Ford Capri EV Extended Range pe scurt

Puncte forte:

  • producție sustenabilă în Germania
  • baterie reciclabilă în proporție de 95%
  • ținută foarte bună la drum, confortabil, dar și destul de sportiv
  • opțiuni diverse de motorizări, inclusiv cu tracțiune integrală
  • spațios și în interior, dar și în portbagaj
  • viteze foarte bune de încărcare pe curent continuu
  • sisteme de conducere ADAS bine calibrate

Puncte slabe:

  • frânare regenerativă pe un singur nivel
  • lipsă butoane fizice pentru comutat între modurile de conducere sau activare / dezactivare autohold
  • ecranul șoferului ar putea fi mai mare pentru a încorpora navigația
  • lipsă one-pedal driving pentru condusul prin oraș

Ca să explic puțin raționamentul din spatele titlului, noul Capri electric este o adaptare a popularului model sport din anii 70-80, care a fost gândit la vremea respectivă ca un înlocuitor pentru Mustang destinat pieței europene. De atunci și până în 2026 au trecut ceva ani, iar piața auto nu mai arată ca atunci.

Oamenii acum își doresc modele mai practice, mai spațioase și mai sigure, eventual înălțate și cu caroserii mai degrabă de SUV sau crossover, iar cifrele de vânzări arată lucrul ăsta. Degeaba ne dăm noi ca pasionați de ceasul morții că nu avem mai multe mașini sport în piață, pentru că ele nu s-ar vinde. Nu mă crezi? Uită-te puțin câte MX-5-uri sunt pe drum sau chiar Mustang-uri.

Piața s-a schimbat, la fel și nevoile și preferințele oamenilor și asta nu înseamnă că nu trebuie să readucem înapoi modele consacrate, ci faptul că le putem aduce cu un twist. Putem învăța și din greșelile altor modele, cum ar fi Mitsubishi Eclipse Cross, dar acolo e altă poveste, a unui producător care s-a cam stins la modul general.

Am zis toate astea ca să spun asta: Ford Capri EV e mai mult decât un SUV cu nume popular; este o adaptare la piața din 2026, într-o lume în care electrificarea devine normalitate și în care tehnologia a avansat suficient cât să-ți iei o electrică și să o poți folosi fără frica autonomiei sau a încărcării. Acestea fiind spuse... să trecem la volan.

Ford Capri EV, produs sustenabil, cu circularitatea în prim-plan

Ford Capri este unul dintre modelele produse de compania americană la centrul său destinat modelelor cu baterii din Koln, iar această unitate de producție este neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon, obiectivul Ford fiind de neutralitate a emisiilor în Europa pentru anul 2035.

Ford Capri EV folosește baterii LPF (litiu fier fosfat), care ar trebui să fie mai durabile decât cele de tip litiu-ion, așadar, au o durată mai mare de viață, iar componentele care sunt în circulație mai mult timp contribuie la o amprentă mai mică de carbon pe termen lung. De asemenea, Capri EV integrează materiale sustenabile la interior, cum ar fi cel înlocuitor pentru pielea naturală, numit „Sensical”.

Modelul este produs pe platforma MEB a celor de la Volkswagen, așadar costurile și emisiile asociate cu producția de la 0 a unui model electric au fost reduse prin adaptarea unei tehnologii deja existente pe piață.

Totodată, Ford are o abordare circulară privind modelele sale, astfel că la finalul vieții, mașinile, inclusiv noul Capri, vor fi reciclate pentru a recupera cât mai mult din materiale. Inclusiv bateria este pregătită pentru recuperarea a 95% din componentele sale, iar compania americană și-a creat deja un lanț valoric solid pentru aprovizionarea cu elemente necesare producției de baterii.

Poți citi mai multe despre angajamentele de sustenabilitate ale Ford aici, pentru că cele menționate mai sus se aplică în special modelului Capri EV.

Cum reușește Capri EV să păstreze spiritul care l-a consacrat

E ușor să ne uităm la o mașină și să o judecăm pentru că „nu arată ca modelul de odinioară”. Deși designul clar contează când vorbim de un reboot, la o mașină contează foarte mult experiența de conducere și deși nu pot să pretind că am condus un Capri din anii 70-80 (oricât de mult mi-aș dori), cred că modelul electric se apropie destul de mult de acea experiență de conducere: fun and engaging.

Modelul meu a fost cel de 286 de cai cu tracțiune spate și baterie de 77 kWh, dar mai ai disponibilă o motorizare nouă, de 190 de cai cu baterie de 58 kWh și o versiune cu tracțiune integrală, 340 de cai și 79 kWh.

Ca să detaliez, Capri EV este un model ușor adaptabil pentru cam orice stil de conducere și mai orice tip de drum. Poate fi cuminte și eficient în oraș, unde e extraordinar de plăcut de condus, datorită direcției moi și a cursei mai mari a volanului (circa 2 rotiri și jumătate), dar și a accelerației line în modul Eco, dar și distractiv pe drumuri lăturalnice.

Asta nu neagă nimeni care a condus Capri EV, că nu ar fi fun to drive, de fapt chiar ăsta este un atu menționat și prin alte teste, că se conduce foarte bine, iar asta am remarcat și eu, fără să mă las influențat de părerea altora.

Am condus-o prin oraș, unde e drept că dimensiunile generoase nu o avantajează cel mai mult și ai putea fi mai mulțumit de un Explorer EV (despre acel model poate altădată), dar direcția și răspunsul accelerației și al frânei contribuie la o experiență aproape ireproșabilă. Singura mențiune pe care o am este că mi-ar plăcea ca frânarea regenerativă să poată fi ajustată pe mai multe trepte, chiar dacă așa cum e ea acum, face o treabă bună și acționează cumva progresiv. De asemenea, mi-ar plăcea în viitor să vedem un mod one-pedal driving.

În oraș îți recomand să mergi pe Eco, nu pentru că ar consuma peste măsură în modul Confort, dar cel puțin modelul cu autonomie extinsă și probabil și cel cu tracțiune integrală, tind să „țâșnească” atunci când apeși puțin mai tare accelerația, ca un adevărat pony car. Uite, o altă genă pe care și bătrânul Capri o avea. Dacă alegi modelul cu 190 de cai putere și autonomia mai mică, probabil că nu vei avea problema asta.

Bună de oraș este, dar dacă-ți iei o mașină mai mare, vei vrea să ieși cu ea la o autostradă sau pe un drum național. În cazul ăsta, distracția va fi pe măsură, pentru că deși este un SUV coupe, mașina asta stă foarte bine pe drumurile cu ceva viraje, deși nu e făcută chiar pentru condus sportiv pe serpentine; iar pe autostradă, accelerația este foarte vioaie chiar și după 130 km/h, asta fără să o dai pe modul sport.

Nu sunt adeptul cifrelor 0-100 km/h, pentru că nu te ajută real în experiența de condus, ci mai degrabă apreciez când o mașină reușește să își ia avânt deja aflată în mers după 50-60 km/h, iar pentru Capri EV asta nici măcar nu e o provocare.

Eficiență și putere de încărcare

După 275 de kilometri, am ajuns cu mașina înapoi cu un consum mediu de 23,9 kWh/100km, mulțumitor având în vedere temperatura exterioară și că m-am mai jucat cu ea.

Cel mai mic consum pe care l-am obținut a fost de 21,2 kWh la un mers mai normal, dar recunosc că după aceea am crescut ritmul ca să o pot descărca mai rapid, pentru că am fost curios de puterea de încărcare. Ca idee, am pornit spre Pitești pe autostradă cu aproximativ 95% baterie și m-am mai abătut de la traseu cam 30-40 de kilometri, timp în care am mai făcut niște accelerații și am abordat diferite stiluri de condus.

Am ajuns la Pitești după ce am condus cu 139 km/h pe autostradă cu mici excepții, iar înainte să plec, am setat ca destinație o stație de 150 kW, pentru a-i permite mașinii să se precondiționeze.

La întoarcere am setat aceeași viteză, iar abia pe la kilometrul 20 am setat pilotul la 130 km/h, deci am mers cu ea mai repede decât aș recomanda în mod normal, dar a trebuit, pentru că și așa am ajuns la stația respectivă cu 15%. Poate părea puțin, dar cu 15% mergi destul de mult cu un Capri EV Extended Range precum cel testat de mine, dacă nu alergi pe autostradă.

Am cuplat-o la stație de 150kW pentru testul meu de încărcare de 10 minute, timp în care mașina s-a încărcat până la 40% și a tras 20 kWh de la rețea. Viteza de încărcare a fost undeva la 130-135kW, deci în ton cu ceea ce promite Ford și acum am văzut și de ce e important să precondiționezi bateria, ca să-ți asiguri cea mai bună viteză de încărcare pentru fiecare moment.

Confort în Ford Capri EV

Ford Capri EV este un model neașteptat de confortabil, atât din punct de vedere al reglajului suspensiei, cât și al spațiului interior. Aici cred eu că Ford a ales corect compromisul pentru această mașină. Nu aveam nevoie de „încă un Mustang” în gamă, că deja avem unul. Aveam nevoie mai degrabă de un SUV mai practic decât Explorer EV sau decât Mustang Mach-E, iar eu cred că rezultatul este unul foarte bun.

De spațiu nu vei duce lipsă în Capri EV, indiferent dacă stai în față sau în spate. Scaunele sunt confortabile, la fel și bancheta, care este mai degrabă formată din două fotolii și un loc central mai mic, care se poate transforma în cotieră. Încălzire și masaj ai în scaunele din față, în funcție de versiune, iar ele sunt reglabile electric. Sunt confortabile, dar oferă și susținere dacă vei conduce mai sportiv.

Suprafețele vitrate (geamurile) sunt și ele mari și oferă vizibilitate bună, iar designul aduce aminte de modelul consacrat, mai ales în spate. Portbagajul de 572 de litri este suficient de mare pentru când pleci în concedii sau dacă ai mai multe de cărat, iar bancheta rabatabilă extinde spațiul total la peste 1.500 de litri.

Suspensia este reglată aproape ideal, din punctul meu de vedere, și oferă atât confort, cât și sportivitate. Dacă de sportivitate am vorbit mai sus, hai să atingem și confortul.

Capri EV preia foarte bine denivelările și eventualele gropi pe care le vei întâlni inevitabil pe drumurile patriei. Gabaritul ei cu siguranță o ajută din punctul ăsta de vedere, dar dacă suspensia nu era setată corespunzător, degeaba era ea mare și grea. Nici peste liniile de tramvai sau liniile de cale ferată în general nu te va zgâlțâi prea tare, iar ăsta e un lucru bun.

Și pe autostradă este una dintre cele mai relaxante și confortabile mașini pe care le-am condus, iar insonorizarea chiar și la 140 km/h este peste medie.

Sisteme ADAS concurente cu branduri de top

În general știi că sunt mai critic cu sistemele ADAS, pentru că uneori, ele nu sunt calibrate prea bine, fie că vorbim de un asistent pentru menținerea benzii prea sensibil sau de un pilot automat adaptiv care pare că abia „a luat permisul” și accelerează prea brusc sau trebuie să frâneze constant.

Aici nu e cazul și pot spune că sunt plăcut surprins de calibrarea făcută de Ford, care se apropie binișor de cele pe care le-am văzut la Mercedes-Benz sau BMW. Sigur că ele nu sunt chiar la nivelul acela, dar sunt fără îndoială peste sistemele de la Renault sau cele ale producătorilor din grupul Stellantis.

Îmi place că sistemele reacționează prompt, cum ar fi cel pentru depășirea benzii de circulație; la ce mă refer? Ești pe autostradă cu pilotul automat adaptiv și vrei să depășești, dar poate pui semnalul fix când iei de volan. Capri nu va începe să te tragă înapoi de volan, știe imediat cum ai acționat semnalizarea că vrei să depășești și-ți lasă mână liberă, iar genul ăsta de reacție rapidă îmi place.

Pentru parcare, te poți folosi de senzori și de camerele 360.

Sistemele de siguranță și asistență la conducere se leagă și de butoanele de pe volan, foarte inteligent dispuse și cu un layout simplu și ușor de înțeles și pentru cine nu a mai urcat într-un Ford. Pe stânga ai butoane pentru cruise control și reglarea distanței față de mașina din fața ta, dar și butoane de volum, care sunt cu slider sau le poți apăsa. În dreapta ai butoane pentru personalizarea computerului de bord sau melodia următoare/cea precedentă.

Tehnologii pe Ford Capri EV

Că veni vorba de butoane, mașina nu duce lipsă de ele, deși m-ar fi ajutat câteva comenzi în plus. Am spus deja că mi-ar plăcea să văd un mod prin care să ajustez puterea de regenerare, mai ales că mașina are motoare suficient de puternice pentru a face asta, dar mi-ar plăcea să pot selecta mai rapid între modurile Eco, Sport sau Confort.

Acest buton ar putea fi pus pe consola centrală, în locul celui pentru oprit tableta centrală, lângă care se află butoane pentru volum și un buton pentru accesarea rapidă a camerelor, foarte util. De asemenea, nu poți opri Ford Capri, decât dacă te dai jos din mașină. Măcar pe acesta nu trebuie să-l încui complet ca să oprești ansamblul motor, așa cum e la Leapmotor, dar parcă tot ar fi mers un buton de pornit/oprit.

Tableta centrală este pusă pe verticală, înclinat, cum am mai văzut la Mercedes, iar în partea de jos ai permanent controlul pentru climă, cu zone separate în față și ventilație în spate, dar și controale pentru temperatură.

În general, meniul tabletei este destul de simplu și nu te vei încurca în el. Are câteva aplicații, dar sunt cele de bază și sunt utile, nu e încărcată cu tot felul de aplicații pe care poate nu le vei folosi niciodată, iar interfața este aerisită și bine gândită. Mi-ar plăcea totuși să fie implementat un buton „back” sau dacă e deja, eu nu l-am găsit și de fiecare dată când a trebuit să trec înapoi într-un submeniu, am ieșit cu totul din aplicație și am intrat de la 0.

Computerul de bord este afișat într-un ecran mic, care nu te distrage și care-ți afișează informațiile de care ai nevoie, date despre consum și pilotul automat, de exemplu. Poate ar fi interesantă implementarea unui ecran puțin mai mare, ca să avem și o hartă direct în față, dar asta nu e ceva crucial.

Mașina are și head-up display, care se vede foarte bine și care-și adaptează luminozitatea în funcție de lumina ambientală.

Sistemul audio de pe modelul meu a fost unul Bang & Olufsen cu 10 difuzoare, subwoofer și soundbar și se aude foarte bine, fără să se „lupte” cu cele Harman sau Burmester de pe Mercedes sau BMW. Totuși, este peste cel pus pe Renault, din punctul meu de vedere și are mai mult decât suficientă putere, dar și profunzime, iar sunetul este plin și echilibrat, așa cum este cazul boxelor de la danezi.

Îmi place soundbarul și consider că e un mod bun de a implementa mai multe boxe care să bată spre șofer, dar nu știu dacă asta înseamnă că pasagerii pierd ceva din calitatea sunetului. Oricum, eu sunt fan B&O, deci există și un bias aici din partea mea.

Concluzii și recomandări Ford Capri EV

Piața în care se află Ford Capri nu duce lipsă de concurență și are rivali precum Volkswagen ID.4, ID.5 sau Skoda Elroq. Fiind pe aceeași platformă, motorizările și opțiunile pentru baterii sunt aproximativ aceleași, deci alegerea o vei face mai degrabă în baza preferințelor de brand. Știu că în video l-am comparat și cu Renault Scenic E-Tech, dar concurent pentru acela este mai degrabă Explorer EV, pe care sper să-l iau curând la teste.

Nu am condus modele electrice de la Volkswagen, dar nici Skoda, deci nu aș putea să spun cum sunt acelea, dar pot să-ți spun că, din punctul meu de vedere, Ford Capri EV este un model pe care nu trebuie să-l treci cu vederea dacă-ți cauți o electrică spațioasă și confortabilă, dar și fun to drive și bine calibrată din punct de vedere al sistemelor de siguranță și asistență la conducere.

Prețul de listă pentru Capri EV Extended Range Premium, modelul de top, este de 53.000 de euro, iar în fișa primită de mine era inclusă și o reducere, prețul final fiind de puțin sub 44.000 de euro. În funcție de ce reduceri obții tu, prețul poate varia, dar eu cred că este aproape de ce aș fi eu dispus să plătesc pentru un astfel de model.

Dacă poți trece peste preconcepții și peste faptul că „nu e Capri-ul din anii 70-80”, cred că vei fi mulțumit de ceea ce are de oferit această mașină. Este un model care poartă numele unui bunic de-ai brandului și care cred că-i face cinste, pentru că ceea ce sacrifică prin sportivitate pură, compensează prin caracteristicile pe care le-am menționat în material, iar în prezent, mașinile ar trebui privite mai degrabă din punct de vedere al practicabilității, decât pur din pasiune, chiar dacă în continuare avem modele familiare, care ne pun zâmbetul pe buze, dar cu un public foarte nișat. Până la urmă, câte MX-5-uri noi vezi pe drum sau chiar Mustang-uri?