Tesla Model 3 Highland Premium Long Range RWD pe scurt

Puncte forte:

  • construcție sustenabilă, cu materiale reciclate și din surse alternative;
  • reciclarea bateriilor la finalul vieții;
  • eficiență excepțională și în oraș, dar și pe autostradă;
  • tehnologii foarte bune, cu funcționalități utile și bine calibrate;
  • aplicație utilă și bine conectată cu mașina;
  • spațiu și confort surprinzător de bune;
  • asistenți pentru conducere sigură bine calibrați și neintruzivi;
  • autonomie foarte bună și putere de încărcare rapidă;
  • materiale foarte bune la interior și moi;
  • versiuni de echipare bine definite și cu diferențe destul de mici;
  • autonomie bună sau foarte bună pe toate cele 4 niveluri de echipare;

Puncte slabe:

  • aproape zero controale fizice, chiar și selectorul de treaptă este pe tabletă;
  • majoritatea comenzilor sunt ascunse în meniul tabletei;
  • ștergătoarele automate nu sunt foarte bine calibrate și tind să meargă prea repede sau prea încet pe ploaie;
  • lipsa Android Auto și Apple CarPlay;

Sustenabilitatea în Tesla Model 3 Highland

Acesta este unul dintre capitolele la care această mașină excelează. Materialele pe care Tesla le încorporează în noul Model 3 fie sunt reciclate, fie provin din surse cu conținut redus de emisii de carbon, precum pielea ecologică de pe uși, bord și scaune. Tot pe bord există o planșă din material textil, care are un feel premium și care este și ea realizată din fibre reciclate.

Totodată, caroseria mașinii este realizată din aluminiu și oțel, iar producătorul american folosește materiale reciclate pentru producția noilor caroserii, iar la fabricile sale, mașinile uzate sunt reciclate la rândul lor pentru a stabili un lanț de aprovizionare închis. Tot la fabrici, Tesla reciclează bateriile uzate, pentru a recupera materii prime importante, cum ar fi litiul, nichelul sau cobaltul.

Versiunea de bază a Model 3 Highland vine cu tracțiune spate și o baterie litiu fier-fosfat de aproximativ 62 kWh; de ce e asta important? Acest tip de baterie nu folosește nichel și nici cobalt, iar astfel, impactul său asupra mediului este mai mic. Tesla utilizează și energia din surse regenerabile pentru producție la fabricile sale de pe glob.

Experiența de condus și eficiența sunt principalele atuuri ale lui Model 3 Highland

Am mai auzit la proprietarii de Tesla că aceste mașini se conduc ușor și oferă o experiență plăcută de condus, motiv pentru care am fost și foarte curios de ele. Pentru o companie destul de tânără, care a început să producă mașini dezvoltate integral in-house abia acum 14 ani, acesta este unul dintre cele mai dificile lucruri de optimizat.

Totuși, inginerii Tesla au reușit să facă o mașină care se conduce ușor și care te menține în siguranță, fără să devină invazivă cu sistemele de siguranță. Din experiența mea, Model 3 Highland oferă o experiență de conducere foarte rafinată, apropiată de ceea ce am mai experimentat pe BMW.

Sistemele inteligente de asistență la condus sunt foarte bine puse la punct aici și e unul dintre cele mai „mature” modele electrice pe care le-am condus din punctul ăsta de vedere. De exemplu, asistentul pentru menținerea benzii de circulație îți oferă spațiu de manevră suficient, astfel că nu va începe să te atenționeze dacă mai ai 10-15 centimetri până la bandă, așa cum fac alte mașini, pentru că ar deveni obositor și ai vrea să-l oprești imediat.

Intervine abia când treci cu roata în banda cealaltă, dar dacă vine o mașină din sens invers, te va avertiza mai devreme, pentru a evita o coliziune. Pentru oprirea avertizării de depășire a limitei de viteză ai un buton pe tabletă, mereu la îndemână, așa cum am mai văzut pe la Mercedes.

Accelerațiile în Model 3 Highland Premium Long Range RWD sunt foarte prompte, iar reprizele de accelerație sunt constante și convingătoare și contribuie la senzația de confort. De asemenea, pedalele de accelerație și de frână sunt progresive și foarte bine calibrate. Apreciez asta mai ales pentru frânare, care nu te pune în cap cum o piști puțin, dar vei vedea imediat că nu vei folosi prea des pedala aceasta.

Pentru cei care conduc mai dinamic, Model 3 stă foarte bine pe partea asta, datorită gărzii la sol de sub 14 centimetri, a designului aerodinamic și a stabilizatoarelor transversale față-spate.

Suspensia este reglată și ea foarte bine, în sensul că oferă stabilitate și siguranță în viraje, dar reușește să preia foarte bine și denivelările sau gropile, dar asta depinde și de jantele pentru care optezi. Modelul testat de mine avea jante pe 18 inch, care asigură și autonomia mai mare, de până la 750 km. Cele de 19 inch oferă 660 de kilometri autonomie WLTP.

Ai și un mod pentru zăpadă și noroi, care te va ajuta să ieși mai ușor din situații dificile, dacă ai și anvelope bune.

Cât de avansată este conducerea autonomă în Tesla Model 3 Highland

Tesla Model 3 Highland dispune de funcții avansate pentru conducere semi-autonomă în Europa și e unul dintre capitolele la care acest model excelează. Pilotul automat îl activezi apăsând pe rotița din dreapta volanului, de unde ajustezi și viteza pe care mașina să o mențină. Funcția auto-steer a venit activată imediat pe modelul testat de mine și o poți dezactiva.

Totuși, nu cred că vei vrea să faci asta, pentru că te ajută să mergi mai predictibil la viteze mari și îți ia o mare parte din efort. Va trebui să menții în continuare mâinile pe volan, dar Model 3 va gestiona singură accelerația, frânarea, dar și direcția, chiar și pe viraje. Mai mult, mașina poate schimba singură banda de circulație atunci când semnalizezi, doar atunci când este sigur. Dacă ai un vehicul în unghiul mort, va întrerupe manevra până e sigur să o efectueze.

E prima dată când am încercat asta și poate fi o funcție utilă pentru cei care merg mult la drum lung. Am condus mașina și fără funcția de auto-steer, practic doar cu pilotul automat adaptiv, iar experiența de conducere rămâne una foarte bună, doar ai mai mult control, ceea ce unii șoferi cu siguranță își doresc.

În unele țări din Europa, printre care și România, nu e disponibilă funcția de conducere complet autonomă; Tesla mai are nevoie de aprobări din partea autorităților europene pentru a face acest lucru posibil. În plus, știm cu toții că starea drumurilor de la noi e cel mult mediocră, astfel că funcția de FSD (Full Self Driving) ar merge doar pe câteva artere.

Mașina poate efectua singură parcări și detectează singură locurile de parcare la viteze mici, dacă acestea sunt marcate corespunzător și ai disponibil și modul summon, prin care o poți face să iasă singură dintr-un loc de parcare la supermarket, de exemplu. Eu nu am încercat funcțiile astea, dar din ce am văzut pe internet, merg foarte bine, cât timp nu există prea multe obstacole care să se miște imprevizibil prin jur.

Eficiența este cel mai mare selling point în Tesla Model 3 Highland

De departe aspectul care m-a impresionat cel mai tare la Tesla Model 3 Highland Premium Long Range RWD este eficiența și autonomia. Asta e prima mașină electrică cu care am reușit să fac un drum până la țară și înapoi folosind mai puțin de 20% din baterie, indiferent de modul de conducere sau condițiile meteo.

Am făcut mai multe astfel de drumuri, inclusiv pe o ploaie torențială și pe soare fierbinte, iar rezultatul a fost același: mai puțin de 20% din baterie consumată la finalul călătoriei. Asta mi-a permis să plec cu ea la 67% și să mă întorc cu 49%; am condus mașina prin oraș, pe autostradă, prin sate și pe drumuri naționale.

Puterea de regenerare este și ea foarte bună, însă nu mai poate fi ajustată din setări. Pentru Model 3 Highland, Tesla a eliminat funcția aceasta și lasă activ un mod de One Pedal Driving, cu regenerare și frânare activă adaptabilă în funcție de fluxul traficului. Eu cred că e bine așa, pentru că acest One Pedal Driving de la Tesla, despre care am mai auzit în trecut, este într-adevăr foarte bun.

Mașina știe să se adapteze foarte bine la condițiile de trafic și la stilul de frânare al celorlalți participanți, regenerând energie în funcție de aceste condiții. Datorită funcției One Pedal Driving nu cred că am apăsat de 5 ori pedala de frână pe durata testului meu de o săptămână, pur și simplu atât de bine funcționează această funcție.

Cum este consumul pe Tesla Model 3 Highland? Chiar și la 135-140 km/h consumul de energie abia trece de 14 kWh/100 km, un rezultatul senzațional pentru o mașină electrică, mai ales pentru un sedan de 4,7 metri și peste 1,7 tone. La viteze de 110-120 km/h, consumul stă binișor sub 14 kWh/100 km, iar în oraș, chiar și în condiții de aglomerație, vei vedea constant aproximativ 13,5 kWh/100 km. Sunt destul de încrezător că, dacă faci ride sharing cu o astfel de mașină, o vei încărca aproape o dată pe săptămână, iar dacă faci naveta până la muncă și înapoi, poți merge chiar și două săptămâni cu o încărcare.

Menționez că am folosit mașina cu setările standard de conducere, deci nu am avut accelerația pe Chill și nu am făcut rabat de la reprizele mai sprintene.

Viteză de încărcare Tesla Model 3 Highland 2026

Că veni vorba de încărcare, e un alt aspect la care Tesla stă foarte bine: 250 kW este viteza promisă pe Model 3 Highland Premium Long Range RWD, iar eu am obținut 150 kW la o stație care putea livra tot atâta putere. Am alimentat-o în 20 de minute de la 23 la 71%, viteza maximă fiind de 1.070 km/h.

Dacă o conectezi la o stație mai potentă sau chiar la un Supercharger, vei obține încă rezultate și mai bune, cu precondiționarea potrivită și dacă permit și condițiile meteo.

Confort și practicabilitate Tesla Model 3 Highland Premium Long Range

Nu mă așteptam inițial ca Tesla Model 3 să mă impresioneze la capitolul construcție și materiale, deși am mai mers cu câteva de-a lungul timpului și am văzut că are o construcție minimalistă și curată, dar cu materiale bune.

Totuși, acest Model 3 pe care l-am condus eu mi-a oferit senzația unei mașini bine închegate și nu cred că am văzut pe nicăieri plastic tare la interior, nici măcar fețele de ușă în partea de jos. Spațiile de depozitare din uși sunt căptușite, la fel și portbagajul. Pe uși, mare parte din bord și pe scaune, dar și pe cotiere, vei găsi un înlocuitor pentru piele foarte bun, iar pe bord ai acea planșă din material textil foarte plăcută la atingere și care dă o notă mai personală acestui interior minimalist.

Scaunele sunt foarte confortabile atât în față, cât și în spate; cele din față dispun de încălzire și ventilație pe trei trepte, iar cele din spate, de încălzire pe trei trepte. Clima este împărțită pe trei zone: în față poate fi separată între șofer și pasager, iar pentru pasagerii din spate există o mică tabletă din care pot fi ajustate setările de putere sau temperatură.

Scaunele din față au reglaje electrice atât pentru șofer, cât și pentru pasager, și poți opta pentru un interior de culoare închisă sau alb. Cel alb arată mai bine și cu siguranță este mai potrivit pe timp de vară, pentru că se încălzește mai puțin, dar va trebui să fii mai atent cu murdăria. Oricum, fiind un înlocuitor pentru piele, se va curăța destul de ușor.

Ce mi-a plăcut foarte tare la sistemul de climatizare este cât de mare este zona de acoperire, care poate fi concentrată mai înspre pasager sau mai „împrăștiată”, răcind habitaclul mai uniform și fără un impact direct.

Există mai multe niveluri de putere pentru climatizare și am observat că și nivelul „Low” pornește destul de tare atunci când mașina este mai încinsă, dar se liniștește după ce nivelul de temperatură coboară.

Portbagajul este foarte spațios în Model 3 și are 594 de litri. Este surprinzător de lung și oferă flexibilitate foarte bună chiar și cu scaunele din spate nepliate. Mai mult, sub planșa respectiv mai există un spațiu de depozitare pentru kit-ul de siguranță rutieră și cablul de încărcare pentru AC; este un spațiu foarte generos unde mai poți pune niște bagaje sau cumpărături mai mici, doar să nu uiți de ele după ce le iei pe cele din portbagajul principal.

În plus, frunk-ul (n. red. portbagajul de sub capotă) are 88 de litri și mai permite depozitarea câtorva sacoșe de cumpărături și eu unul chiar l-am folosit de câteva ori.

Confortul acustic este și el foarte bun și nu vei auzi vânt de afară decât de pe la 130-140 km/h, însă ce mi-ar plăcea să văd în viitor este o perdeluță textilă pentru plafonul panoramic sau o suprafață opacizantă care să izoleze mai bine căldura din exterior, similar cu ce am văzut pe la modele Renault.

Tehnologii Tesla Model 3 Highland 2026

Acesta este un alt capitol la care Model 3 Highland și Tesla în general strălucește. Mașina dispune de mai multe funcții de siguranță și confort și crede că e una dintre puținele de până acum care nu vine cu brizbrizuri care nu fac mare lucru sau pe care le vei folosi mai rar.

În plus, aplicația Tesla îți oferă acces instant la mai multe funcții pe care le poți activa remote și te ajută să-ți monitorizezi vehiculul de la distanță. Știu că există aplicații și pentru alte mașini de la mai toți producătorii, însă acum este prima dată când am folosit așa ceva și la Tesla funcționează extraordinar chiar dacă ești în altă țară, așa cum am fost eu.

Voi aminti câteva funcții pe care le-am folosit chiar eu sau care cred că pot fi utile pentru majoritatea șoferilor:

  • funcția sentry: îți permite să monitorizezi vehiculul folosind camerele video 360, calitatea fiind foarte bună. În mod normal nu vei putea accesa feed-ul de camere live, dar în cazul unui eveniment cât timp este parcată, mașina va salva un video cuprinzând și momentul de dinaintea evenimentului, dar și după, pentru a avea o dovadă la nevoie;
  • activarea sistemului de climatizare, inclusiv încălzirea sau ventilarea scaunelor este foarte utilă atunci când folosești mașina vara sau iarna și eu chiar am folosit funcția asta. E minunat să găsești răcoare sau căldură în mașină, după caz. Poți vedea și ce temperatură este în vehicul în momentul respectiv, dar și temperatura exterioară;
  • poți folosi funcția „Pet/Child” pentru a lăsa clima pornită, astfel încât animăluțul tău de companie sau copilul să aibă un confort termic optim. În plus, funcția asta îți oferă acces și la feed-ul video live, pentru a urmări ce se întâmplă în mașină;
  • poți vedea în timp real câtă autonomie sau ce procentaj mai ai în baterii, ca să știi dacă e nevoie să încarci curând sau nu.
  • poți chema mașina din parcare dacă e posibil acest lucru la momentul respectiv folosind funcția „Summon”
  • funcția care te avertizează atunci când se pune verde la semafor și te ajută să pleci mai repede, mai ales dacă nu ești atent la semafor în momentul acela. Dacă ai o mașină sau un obstacol în față, nu te va avertiza, ca să nu riști să îl lovești pe cel din fața ta;
  • poți bloca/debloca vehiculul, poți deschide portbagajul sau frunkul și poți ajusta parametri pentru încărcare tot din aplicație;

În rest, tot ceea ce te interesează în mașină se întâmplă pe tabletă, ceea ce pentru unii șoferi poate fi deranjant. Doar pe volan mai găsești niște comenzi fizice pentru ștergătoare, respectiv un buton pe care dacă-l apeși scurt va porni ștergătoarele o dată, iar dacă-l ții apăsat va porni spălătoarele de parbriz.

Tot dacă apeși acel buton îți va apărea un meniu contextual pe tabletă pentru ajustarea setărilor la ștergătoare.

Pe tabletă în partea de jos ai o bară contextuală ce rămâne permanent pe ecran, așa cum am văzut pe mai toate mașinile. Acolo găsești un buton virtual pentru setările mașinii, climatizare, inclusiv scaunele din față, un buton pentru meniul contextual de la ștergătoare, aplicația de telefon, camere, sertarul de aplicații, consumul de energie și alte aplicații pe care mai vrei tu să le pui acolo. În dreapta de tot ai un buton pentru volum și setările de sunet.

Ajustarea volanului și a oglinzilor exterioare se face tot din tabletă, folosind rotițele de pe volan după ce intri în meniurile respective.

Sunet Tesla Model 3 Highland și idei de îmbunătățiri

Sistemul audio premium de pe această mașină sună neașteptat de bine și eu l-am lăsat cu egalizatorul pe „0”, adică neutru. Se aude foarte clar, răspunsul pentru bas este foarte bun și nu acoperă celelalte frecvențe. Cred că este cel mai echilibrat sistem audio, alături de noul Burmester de pe Mercedes CLA.

Calitatea apelurilor a fost și ea bună, iar interlocutorii nu s-au plâns atunci când am vorbit cu ei.

Ce mi-ar plăcea să văd îmbunătățit la Tesla pe partea de tehnologii și comenzi:

  • implementarea Android Auto și Apple CarPlay, chiar dacă sistemul merge foarte bine așa cum este, iar hărțile sunt foarte bune. Cred că ar fi util să avem și această opțiune, dacă vrei să folosești Waze sau Maps.me, de exemplu, dar și să ai acces mai facil la Spotify, cu o interfață mai ușor de recunoscut;
  • head-up display pentru afișarea vitezei de deplasare și a indicatoarelor rutiere direct în fața șoferului;
  • îmi doresc mai multe comenzi fizice, mai ales pentru selectarea treptei de viteză sau pentru controlul climatizării;
  • comenzi pe uși pentru reglarea oglinzilor laterale, dar și comenzi manuale pentru reglarea volanului, chiar dacă nu vei face prea des aceste ajustări dacă ești singurul șofer al mașinii;
  • ajustarea din software a sensibilității ștergătoarelor automate, care nu reușesc să se sincronizeze foarte bine uneori cu ploaia, mai ales dacă intensitatea averselor se schimbă și plouă mai repede sau mai încet;

Concluzii Tesla Model 3 Highland Premium Long Range RWD

Cu un preț de pornire de 33.400 de euro în România, consider că Tesla Model 3 Highland Standard Range oferă un pachet foarte bun pentru șoferii care-și doresc o mașină electrică eficientă, spațioasă și confortabilă, dotată cu tehnologii utile și bine calibrate. Autonomia pe modelul standard este de 534 de kilometri și beneficiază de aceeași încărcare rapidă.

Ca opțiuni standard primești pe toate modelele:

  • plafonul panoramic de sticlă
  • 8 camere exterioare pentru monitorizarea traficului și a vehiculului
  • filtru de particule și mirosuri pentru sistemul interior de climatizare
  • portbagaj cu deschidere hands-free
  • autopilotul de bază, care-i permite mașinii să accelereze, să frâneze și să vireze singură
  • volan, scaune față și parbriz încălzite
  • conectivitate WiFi, date mobile și Bluetooth cu bandă ultra-largă

Următorul model în gamă este Model 3 Premium Long Range RWD, care costă 45.000 de euro și vine cu funcții suplimentare cum ar fi:

  • 9 boxe pentru sistemul audio, în loc de 7 pe versiunea standard
  • un motor electric mai puternic cu accelerații mai prompte
  • opțiuni suplimentare de jante
  • ecran suplimentar pentru pasagerii din spate, care permite controlul sistemului de climatizare, plus alte funcții de divertisment
  • volan cu reglare electrică (pe versiunea standard este manuală)
  • iluminare ambientală panoramică, nu doar la picioare și în buzunarele ușilor
  • scaune din piele vegană perforate cu încălzire și ventilație, dar și înclinare electrică pentru pasagerii din față
  • tot această versiune adaugă încălzirea pentru bancheta din spate
  • sistemul de suspensie primește și el un upgrade și se ajustează în funcție de frecvență și vibrații

Versiunea Premium Long Range cu tracțiune integrală mai rafinează puțin experiența și oferă în plus câteva dotări pentru 50.000 de euro:

  • o accelerație mai rapidă, de 4,4 secunde față de 5,2 secunde
  • autonomia mai scade față de modelul cu tracțiune spate, la 660 de kilometri, dar se păstrează încărcarea rapidă
  • sistemul audio ajunge la 15 boxe și 2 subwoofere
  • decorul la interior este din piele întoarsă din microfibră și material textil, spre deosebire de versiunile anterioare, care păstrează un decor exclusiv textil, dar în continuare de o calitate superioară

În final avem versiunea Performance cu tracțiune integrală, care pentru 57.500 de euro oferă în plus față de toate celelalte:

  • scaune sport
  • cea mai promptă accelerație, de 3,1 secunde, dar și autonomia este penalizată și ajunge la 571 de kilometri
  • jantele sunt doar pe 20 de inch la acest model
  • la interior primești și niște fibră de carbon pentru decor
  • amortizoarele sunt electrice și beneficiază de control electronic continuu și ai și un mod de circuit

Dintre toate aceste versiuni, pe care aș alege-o eu? Pe cea care am testat-o, Premium Long Range RWD. Consider că este cea mai bună raport calitate-preț și oferă cam tot ce-ți poți dori. Autonomia și eficiența sunt imbatabile, calitatea construcției este foarte bună spre excelentă și ai materiale de foarte bună calitate peste tot la interior.

Accelerațiile sunt prompte, iar sistemele de siguranță și asistență la conducere funcționează superb și sunt identice pe toate versiunile. Încărcarea rapidă te ajută să obții rapid procentaje pentru a continua călătoria, iar sistemul audio este fantastic.

Pentru cei care-și doresc mai multă siguranță pe drum sau un sistem de tracțiune mai avansat pentru drumuri mai dificile, recomand versiunea Premium Long Range cu tracțiune integrală.

Versiunea de bază pornește de la un preț greu de combătut și oferă mare parte dintre beneficiile Tesla și păstrează caracteristicile importante pe care le-am amintit mai sus, cum ar fi spațiul și confortul. Este în continuare foarte eficientă și un partener bun de drum prin oraș, dar și în afară.

Rămâne să-ți răspunzi la întrebarea: cât de minimalistă vreau să fie mașina mea. Dacă nu te deranjează această filosofie, atunci nu cred că trebuie să te uiți în altă parte.