Potrivit CleanTechnica, activitățile portuare contribuie cu circa 3% din emisiile globale de gaze cu efect de seră (GES). Schimbarea este urgentă: industria va crește în medie cu 2,1% pe an în următorii patru ani, iar International Maritime Organization (IMO) și-a asumat obiective clare de reducere: 20% până în 2030 și 70% până în 2040, în raport cu nivelurile din 2008.

Inovații și strategii pentru decarbonizarea porturilor

CleanTechnica arată că porturile din întreaga lume implementează măsuri concrete pentru a reduce emisiile și a deveni mai sustenabile. Printre cele mai eficiente soluții se numără adoptarea combustibililor alternativi, cum ar fi LNG (gaz natural lichefiat), biocombustibili, metanol, hidrogen și amoniac. Totuși, aceste opțiuni nu pot atinge singure țintele de mediu pe termen lung, mai ales din cauza reglementărilor privind calitatea aerului în zonele urbane portuare.

O altă direcție o reprezintă utilizarea energiei regenerabile. Navele electrice sunt deja folosite în Europa, China, Brazilia și Canada pentru transporturi costiere, iar porturile investesc masiv în infrastructura de alimentare cu energie verde. Electrificarea echipamentelor terestre, precum vehiculele și macaralele de manipulare a containerelor, poate reduce emisiile de particule cu până la 90%.

De asemenea, porturile implementează micro-rețele și sisteme inteligente de management al energiei pentru optimizarea consumului și integrarea surselor regenerabile. Unele testează chiar și instrumente bazate pe inteligență artificială și blockchain, pentru monitorizarea fluxurilor și trasabilitatea emisiilor.

Exemple de porturi care au început tranziția

Printre cazurile de referință se numără Portul Barcelona, care instalează sisteme de alimentare la cheu („shore power”) pentru navele container și feriboturi, folosind 100% electricitate regenerabilă. Obiectivul său este reducerea cu 50% a emisiilor până în 2030, față de 2017.

În Suedia, Portul Trelleborg și-a propus neutralitate de emisii până în 2040, dezvoltând „coridoare verzi” împreună cu alte porturi europene. În Asia, Portul Shanghai a lansat un plan pentru promovarea combustibililor alternativi (LNG, metanol și amoniac) și a deschis un centru dedicat decarbonizării maritime.

În Europa Occidentală, Portul Rotterdam vizează statutul de hub verde pentru transportul maritim, în timp ce Walvis Bay, din Namibia, explorează producția de hidrogen verde pentru alimentarea logisticii navale.