e nu are o problemă în a le prelua fără ca tu să simți prea mult lucrul ăsta. Nici peste liniile de tramvai nu vei simți când treci, iar confortul este, după cum spuneam, unul dintre punctele forte ale acestei mașini.

Singurul neajuns ar fi faptul că nu avem acel asistent care menține centrul benzii, însă altfel, totul funcționează foarte bine și ai toate funcțiile de siguranță.

Eficiență și viteză de încărcare

Un alt punct forte la Mazda 6e, dar doar pe jumătate, este la baterie, pentru că mașina asta e foarte eficientă. Eu am avut la teste versiunea de 80 kWh long range, iar din configurator mai poți alege modelul cu baterie de 68,8 kWh, care eu cred că e mai bun. Să explic.

Autonomia estimată pentru modelul de bază este de 479 kilometri combinat, față de 552, cât este la versiunea cu autonomie extinsă. Pentru anul 2026, Mazda a introdus un nou model în gamă, cu baterie de 78 kWh și poate te întrebi de ce.

Răspunsul vine când te uiți la puterea de încărcare; pe cea cu autonomie standard, ea este de 165kW maxim, în vreme ce modelul long range urcă la doar 90kW. Nu că sunt eu pretențios, dar mi-aș fi dorit ca măcar să rămână la fel, nu să scadă la jumătate. Ce e mai rău e că mașina nu oferă nici precondiționare pentru încărcare. (n. red. precondiționarea este procesul de încălzire a bateriei pentru a oferi performanțele optime de încărcare. Practic, dacă o mașină oferă 150kW putere de încărcare, bateria va trebui precondiționată pentru a putea atinge acele viteze, altfel puterea de încărcare va fi semnificativ mai mică)

Poți doar să încălzești bateria pentru a furniza mai multă energie în motoare, din ce povestesc proprietarii, dar dacă introduci în navigația ei o stație de încărcare ca destinație, bateria nu se va încălzi pentru a oferi puteri mai mari.

Eu am setat ca destinație stația de 150kW unde încarc de obicei și am parcurs până acolo 90 de kilometri. Am ajuns cu 21%, însă viteza de încărcare nu a urcat deloc peste 66kW, în condițiile în care temperatura era de 6 grade Celsius afară, deci nu foarte frig.

În condițiile date, mai degrabă cumpără versiunea de bază, care are o putere de încărcare mai mare, chiar dacă poate nici aceea nu va urca la maxim. Bateriile sunt LPF (litiu fier fosfat) în toate cazurile.

În sfârșit, prin oraș, mașina a avut un consum neașteptat de bun, respectiv puțin peste 16 kWh/100km, în vreme ce per total, după autostradă și oraș, cu căldura pornită, că doar a fost mare ger, am scos puțin peste 22 kWh/100km. Cifrele astea sunt excelente și mă declar complet mulțumit de eficiența acestui model, care nu e mic deloc.

Pentru testul meu de încărcare, 10 minute nu au fost suficiente, pentru că mașina a urcat de la 21% la 31%. După 20 de minute, procentajul a urcat la 45%, iar după 30 de minute, 57%, când am decuplat-o de la stație.

Rezultatul acesta este ușor dezamăgitor și de fapt e singura problemă reală pe care o am cu acest model. Pentru o mașină electrică de calibrul acesta nu mi se pare suficient, cu atât mai puțin faptul că nici măcar nu ai precondiționare pentru a obține măcar cei 90kW.

Există totuși o veste bună. Mazda a introdus, începând cu anul acesta, o versiune cu baterie de 78 kWh, deci similar cu acest long range, însă cu putere de încărcare de 165kW și motorul de 258 de cai, deci acolo ai chiar tot ce-ți dorești, însă deocamdată, ea nu apare în configuratorul de România.

Bănuiala mea ar fi că, după lansarea oficială a acelui model și în România, actualul long range testat de mine va dispărea din listă, cel puțin așa ar avea sens.

Mazda 6e, un model care se bazează cam mult pe digitalizare

Am mai spus la unele mașini chinezești pe care le-am testat că ele se bazează cam mult pe digitalizare, în speță Leapmotor C10, iar același lucru se aplică și pentru Mazda 6e, pentru că împrumută cumva layoutul de la acel model.

Astfel, nu ai butoane pentru climatizare, doar niște comenzi pe ecranul central, plasate strategic în partea de jos și vizibile permanent. Totodată, reglajul oglinzilor laterale se face tot prin intermediul tabletei și a butoanelor de pe volan, iar butonul de avarii este deasupra oglinzii retrovizoare.

Până și meniul seamănă foarte mult cu cele de pe BYD, Leapmotor și are cumva sens, fiind probabil software-ul oferit de compania chineză care produce Mazda 6e, doar cu niște adaptări comandate de japonezi. Meniurile sunt destul de simple și ușor de înțeles, dar sunt multe funcții acolo și va trebui să petreci măcar o zi doar cu ochii în ecran ca să vezi ce și cum.

M-ar fi ajutat niște comenzi rapide sau butoane pentru selectarea și modificarea frânării regenerative sau pentru activarea / dezactivarea rapidă a funcțiilor de siguranță sau asistență la conducere, cum ar fi asistentul pentru depășirea limitei de viteză sau a benzii de circulație.

Măcar ai pe volan un buton dedicat pentru schimbarea modului de conducere între Confort, Sport și Individual. Apropo de asta, ca la Leapmotor, doar în Individual poți schimba puterea de regenerare, în Sport și Confort ea este standard, cumva adaptabilă la viteza de deplasare.

Nu ai controale fizice pentru ștergătoare, poți să apeși o dată scurt pe buton pentru a le mișca o dată, iar atunci îți vor apărea comenzile extra pe ecran, însă ele dispar destul de repede și nu prea apuci să vezi ce și cum, iar pentru lumini la fel, nu ai un buton lângă volan ca să activezi rapid luminile de drum sau ceața.

Ai două butoane de favorite pe care le poți personaliza pe volan, unul dintre ele a fost setat pentru activarea eleronului electric, respectiv pentru încălzirea volanului în cazul meu.

Altfel, ai pe volan toate butoanele de care ai nevoie, cum ar fi schimbarea distanței menținute față de mașina din față, creșterea sau reducerea vitezei de croazieră sau a volumului melodiilor. De asemenea, activarea pilotului automat adaptiv se face acționând de două ori maneta în modul drive.

Sistemul audio de aici este Sony cu 14 difuzoare și nu sunt prea impresionat de el. Se aude fad și, deși are subwoofer în spate, abia dacă se simte că e acolo. Sigur, asta se poate schimba ușor din software și Mazda ar putea adăuga mai multe profiluri egalizate sau un egalizator mai detaliat, pentru că cel de acum nu face mare lucru. Sunetul seamănă cu ce am văzut pe Dacia Bigster care are un Arkamys mai basic și e departe până și de JBL-ul de pe Jeep Avenger, să nu mai pomenim de Burmester sau chiar și Harmanul de pe Renault.

Concluzii și recomandări Mazda 6e

Mazda 6e este una dintre cele mai interesante mașini pe care le-am testat până acum și reprezintă o dovadă a faptului că mașinile chinezești pot fi cu adevărat rafinate, dacă se implică și un jucător cu experiență și cu pretenții pe partea de conducere.

Chiar dacă mi-aș dori să văd mai puțin digital și mai multe butoane, respectiv viteze de încărcare mai fâșnețe pe modelul long range (care se întâmplă cumva cu noul model introdus în gamă), cred că aceasta este cea mai confortabilă și mai bună limuzină electrică raport calitate-preț pe care o poți cumpăra.

Ai spațiu, ai confort, o experiență de conducere completă, un interior superb în versiunea Takumi Plus și sisteme de conducere foarte rafinate și delicate.

Mazda 6e e pentru cei care vor o mașină electrică discretă, luxoasă și care nu vor Tesla, că e prea simplă, dar nici un Mercedes CLA electric, care sare prea mult în evidență la interior și care oricum nu se compară la nivel de spațiu.

Prețul este unul cât se poate de corect, din punctul meu de vedere, iar dacă ar fi să aleg eu, aș merge pe versiunea Takumi Plus a modelului standard range, care costă 46.240 de euro, strict pentru puterea mai mare de încărcare.

Pentru versiunea facelift, dacă va exista, mai multe butoane fizice și un sistem audio mai convingător, cum ar fi un Bose pe care tot Mazda îl mai are pe CX-80, dacă nu mă înșel.