Despre Cupra Raval VZ, pe scurt:

Puncte forte:

  • mașină supermini cu dimensiuni generoase
  • portbagaj imens, de 441 de litri, cu spațiu suplimentar sub planșeu
  • reprize convingătoare de accelerație, cu dinamică superbă pe viraje
  • amortizoare adaptive pe 15 niveluri
  • confort bun pentru pasagerii din spate
  • scaune sport în față cu suport excelent și funcție de încălzire
  • buton „CUPRA” pentru comutarea rapidă la performanță maximă
  • autonomie bună și încărcare rapidă
  • design șic și atrăgător pentru șoferii tineri

Puncte slabe:

  • pe versiunea cu sistem audio Sennheiser, subwoofer-ul mai ocupă ceva spațiu în portbagaj
  • nu e cea mai confortabilă mașină de oraș
  • controalele pentru climatizare se fac din tabletă sau din slide-uri cu touch
  • preț puțin cam piperat pentru un model de oraș

Cum reușește un hot hatch supermini să aibă spațiu de mașină compactă

Cupra Raval reprezintă unul dintre modelele electrice lansate de grupul VAG (Volkswagen AG) anul acesta pe platforma MEB Entry, alături de ID. Polo sau Skoda Epiq, de exemplu. Toate aceste modele au în comun practicabilitatea foarte bună, în special dacă ne referim la spațiul pentru pasagerii din spate sau portbagajul, care are un secret foarte rar întâlnit în general la mașini în 2026.

Lucrul ăsta-mi amintește personal de Volkswagen UP sau Skoda Citigo, modele foarte compacte, dar surprizător de spațioase pentru dimensiunile lor.

Ce ajută foarte mult Cupra Raval este faptul că sub planșeul din portbagaj mai ai loc pentru depozitat ce vrei tu. Serios, spațiul respectiv e atât de mare încât chiar poți pune acolo aproape orice-ți trece prin cap. Din ce mi-am dat seama, planșeul respectiv poate dispărea cu totul, iar astfel, volumul portbagajului ajunge la cei 441 de litri promiși.

Pe modelul testat de mine există câteva elemente în zona aceea care mai mănâncă din spațiu, dar unul dintre ele este un subwoofer care poate dispărea dacă nu optezi pentru sistemul audio Sennheiser, revin imediat aici pentru calitatea sunetului.

Pasagerii din spate au un confort surprinzător de bun, chiar și pentru drumuri mai lungi, dar dacă ai un șofer sau pasager din față mai înalți, își vor da scaunele mai în spate, iar spațiul la genunchi va avea puțin de suferit. În general, dacă șoferul are 1,7-1,8 metri, nu-și va da scaunul foarte mult înspre spate, iar locul pentru picioare este foarte generos pentru un supermini.

La cap ai spațiu foarte mult în Raval, asta și datorită plafonului panoramic, care are o copertină dintr-un textil subțire. Nu ai cotieră în partea din spate, dar pe o mașină de calibrul ăsta nu vreau neapărat asta; până la urmă e mai degrabă o mașină în care pasagerii din spate sunt ocazionali, nu e chiar un vehicul de familie.

Ce-mi place că ai în partea din spate este pasaj de ventilație și două USB-uri tip C. Bancheta nu este nici încălzită, dar este realizată dintr-un material foarte plăcut la atingere și este, în general, surprinzător de confortabilă.

Pe modelul VZ testat de mine, scaunele din față sunt exact ce m-aș aștepta de la o Cupra: profil sportiv, foarte sculptate și cu un sprijin lateral impecabil. În plus, sunt și încălzite, iar textilul cu tapiserie 3D nu are cusături și se simte foarte bine la atingere. Scaunele par foarte solide și au niște striații textile foarte plăcute.

Mașina dispune de mai multe elemente de design „Rebel”, care reprezintă spiritul prototipului UrbanRebel, precursorul modelului de serie Raval.

Cu siguranță sunt foarte plăcute și vara, pe caniculă, motiv pentru care nu-mi lipsește ventilația. Scaunele sport sunt realizate din poliester reciclat 100%, iar pentru suprafețele de pe banchetă care au imitație de piele, materialul respectiv este realizat și el din produse cu impact redus asupra mediului.

Pentru plasticul de la interior, care este foarte plăcut la atingere, grație texturii dezvoltate de cei de la Cupra, producătorul spaniol a apelat la SEAQUAL Initiative și a implementat plastic secundar „pescuit” din mări și oceane.

Cotiera din față este destul de spațioasă, iar tot în consola centrală vei găsi spații suplimentare de depozitare, în partea de jos, ca la Mercedes-Benz, unde ai și cele două USB-uri tip C, dar și în partea superioară, unde este încărcătorul wireless, zona pentru depozitat chei și mărunțișuri, dar și cele două cup holdere. Acestea nu sunt foarte generoase și m-aș limita la sticle de până în 0,75l pentru o stabilitate optimă.

Cupra a poziționat inteligent pe consola centrală și butoanele pentru avarii și pentru blocat / deblocat ușile.

Cupra Raval VZ este cel mai distractiv hot hatch electric pe care l-am condus

La capitolul conducere, Cupra Raval continuă impresiile foarte plăcute și se prezintă ca un hot hatch electric veritabil. În ciuda greutății de 1,6 tone, reprizele de accelerație sunt foarte convingătoare, datorită celor 226 de cai putere.

Totuși, cel mai plăcut aspect este clar manevrabilitatea și stabilitatea pe viraje și în sensurile giratorii, acolo unde mașina stă pur și simplu plantată. Amortizoarele adaptive pe 15 niveluri ajută aici foarte mult și dacă în modul Range sau Confort au o setare mai moale, fără să fie neapărat foarte confortabile, în Performance sau Cupra sunt mai rigide și oferă o stabilitate impecabilă.

Cum spuneam, chiar și în Confort, Cupra Raval nu preia foarte blând imperfecțiunile și se simte ca un MINI Cooper, dar asta pentru că spaniolii au gândit acest model ca o alternativă performantă.

Poți aborda fără probleme un viraj mai sportiv, iar cei 226 de cai putere te vor ajuta să ieși cu precizie din curbe. Frânarea regenerativă pe 2 trepte ajută la simularea unei frâne de motor, iar diferențialul cu alunecare limitată pe puntea față transmite foarte bine puterea către roata care are cea mai bună tracțiune.

Un lucru foarte bine gândit la frânarea regenerativă este că ea este adaptivă și are și funcția de one-pedal driving. Ce vreau să spun cu partea adaptivă: dacă ai în față o coloană de mașini și lași mașina să recupereze, adică iei piciorul din accelerație, vei vedea că ea va frâna mai puternic, în funcție de viteza cu care te apropii de mașinile din față, pentru a opri în siguranță, fără să smucească.

Este genul de optimizare care face de rușine orice mașină chinezească pe care am condus-o până acum și fiind disponibilă pe un model de oraș, e cu atât mai impresionant.

Accelerațiile în linie dreaptă sunt prompte, dar nu acolo impresionează neapărat mașina; te va ajuta să faci depășiri fără probleme, chiar și în modul Range, dar dinamica este partea unde ea se descurcă cel mai bine.

Dincolo de butonul „DRIVE” de pe volan, care-ți permite să schimbi modurile de condus, mai ai în partea dreaptă un buton cu sigla Cupra, din care treci automat pe modul cu cea mai bună performanță și am folosit setarea asta de câteva ori înainte de a depăși. Este excelent, pentru că poți conduce mașina în modul Range, dar dacă știi că ai nevoie de mai multă putere pentru o depășire sau încadrare, apeși repede butonul respectiv și mașina îți dă instant tot ce are mai bun, atât la nivel de putere, cât și la nivel de suspensii și direcție.

Insonorizarea este surprinzător de bună chiar și la viteze de 130-140 km/h, iar singurul zgomot notabil este vântul care lovește oglinzile laterale. Totuși, poți purta o conversație relaxat la viteza asta, fără să ridici vocea, ceea ce pentru un model de oraș este senzațional.

Volanul este și el încălzit și integrează setările pentru pilotul automat adaptiv, foarte bine optimizat și el, dar și pentru controlul media sau pentru apeluri. Tot de acolo vei comuta între diferitele aspecte ale instrumentarului de bord sau între consumul de la resetare sau de la alimentare.

Pe versiunea VZ vei primi jante „Rebel” pe 19 inch, iar pe celelalte, jante pe 18 inch. Jantele și elementele de design sunt extrem de atrăgătoare pe această mașină și-i oferă un design sportiv care atrage priviri oriunde.

Consum Cupra Raval VZ și card cadou pentru încărcări

Condusul dinamic al unei mașini de oraș nu trebuie să fie costisitor pentru baterie, neapărat. Eu am avut un consum de energie pe 285 de kilometri de 17,5 kWh/100km cu o viteză medie de 37 km/h.

Este un consum echilibrat, din punctul meu de vedere, pentru că nu m-am ferit de ocazionalele reprize de accelerație, dar pe autostradă am mers în mare parte cu 100-110 km/h; 120-140 km/h am atins atunci când am mai depășit câte un TIR sau o coloană mai lentă de mașini.

Pentru încărcare, am cuplat mașina la o stație de 150 kW fără precondiționare, adică am luat-o din parcare și am pus-o la încărcat după 2 minute.

De la 34% la 88% am avut nevoie de 28 de minute, iar puterea medie de încărcare a fost de 65 kW. Raval vine și cu funcția V2L, deci poți alimenta consumatori externi din portul de încărcare Type 2 al mașinii.

Surpriza acum vine: Cupra oferă pentru primii 30 de clienți care cumpără un Raval un card cadou pentru încărcări în valoare de 3.800 RON. Cardul este disponibil la mai multe stații de încărcare din rețeaua Renovatio E-Charge, dar nu numai. Stațiile compatibile cu cardul respectiv pot fi descoperite pe aplicația E-Charge, disponibilă pe iOS și Android.

Ca idee, sesiunea mea de încărcare a costat 75 RON, deci de 3.800 RON vei conduce câteva mii de kilometri. Poți testa și tu Raval la dealerii autorizați de pe întreg teritoriul României.

Tehnologii Cupra Raval VZ

Cupra Raval VZ aduce foarte mult cu Leonul pe care l-am testat de curând și mie-mi place, pentru că și Leonul este o mașină foarte șic, dar și practică. Sistemul de operare pentru tabletă și instrumentar de bord sunt similare cu alte modele VAG, dar sunt adaptate pentru modelele de la spanioli, evident.

Vei găsi în tabletă aplicații pentru încărcare, pentru setările generale ale vehiculului, dar și pentru sunet sau hărțile integrate, unde poți găsi nu doar stațiile de încărcare din apropiere, ci și puncte de interes, cum ar fi magazine sau restaurante.

Conexiunea Apple CarPlay este stabilă și funcționează ireproșabil. Sistemul audio este pe versiunea testată de mine Sennheiser cu 12 difuzoare și subwoofer, iar puterea totală depășește 400W. Audiția este senzațională, mai ales date fiind numărul de difuzoare raportat la dimensiunile reduse ale mașinii.

Recomand setarea de egalizare pentru muzică, pentru că cea „Club” are cam mult bass. De asemenea, te poți juca cu nivelul de imersiune, care poate fi reglat după preferințe, iar eu prefer imersiunea minimă, pentru că alterează mai puțin calitatea audio.

Același lucru îl spun și aici ca la Leon: aș prefera mai multe comenzi cu butoane fizice, mai ales pentru partea de climatizare, care aici e controlată prin butoane digitale disponibile în permanență pe tabletă sau prin cele două slidere de temperatură, pentru că în față, clima este cu două zone separate.

Sistemul de camere acoperă întreaga suprafață a mașinii și oferă și o vedere panoramică 3D asupra vehiculului; include chiar și o setare pentru alinierea cu rampa de la spălătorie. Calitatea camerelor este foarte bună și ziua, dar și noaptea.

De asemenea, farurile Matrix LED adaptive funcționează impecabil și sunt foarte utile la drum lung și pe autostradă, unde decupează foarte bine vehiculele pentru a nu orbi ceilalți participanți la trafic, iar iluminarea este mai puternică în partea dreaptă, ca să vezi mai bine semnele de circulație, dar și potențialele pericole din afara carosabilului.

Oglinzile au dejivrare și sunt acționate electric, la fel și scaunele, care pot fi ajustate inclusiv pentru suport lombar, iar suportul pentru picioare poate fi ajustat și el, tot electric. Nu ai masaj sau ventilație, dar nu simt nevoia, pentru că materialul este respirabil, iar scaunele sunt surprinzător de confortabile, chiar și la drum lung.

Senzorul pentru unghi mort este integrat foarte discret în banda de lumini ambientală, care se continuă pe toată lățimea bordului și pe portierele din față. Senzorii de parcare din partea din față sunt dinamici, iar în momentul în care te apropii de un obstacol, mașina va afișa în culorile galben, portocaliu și roșu, distanța, atât în tableta centrală, cât și pe banda ambientală, în funcție de locul în care obstacolul respectiv se află.

Concluzii Cupra Raval VZ

Cupra Raval pleacă de la 35.600 de euro în versiunea Endurance și ajunge la 37.400 în versiunea VZ. Cu aproape toate opțiunile, prețul urcă la aproape 44.000 de euro.

Nu este un model de oraș accesibil, însă aici Cupra nu mizează pe accesibilitate, ci pe performanță, confort și exclusivism, iar Raval bifează cu brio toate aceste caracteristici. Eficiența poate fi foarte bună, performanțele, mai ales pentru condusul dinamic, sunt excepționale, confortul este foarte bun, iar spațiul disponibil în spate și în portbagaj sunt și ele superioare altor modele din categorie.

Materialele și finisajele sunt și ele foarte bune, iar designul este oricum, numai nu plictisitor. Scaunele sunt confortabile și oferă un sprijin foarte bun pentru condusul sportiv, iar suspensiile adaptive țin mașina pe șosea într-un mod cum eu rar am văzut.

În plus, bonusul de 3.800 RON te ajută să mergi mii de kilometri fără să plătești nimic pe încărcare și reprezintă un avantaj important pentru care să alegi acest model. Acesta este valabil doar pentru primele 30 de mașini vândute.

Raval este ideal pentru șoferul care vrea o mașină ultra-compactă, dar care să nu sacrifice spațiul interior și confortul chiar și la drum mai lung.