Conform ZME Science, care citează un studiu realizat de cercetători de la RWTH Aachen University din Germania, cele două baterii au fost demontate și analizate în detaliu pentru a compara structura mecanică, materialele și performanțele electrice. Echipa a evaluat densitatea energetică, eficiența termică, rezistența internă și procesele de fabricație, folosind microscopie electronică cu baleiaj (SEM), analiză termogravimetrică (TGA) și măsurători ale rezistenței în curent continuu.

Tesla 4680 și BYD Blade folosesc abordări diferite

Celula Tesla 4680 are un format cilindric, cu un diametru de 46 mm și o lungime de 80 mm. Bateria Blade de la BYD folosește un format prismatic, cu o înălțime de 90 mm, o lungime de 965 mm și o grosime de 14 mm.

Analiza arată că bateria Tesla oferă o densitate energetică mai mare, de 241 Wh/kg și 643 Wh/l, comparativ cu 160 Wh/kg și 355 Wh/l în cazul bateriei BYD Blade. Acest avantaj permite realizarea unor pachete de baterii mai compacte și mai ușoare pentru aceeași cantitate de energie stocată.

În schimb, catodul bogat în nichel utilizat de Tesla este mai costisitor decât chimia cu fosfat de fier-litiu (LFP) folosită de BYD. Cercetătorii arată că bateria Blade beneficiază și de o stabilitate termică superioară, ceea ce reduce riscul de supraîncălzire și de propagare termică necontrolată.

Diferențele continuă și la nivel constructiv. Tesla utilizează o configurație internă de tip „jelly roll”, în care electrozii sunt rulați într-o structură cilindrică. BYD folosește o structură cu electrozi pliați în formă de Z, despre care cercetătorii spun că oferă o stabilitate mecanică mai bună.

Tesla elimină conexiunile tradiționale dintre electrozi și folosește sudură cu laser, în timp ce BYD combină sudura ultrasonică și cea cu laser pentru conectarea electrozilor.

Cercetătorii au identificat și un rezultat neașteptat. Nici bateria Tesla și nici bateria BYD nu conțin siliciu în anod, deși acest material este considerat în cercetare o soluție importantă pentru creșterea densității energetice.

Costul și siguranța influențează alegerea tehnologiei

Potrivit studiului, bateria Tesla 4680 are un dezavantaj de aproximativ 10 dolari/kWh față de bateria Blade din cauza costului mai ridicat al materialelor pe bază de nichel și cobalt. Materialele utilizate în bateriile LFP, în principal fierul și fosfatul, sunt mai abundente și au costuri mai stabile.

Analiza mai arată că rezistența internă mai ridicată a bateriei Tesla produce mai multă căldură, în special la niveluri ridicate de încărcare, ceea ce poate influența încărcarea rapidă și durabilitatea pe termen lung. În schimb, bateria Blade generează mai puțină căldură datorită chimiei LFP și permite soluții mai simple pentru managementul termic.

Autorii studiului concluzionează că cele două tehnologii răspund unor nevoi diferite. Bateriile cu densitate energetică ridicată sunt potrivite pentru automobile electrice de performanță și modele premium, în timp ce bateriile LFP sunt mai potrivite pentru vehicule de volum și comerciale, unde costul, durata de viață și siguranța au o importanță mai mare.

Articolul menționează și evoluțiile anunțate ulterior de cei doi producători. BYD a prezentat în martie 2026 bateria Blade de a doua generație și sistemul FLASH Charging, despre care compania afirmă că poate încărca bateria de la 10% la 70% în cinci minute și până la 97% în nouă minute, în timp ce densitatea energetică crește cu 5% față de prima generație. Publicația precizează că aceste valori reprezintă declarațiile companiei și nu rezultatele analizei independente.

Tesla a anunțat, la rândul său, că produce pachete de baterii cu celule 4680 pentru anumite versiuni Model Y și că dezvoltă producția de baterii LFP în Nevada, unde capacitatea anuală instalată a ajuns la 7 GWh.

Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie (IEA), producătorii chinezi au furnizat aproape 75% din bateriile instalate în automobile electrice la nivel mondial în 2025.