Scurtă recapitulare a Daciei Spring

Cum spuneam, Springul a fost de la început o mașină care nu impresiona prin specificații sau prin construcție, ci pur și simplu era o mașină electrică accesibilă de oraș, cu dimensiuni reduse, ușor de condus și de parcat. Iar aici nu-i puteai reproșa prea multe.

Prețul pentru un Spring nou la momentul lansării modelului era intrigant de mic și el, dacă apelai la subvențiile oferite prin programul RABLA. Ulterior, lucrurile s-au mai schimbat, subvențiile s-au mai redus, iar pretențiile au crescut, chiar și după faceliftul vizual pe care acest model l-a primit în 2024. Nu pun la socoteală faceliftul intermediar din 2022, care a adus în principiu doar motorul de 65 de cai putere.

Dacia Spring pe care o cunoaște acum toată lumea nu mai are nici o legătură cu a doua generație de Spring. Noul Spring este cu adevărat matur și vine cu un nou design, dar mai important, cu o nouă platformă, demnă de o mașină cu rădăcini europene.

Primul Spring se conducea haotic, mai ales pe modelele cu 65 de cai și mai mult. Modelul cu 65 de cai putere și cu atât mai mult cel de 100 de cai putere nu-ți oferea o siguranță prea mare, din cauza faptului că mașina era foarte ușoară, sub o tonă, iar roțile din față nu reușeau să pună jos puterea fără derapaje constante.

De asemenea, cred că toți ne amintim cât de dificil era să pui 4 persoane în primul Spring, din cauza spațiului limitat, pe toate părțile. Iar pentru cei suficient de curajoși să meargă cu Springul cu 130 km/h pe autostradă, printre care al vostru aici de față, zgomotul din afară devenea o problemă, la fel și stabilitatea și dinamica, sub cea a unui Logan din 2008.

Dacia Spring 2 oferă upgrade-uri din toate punctele de vedere

Noul Spring este o schimbare de paradigmă datorită platformei pe care acesta este bazat, fiind vorba de RG EV Small (Renault Group Electric Vehicle Small) pe care este produs și noul Renault Twingo E-Tech.

Spring 2 este fabricat în Slovenia și proiectat în Europa; parcursul modelului de la proiect la produs final a fost de doar un an și jumătate, după cum ne spun chiar reprezentanții Dacia, ceea ce este cu adevărat impresionant.

Primul lucru care iese în evidență la noul model este designul, mai modern și mai bine integrat în gama Dacia. Garda la sol a scăzut față de primele iterații ale modelului, de la 14,6 centimetri la 11,7 centimetri; asta contribuie semnificativ pe partea de aerodinamică și la o stabilitate mai bună a mașinii, dar poate limita accesul pe anumite drumuri.

Ampatamentul a mai crescut și el cu câțiva centimetri, ceea ce contribuie la un nivel de spațiu mai bun pentru pasagerii din spate, iar aici, îmbunătățirile sunt evidente; dacă în vechiul Spring era o provocare chiar și pentru mine să stau pe locurile din spate, aici experiența este clar mai plăcută, chiar dacă nu aș vrea să fac constant drumuri lungi în spatele lui Spring 2.

Spring 2 adoptă o formă mult mai plăcută și mai practică față de primul model și personal, îmi aduce aminte de Volkswagen e-UP. Spațiul disponibil la cap pentru pasagerii din spate este și el mai bun decât pe primele versiuni de Spring, chiar dacă în continuare nu avem o banchetă propriu-zisă, ci două locuri; deci, Spring nu este o mașină pentru 5 persoane, ci doar pentru 4.

Portbagajul a crescut și el, la 337 de litri, față de 308 litri, cât era pe versiunea anterioară; în plus, dacă pliezi bancheta, acesta crește la 1.280 de litri, față de puțin peste 1.000 pe modelul anterior.

Sustenabilitate în noul Spring

Nu avem foarte multe detalii legate de sustenabilitatea noului Spring, dar i-am întrebat pe cei care au lucrat la mașină despre câteva lucruri. Astfel, am aflat că Dacia Spring 2 include materiale reciclate la interior și exterior, iar proporția acestor materiale este de 20% din greutatea totală a lui Spring. Mai mult, 85% din Spring 2 poate fi reciclat la finalul vieții lui, iar printre componentele recuperabile se numără și bateriile.

Bateria în noul Spring nu include materiale reciclate din rațiuni ce țin de costuri de achiziție a componentelor, dar mașina integrează plastic reciclat și alte materiale fabricate din surse secundare la modul general.

De asemenea, nu vei vedea prea multe materiale de tip Starkle, acel plastic reciclat cu design specific pe care l-am mai văzut pe modele Dacia, pentru că reprezentanții și-au dorit implementarea materialelor mai discret în interiorul lui Spring 2.

Noul Spring aduce ceva ce vechiul model nu avea și un feature destul de rar întâlnit pe modelele de oraș: un frunk. El are doar 18 litri, e drept, dar este suficient de mare pentru depozitarea cablului pentru curent alternativ sau mărunțișuri care să nu-ți ocupe spațiu în portbagaj. În plus, portbagajul are și două planșee care pot fi îndepărtate pentru a extinde spațiul, iar sub ele, chiar este surprinzător de mult loc.

În interiorul noului Spring a crescut și numărul spațiilor de depozitare, care însumează 20 de litri în habitaclu și sunt distribuite atât în față, cât și în spate.

Noul Spring a primit și un tratament special pentru acustică, iar printre upgrade-uri se numără parbrizul dublu, oglinzile laterale mai aerodinamice, dar și elementele de izolație pentru reducerea zgomotului din exterior.

Dacia Spring 2 vine în două versiuni de echipare

Spring 2 vine în două versiuni de echipare, diferențiate în principal de lucruri ce țin de confort, dar și pe partea digitală câștigi câte ceva dacă optezi pentru modelul superior.

Dacia Spring 2 Expression:

  • jante de oțel pe 15 inch
  • iluminare completă cu LED-uri
  • instrumentar de bord de 7 inch
  • media control
  • aer condiționat manual
  • scaun ajustabil manual pentru șofer
  • oglinzi laterale electrice
  • frână de parcare electronică
  • 3 accesorii youclip

Dacia Spring 2 Journey:

  • jante de oțel pe 16 inch
  • ecran central de 10 inch, dincolo de instrumentarul de 7 inch
  • media nav lite
  • servicii conectate
  • cameră de marșarier
  • keyless entry and start

Echipamente suplimentare pentru oricare dintre cele două:

  • alimentare pe curent alternativ la 11 kW și la curent continuu la 50 kW
  • frunk de 18 litri
  • cablu Type 2
  • scaune încălzite în față

Dintre aceste opționale aș merge clar pe încărcarea mai rapidă, atât la curent alternativ, cât și la curent continuu, dar și pe scaunele încălzite. În plus, cablul Type 2 poate fi util dacă nu ai deja un astfel de cablu acasă.

Atenție, pe modelul de bază nu ai tableta centrală, ci un spațiu unde-ți poți pune telefonul pentru acces la navigații sau muzică, deci doar pentru lucrul ăsta recomand să optezi pentru versiunea Journey.

Așadar, lista de opțiuni incluse, dar și de opționale, nu este foarte mare și Dacia mizează pe experiența esențială a unui model electric. Pentru versiunea Journey pe care am testat-o și care vine cu toate opționalele la pachet, pot spune că este decent și suficient pentru categoria asta de preț, dar încă nu am pus mâna pe unul dintre cei mai mari rivali ai lui Spring.

Consola centrală, scurtă, integrează un suport pentru telefon, dar el trebuie pus pe lat, pentru că pe lung nu încape acolo, chiar dacă ai un model mai compact. De asemenea, spațiul respectiv are niște delimitări, care țin telefonul să nu cadă sau să se miște și este ușor cauciucat.

Pe partea pasagerului din dreapta mai ai un decupaj în interiorul bordului, unde ai două zone delimitate, pentru depozitarea telefonului, de exemplu; problema cu aceste două zone este că ele nu sunt cauciucate, deci ceea ce vei pune acolo va aluneca la virajele mai strânse.

Geamurile din spate nu se deschid clasic, ca la alte mașini, ci au un mecanism prin care le poți rabata ca pe o trapă, la câteva grade, ceea ce-ți permite să ai un flux de aer în mașină. Dezavantajul este că ai nevoie de un pasager în partea din spate care să le opereze sau să cobori tu pentru asta.

Nu ai nici în spate cotieră, dat fiind faptul că nu ai un scaun în mijloc, ci două scaune care se îmbină cumva la jumătate.

Două spații mici de depozitare le stau la dispoziție pasagerilor din partea din spate, fiecare de 0,5 litri.

Unul dintre cele mai utile accesorii YouClip, din punctul meu de vedere, este încărcătorul MagSafe, care se alimentează de la unul dintre cele 2 USB-uri tip C din partea din față. Eu l-am folosit pentru a încărca un iPhone 18 Pro și dincolo de puterea decentă de încărcare, cred că de 15W, magneții sunt foarte puternici și telefonul nu va cădea nici la o denivelare sau o groapă mai mare.

Eficiență și încărcare Dacia Spring 2

Ajungem la partea care mie-mi place cel mai mult la o mașină electrică, eficiența și puterea de încărcare. Nu am încărcat Springul, pentru că am fost în cadrul unui eveniment controlat, unde organizatorii s-au ocupat de partea asta, iar traseul de 135 de kilometri nu ne-a permis să descărcăm bateria decât până la 47%, așadar oricum nu aveam ce mare test de încărcare să efectuăm.

Totuși, am fost doi jurnaliști în mașină, iar fiind în Portugalia, în regiunea Cascais-Lisabona, am avut parte de unele dintre cele mai spectaculoase drumuri de până acum. Calitatea asfaltului a fost și ea foarte bună, iar traficul, destul de redus, ceea ce ne-a permis să ne jucăm cu mașinile.

După cei 135 de kilometri, în care am urcat și am coborât constant, consumul final a fost de 11 kWh/100km. Rezultatul este excepțional, având în vedere că am circulat mai mult pe drumuri naționale și pe autostradă și nu ne-am abținut să apăsăm accelerația mai tare, mai ales pe urcare, unde am avut câteva rampe destul de abrupte.

Pentru încărcare, Dacia spune așa:

  • 2 ore și 55 de minute la curent alternativ cu o putere de 6,6 kW pentru 15-80% (wallbox)
  • 5 ore și 40 de minute la o priză casnică pentru aceeași putere
  • 1 oră și 55 de minute la 11 kW curent alternativ
  • 28 de minute la 50 kW curent continuu

Cifrele sunt respectabile pentru acest model, iar dacă stai la curte, ești foarte câștigat și te poți baza doar pe încărcarea la 6,6 kW, mai ales dacă drumurile tale zilnice sunt scurte și prin oraș, acolo unde consumul poate fi chiar și de 10 kWh/100km, după spusele colegilor din acest test drive.

Noul Spring suportă și funcția V2L opțional, ceea ce înseamnă că poți alimenta consumatori externi.

Cum se conduce Dacia Spring 2

Cel mai curios am fost, dincolo de spațiul disponibil la interior în noul Spring, despre cum se conduce noul model electric de oraș al celor de la Dacia. Și la acest capitol mașina a primit îmbunătățiri semnificative față de versiunea anterioară.

Dacia Spring 2 este mai stabilă, mai dinamică și mult mai bine antifonată. Stabilitatea și siguranța pe care noul model le oferă sunt printre cele mai mari upgrade-uri aici. În continuare, Spring nu este un model dinamic sau cu pretenții la condus sportiv, nici pe departe, însă greutatea mai mare, de peste 1,2 tone, împreună cu garda la sol mai mică, oferă o agilitate pe care vechiul model nu o avea.

Avem în prezent o singură configurație de motor electric și baterie: 82 de cai putere, 175 Nm și bateria litiu-fier fosfat de 27,5 kWh cu suprafață de încălzire de 1,3 kW pentru precondiționare.

Accelerațiile sunt foarte convingătoare, chiar dacă motorul de 82 de cai putere trebuie să pună în mișcare o mașină de peste 1,2 tone, semnificativ mai grea decât prima generație. Greutatea ridicată și distribuirea ei uniformă permit mașinii să pună mai ușor puterea jos, astfel roțile motrice nu se vor învârti în gol prea mult, ceea ce oferă un control mai bun, în general.

Nu ai la dispoziție moduri de condus, dar există un buton Eco pe partea stângă a volanului, care scade consumul; noi nu l-am folosit deloc.

Selectorul de treaptă este poziționat acum pe coloana volanului, ca la modelele Renault, ceea ce oferă un aspect mai modern, însă o vei încurca des cu maneta pentru ștergătoare, mai ales la început. Frâna de parcare, electronică pe toate versiunile, are butonul amplasat în partea interioară a consolei centrale, ca să nu-l cauți prea mult, așa cum am făcut noi.

Pentru condusul în oraș, Spring este o mașină excelentă; era plăcută și înainte, dar acum experiența este semnificativ mai rafinată, iar componentele insonorizante ajută la reducerea nivelului de zgomot, chiar dacă în continuare nu este cel mai silențios model citadin.

Direcția este moale, iar pedalele sunt progresive, cum am văzut pe mai multe modele Dacia-Renault, ceea ce face familiarizarea cu acest model destul de facilă.

Ai un mod B pentru conducere cu frânare regenerativă, pe o singură treaptă, dar care funcționează foarte bine și care te ajută să mai recuperezi energie la decelerare.

Dimensiunile reduse fac parcarea foarte ușoară, la fel și strecuratul prin spații limitate. Senzori de parcare ai doar pe spate, iar camera de marșarier este una dintre cele mai slabe din câte am văzut până acum. Inițial am crezut că e murdară și am încercat să o ștergem, însă nu de acolo e problema, ci la rezoluție; mare mi-ar fi mirarea dacă trece de 480P.

În oraș, accelerațiile până spre 60 km/h durează aproximativ 4 secunde și sunt arhisuficiente pentru încadrări mai rapide sau pentru a pleca mai repede de la semafor. Pentru 0-100 km/h, Dacia estimează puțin peste 12 secunde, nu foarte wow, dar pentru un model de oraș nici nu pot emite pretenții nerealiste.

Condusul pe autostradă este plăcut, datorită insonorizării mai bune, stabilității, dar și grație pilotului automat, care nu cred că este și adaptiv. Asistentul pentru menținerea benzii se activează de la 50-60 km/h și funcționează bine, în rând cu ce am mai văzut pe la modelele din grup. Pe drumuri naționale am simțit cel mai bine mașina și care mi-a oferi o experiență de conducere destul de relaxată, iar consumul a fost și el destul de redus, până în 13-14 kWh/100km la o viteză de aproximativ 70 km/h, chiar și în urcare.

Ce mi-a lipsit și mi-aș dori ca Dacia să adauge poate ca dotare opțională este o cotieră, cât de mică. Nu trebuie să fie și cu spațiu de depozitare, dar măcar ceva de care să te sprijini, cum am văzut pe la modele MINI.

Volanul nu este încălzit pe Spring, indiferent de versiunea pe care o alegi, dar măcar scaunele sunt, ca dotare opțională. Apropo de scaune, sunt surprinzător de confortabile pentru mine și mă bucur că sunt din textil per total, deci nu se încălzesc prea tare vara și nici nu sunt prea reci iarna.

Scaunele din spate sunt din același material și au aceeași formă. Pe mine m-au mulțumit chiar și după 135 de kilometri de condus cu mici pauze.

Vizibilitatea în habitaclu și în oglinzi este foarte bună, grație formei mai pătrățoase a mașinii și a suprafețelor vitrate destul de mari. Per total, nu am observat lucruri neplăcute la capitolul conducere, ceea ce în sine este un compliment, pentru că în general observi lucrurile care-ți plac mai puțin prima dată, iar aici nu prea a fost cazul.

Suspensiile sunt și ele mai bune decât pe generația anterioară și chiar dacă în continuare avem de-a face cu o mașină de oraș, este mai confortabilă, dar și mai bună pentru condusul dinamic. Am avut pe traseu mai multe limitatoare de viteză, mai mult sau mai puțin agresive, iar față de Springul vechi, acesta se simte mult mai plăcut la preluarea lor. De altfel, preluarea imperfecțiunilor de orice fel este mai fină decât în trecut, iar virajele pot fi abordate puțin mai sportiv, fără să exagerzi pe partea asta.

Spring a deveni brusc o mașină fun to drive la un preț accesibil și chiar și motorul de 82 de cai putere reușește să-ți ofere un stil de condus satisfăcător, dacă asta cauți.

Tehnologii la interior Dacia Spring

Dacia Spring este un model de oraș accesibil, așadar focusul nu este neapărat pe tehnologii avansate sau lucruri ce țin de detaliu, cum ar fi lumini ambientale. Totuși, pe versiunea Journey te bucuri de tableta centrală, cu sistemul de infotainment Dacia. Funcționează impecabil și am testat inclusiv conectivitatea CarPlay, care nu a dat greș nici după ce am coborât și ne-am urcat de mai multe ori în mașină.

Meniul este simplu și intuitiv, chiar dacă nu ai mai avut contact cu el îl vei învăța rapid. Instrumentarul de bord este, de asemenea, simplu de învățat și are câteva pagini între care poți trece, inclusiv mai multe moduri de afișare, cu o bară eco-charge-power, de exemplu.

Distragerile sunt minime, dat fiind faptul că ai și butoane fizice pentru climatizare, de exemplu.

Sistemul audio este unul simplu, fără pretenții, dar se aude bine pentru Spring și este peste cel de pe generațiile anterioare. Nu am făcut o numărătoare complexă, dar am ochit cam 4 difuzoare în total.

Oricum, pentru drumuri scurte, ca să-ți cânte ceva, este mai mult decât decent, mai ales că insonorizarea mai bună contribuie și ea la o experiență acustică mai bună.

Butonul MyPerso, pe care-l găsești în partea din stânga a volanului, îți permite să selectezi rapid un profil personalizat, prin care să păstrezi active setările de conducere și asistență pe care ți le dorești.

Concluzii și recomandări Dacia Spring

Dacă ar fi să-ți recomand ceva, este să alegi versiunea Journey, fie doar și pentru tableta centrală, care-ți oferă un plus de confort și tehnologie. Personal, aș alege și scaunele încălzite din lista de opționale, dar și pachetul pentru încărcare mai rapidă, dar asta pentru că nu stau la curte și nu-mi permit să încarc mașina la un wallbox peste noapte.

Nu avem momentan prețuri pentru Spring în România, la momentul la care scriu eu acest review, însă estimările bazate pe comenzile deschise în Franța indică sub 18.000 de euro pentru versiunea Expression, respectiv până în 20.000 de euro pentru modelul Journey, înainte de alte opționale.

Problema lui Spring nu vine neapărat de la alți producători. BYD Dolphin Surf pleacă de la 19.400 de euro pentru versiunea de bază și ajunge la 26.300 de euro pentru versiunea Comfort, cu toate dotările opționale incluse și există argumente solide pentru care să alegi acela model, dar și câteva motive pentru care să o eviți; în primul rând, e model chinezesc și tu vrei ceva de la europeni.

E un argument corect și unul pe care mizez și eu, ca locuitor al Bătrânului Continent. Vreau ca banii mei să rămână în Europa, dar asta e altă discuție.

Problema lui Spring poartă numele de Renault Twingo E-Tech, cu care împarte platforma. Twingo E-Tech pleacă de la 19.500 de euro și ajunge la puțin peste 21.000 în versiunea techno, chiar și fără alte opționale. Vorbim de o diferență de 1.000-1.500 de euro, deloc de neglijat și totuși, Twingo vine cu un design mai jucăuș și teoretic, o construcție și dotări peste Spring.

Rămâne de văzut cum se vor compara cele două atunci când voi avea și Twingo la teste.

Până atunci, dacă ești interesat de ce oferă noul Spring, pot spune că diferența este de la cer la pământ față de modelul anterior și Spring nu mai este o memă pe roți, ci o mașină electrică de oraș la care să te gândești serios dacă nevoile tale nu sunt foarte mari și dacă pretențiile tale sunt realiste pentru un model dedicat condusului în mod urban.