Despre MINI Cabrio 2026, pe scurt

Puncte forte

  • Caroserie unică în piață, cu un design clasic și ușor de recunoscut
  • Performanțe excepționale, chiar și pentru versiunea de bază
  • Preț de pornire decent pentru motorizare și calitatea construcției
  • Mașină solidă și destul de confortabilă pentru categoria sa
  • Neașteptat de economică
  • Tehnologizată cu inovații BMW utile și bine calibrate
  • Extrem de ușor de condus prin oraș
  • Întoarce priviri oriunde te afli
  • Motorizare de 2 litri benzină în 4 cilindri și pentru modelul de bază
  • Sistem audio foarte convingător Harman/Kardon
  • Decapotare simplă în doar câteva secunde, complet electrică

Puncte slabe

  • Spații de depozitare la interior mici și nu foarte diverse
  • Bancheta din spate este doar pentru pasageri subțirei și mai scunzi
  • Portbagajul mic, la 160 de litri, dar destul de adânc și cu banchetă pliabilă pentru extindere

Ce este MINI Cabrio și care este farmecul unei decapotabile în 2026

MINI Cabrio sau MINI Convertible (în funcție de cum vrei să-l cauți pe internet) este practic un MINI Hatch, dar cu plafon soft-top, care se poate decapota folosind un mecanism automat, din buton. Procesul de decapotare este cum nu se poate mai simplu: ții apăsat pe butonul de deasupra oglinzii retrovizoare și „limita e cerul”.

MINI a implementat un sistem foarte inteligent, pentru că la prima apăsare prelungită vei decapota plafonul circa 40 de centimetri și vei beneficia de un soi de trapă, foarte inteligent dacă nu vrei să mergi complet decapotat, dar să ai în continuare un flux de aer din exterior. Ce mi-ar fi plăcut să văd aici este un deflector de aer la limita parbrizului, ca să nu-ți bată aerul respectiv în frunte, în rest, fără plângeri.

O a doua apăsare prelungită decapotează mașina cu totul și-ți dă o senzație de libertate pe care nu o poți trăi cu altă caroserie. Nu-mi pasă câți cai și câți cilindri ai; ca într-o decapotabilă nu te simți în nimic. Recunosc că, prima dată când am decapotat-o, am simțit că-mi lipsește ceva (plafonul, evident), dar e o senzație cu care te obișnuiești repede și de care probabil nu vrei să te desparți. Pentru ca decapotarea să funcționeze, ai nevoie de o viteză de deplasare mai mică de 30 km/h.

Cel mai frumos la o decapotabilă este să conduci astfel dimineața devreme, seara, noaptea și ziua, dacă e înnorat sau dacă soarele nu arde cu furie. Eu mi-am făcut ambiția să merg cu ea pe caniculă în miez de zi decapotată cu o șapcă în cap, ca să nu fac insolație. Senzația este în continuare plăcută, dacă reușești să mergi la o viteză constantă de măcar 40-50 km/h.

Dacă o vei conduce decapotată pe caniculă în coloană, mai bine ia-ți gândul, vei regreta. Partea bună e că o poți capota și te poți folosi de climatizare, care funcționează foarte bine.

Am mers în prima seară cu ea decapotată cam 3-4 ore prin București și prin împrejurimi și experiența este fenomenală. Ai tot aerul pe care ți-l poți dori și dacă vrei, poți merge cu geamurile lăsate, pentru un flux extra de aer. Dacă dorești, poți ridica geamurile și atunci devine cumva mai silențioasă și aerul nu mai suflă așa tare în interior, ideal pentru viteze mai mari.

Are rost să zic că o astfel de mașină întoarce mai multe priviri decât orice model de lux de ultimă generație? Cred că nu. Fiind MINI, mai are și factorul acela drăgălaș pe care fanii și mai ales iubitoarele de mașini îl apreciază. Mi-a plăcut întotdeauna caroseria de MINI Hatch și Clubman (care seamănă cumva), dar decapotabilă, forma e și mai avantajoasă pentru acest model.

Cât de solidă este o decapotabilă precum MINI Cabrio

MINI Cabrio F67, care este cel mai recent model cu această caroserie, este construit foarte solid, dar și responsabil. Are spre 1,4 tone, ceea ce pentru o mașină de 3,8 metri este impresionant, dar motivul este calitatea construcției. Spuneam și în testul lui MINI Aceman că nu mă așteptam ca acel model să fie atât de greu, dar după ce am analizat puțin partea exterioară și interioară, am înțeles repede de ce.

Am mai condus și alte hatch-uri recente, cum ar fi Renault 5 E-Tech, și chiar dacă și acelea se simt destul de solide, MINI se vede că aparține de Grupul BMW; calitatea construcției este pur și simplu la alt nivel. Oricum, pentru că e un cabrio, MINI Cabrio are nevoie de stâlpi A mai solizi, pentru că ei au o importanță mult mai mare în structura de rezistență, față de o mașină obișnuită.

MINI a încorporat destul de mult plastic tare la interiorul lui MINI Cabrio, însă pentru o decapotabilă, asta are mult sens: vrei să fie mai ușor de întreținut și de curățat, iar textura mată și robustețea contribuie la senzația de calitate superioară. În orice caz, o bună parte din plasticul de la interior este recuperat din surse secundare, la fel și 70% din aluminiul folosit pentru jante, ceea ce reduce cantitatea de energie necesară pentru producție.

În plus, MINI a dezvoltat un nou tip de material înlocuitor pentru pielea de pe scaune pentru MINI Cabrio, numit Vescin, care este realizat din materiale reciclate și care la rândul său este complet reciclabil. Acest material este mai special pentru că a fost proiectat să poată suporta bătaia directă a Soarelui și să fie mai ușor de îngrijit. În plus, MINI folosește un material textil foarte calitativ pentru bord și portiere, identic cu cel de pe Aceman, realizat din 90% fibre reciclate.

MINI încorporează măsuri de sustenabilitate la fabrica din Oxford, acolo unde MINI Cabrio este fabricat, pentru a reduce dependența de energie din rețeaua națională de energie, dar și pentru a promova reducerea și reciclarea deșeurilor generate.

Cum faci o motorizare de 2.0 benzină sprintenă și ecologică

Pe partea de motorizare, MINI a făcut o alegere interesantă cu modelul Cabrio. Spre deosebire de MINI Hatch, care pornește cu un 1,5 litri în 3 cilindri B38 de 122 sau 156 de cai putere, Cabrio se laudă cu celebrul B48 de la BMW de 2 litri în 4 cilindri cu 163 de putere pentru versiunea Cooper C. Cooper S crește puterea la 204 cai din soft, iar pentru John Cooper Works, MINI a modificat mai multe componente interne ale motorului pentru a urca puterea la 231 de cai.

Eu am avut la test versiunea de bază de 163 de cai și eram convins că e fâșneață, dar nu eram pregătit să aflu cât de capabilă este, de fapt.

Chiar și în modul Core, adică un soi de Confort, mașina se comportă extraordinar și are reprize foarte plăcute de accelerație, mai blânde, dar la nevoie, poate lăsa în urmă traficul destul de lejer.

Modul Green reduce puterea motorului la cam 70-80%, din ce am dedus eu din instrumentarul de bord, și este ideală pentru condusul în oraș și șofatul zilnic. În continuare ai asigurat un nivel respectabil de putere și răspunsul poate fi suficient de prompt, dar de cele mai multe ori, este normal, pentru a economisi carburant.

Sistemul start-stop ajută și el la economie și cumva mașina reușește să mențină sistemul de climatizare activ pentru perioade scurte chiar și fără funcționarea motorului. Dacă vei conduce decapotat, atunci motorul nu va porni decât la apăsarea accelerației, chiar dacă aștepți mai multe minute la un semafor. Aici este, de fapt, magia acestui model decapotabil.

Consum MINI Cabrio 2026

Decapotat, nu ai nevoie de aer condiționat, un consumator mare de energie și implicit, de carburant. Consumul mediu pe care l-am scos eu după aproape 400 de kilometri parcurși prin oraș, autostradă, drumuri naționale și expres, dar și sate, a fost de 7,3 litri la sută.

Rezultatul m-a surprins foarte plăcut, pentru că modelul nu are deloc hibridizare și nu am mers cu ea lent. Din contră, dată fiind caroseria și faptul că e un MINI și că te îndeamnă la distracție, mă așteptam ca cifrele să fie mai mari. Și totuși, am scos cu ea consum de hibrid, cu motorul de 2.0 în 4 cilindri și 163 de cai, setat mai degrabă pentru sprint, decât pentru economie.

Cu clima pornită prin oraș am avut pe la 8 la sută, dar chiar și acela nu mi se pare un consum mare, dată fiind motorizarea și greutatea mașinii.

Următoarea generație, spun cei de la MINI, ar putea veni și cu hibridizare și atunci consumul ar putea fi chiar mai mic, dar rămâne să vedem combinația de motoare electric-termic și setările pe care le vor aduce cei de la BMW Group pentru acest model.

Cum se conduce un MINI Cabrio Cooper C când vrei să te distrezi

Printre modurile de condus ai și Go-Kart, pe care l-am experimentat și pe Aceman. Acest mod ajustează direcția, suspensia și răspunsul motorizării, pentru a-ți oferi senzații dintre cele mai tari și un stil de condus mai sportiv.

Chiar și în versiunea Cooper C de 163 de cai putere, MINI Carbio pur și simplu se transformă în acest mod. Motorul rămâne mai turat, iar cutia schimbă mai rapid și este pregătită mereu pentru schimbarea treptelor. Ce mi-aș dori și cu siguranță există pe Modelele Cooper S și JCW, sunt padele în spatele volanului, pentru a avea mai mult control asupra schimburilor.

Până și evacuarea sună altfel în modul Go-Kart și chiar și pe Core vei auzi că acest B48, pe care-l găsești și pe modele BMW, are un sunet aparte, mai jucăuș și care inspiră mai multă incisivitate.

Și mașina este într-adevăr incisivă în modul Go-Kart, care este echivalentul unui sport. Răspunsul este prompt la apăsarea accelerației, ca pe o electrică, iar schimburile de treaptă se simt ca pe modelele sport și-ți dau acea senzație de conexiune cu mașina. Cutia este un Steptronic cu 7 trepte și dublu ambreiaj, schimburile fiind line în modurile normale de condus, respectiv mai agresive în modul sport.

Virajele sunt locul în care MINI Cabrio se simte cel mai bine, deși știe și reprize în linie dreaptă. Totuși, vrei un MINI pentru că vrei să te dai cu el pe viraje, iar aici ruliul aproape că nu există, nici chiar în virajele mai strânse. Este un stil de condus specific MINI și se vede că brandul și-a păstrat această identitate. Viraje pe care le abordez cu 40 km/h în alte modele, aici le-am abordat lejer și cu 60 km/h, fără să mă apropii de limitele acestui model.

Pe autostradă devine gălăgioasă după 120 km/h și chiar și de la 100 km/h începi să auzi vântul de afară puțin și mai ales atunci când alți participanți la trafic trec pe lângă tine, atunci când mergi cu ea capotată. E normal, vorbim de o decapotabilă, totuși, unde izolarea fonică este limitată, mai ales pentru un soft-top. Chiar și așa, nu e o experiență rea, nici pe departe și merită fiecare moment de bucurie pe care ți-l oferă atunci când o decapotezi.

Mai important, este stabilă și destul de economică, grație cutiei în 7 trepte, iar pe autostradă nu e greu de crezut că poți scoate chiar și sub 7 litri la sută, dacă mergi cu o viteză constantă de sub 130 km/h.

În oraș, acest model este ideal, alături de MINI Hatch și este mai mare doar decât Fiat 500 sau Dacia Spring, dar face parte din altă categorie de vehicule. Oricând voi alege un MINI ca mașină de oraș față de orice altceva din piață, doar pentru calitatea superioară pe care acest model îl oferă.

Confort interior și tehnologii MINI Cabrio F67 2026

Pe partea de confort, MINI Cabrio este fix un MINI. Adică ai suficient spațiu pentru pasagerii din față, dar atât. Bancheta din spate, care poate acomoda doar doi pasageri, este suficientă doar pentru niște domnișoare sau pentru copii, asta dacă cei din față nu au scaunele date foarte în spate, pentru că atunci nu mai are loc nimeni acolo. Măcar există două suporturi pentru pahar fixe.

Cotiera dintre scaunele din față este mică și nu se deschise și nici nu culisează, iar spațiu pentru depozitare există în fața acesteia într-o cutiuță mică, inscripționată MINI și în care încap câteva mărunțișuri. Atenție, dacă ai portofelul prea gros, e posibil să nu încapă (nu glumesc). Din fericire, eu nu am probleme din astea.

Tot în zona consolei centrale vei găsi un încărcător wireless aproape vertical și va trebui să fixezi telefonul cu o bretea integrată; măcar știi că se va încărca și nu o să alunece de acolo, dar tot mi-ar fi plăcut niște spații de depozitare ceva mai mari. Spațiile din uși sunt și ele mici și subțiri, astfel că nici măcar o sticlă nu-ți va încăpea acolo, iar pentru suporturile de pahar din față, doar sticle de 0,5 litri sau pahare mai mici. Torpedoul este și el micuț, în ton cu restul spațiului.

Portbagajul pe această versiune este mic volumetric vorbind, la 160 de litri, dar să știi că dacă te joci cu el, vei putea pune mai multe chestii decât ți-ai imagina inițial. Nu pentru asta vei cumpăra mașina asta, dar eu am reușit să duc și niște bagaje cu mine între drumuri. Respect, MINI.

Scaunele sunt confortabile și oferă suport foarte bun, lucru important pentru un MINI, iar pe versiunea de bază cred că le găsești cu textil. În orice caz, cele de aici au și încălzire pe trei trepte și eu mi-aș dori și ventilație, că vorbim de un cabrio, dar poate în viitor. Și volanul este încălzit, iar climatizarea poate fi separată între pasager și șofer.

Pentru tehnologii, MINI Concentrează tot sistemul în ecranul central circular OLED, specific brandului britanic. Meniul este destul de simplu și este împărțit în submeniuri pentru infotainment, setări vehicul și alte asemenea. Ai acces și la un MINI Store pentru alte aplicații, dar și la scurtături pe tot ecranul. Tot acolo se află și instrumentarul de bord, care se schimbă în funcție de modul de conducere pe care-l alegi, iar în partea de jos ai niște butoane fizice foarte utile, pentru setarea rapidă a funcțiilor de siguranță rutieră ADAS, sistemul de camere 360 și dezaburire lunetă și parbriz.

Pentru că vitezometrul este amplasat central, MINI a implementat și un Head-Up Display foarte util și foarte ușor vizibil.

Sistemul audio de pe mașina testată de mine este un Harman/Kardon care se aude foarte bine și suficient de tare, deși din respect pentru cei din jur, nu da muzica tare atunci când ești decapotat.

Concluzii MINI Cabrio 2026

MINI Cabrio este o mașină aproape unică în 2026, pentru că nu prea mai există modele de oraș decapotabile. Poate doar la FIAT să mai găsești un 500 Cabrio, dar aceea este o caroserie ușor diferită și în niciun caz nu ai nivelul ăsta de putere.

Așadar, voi trata acest MINI ca atare, o oferă unică într-un segment pe care doar britanicii îl mai țin în viață. Pleacă de la sub 30.000 de euro pentru versiunea de bază, Cooper C Classic Trim. Cea testată de mine, Cooper C Favored Trim, urcă prețul la aproape 31.000 de euro și cred că merită pentru jantele mai arătoase, dar și pentru elementele de design suplimentare.

Prețul este unul mai mult decât decent, din punctul meu de vedere, mai ales că e cam singura astfel de mașină disponibilă pe piață în acest moment. Primești o decapotabilă sport de oraș, foarte distractivă și potentă, chiar și cu motorizarea de bază, tehnologiile sunt foarte bune și le împarte cu modelele BMW, iar calitatea construcției este excelentă și ea.