O recapitulare despre ce face special BMW iX3

Există mai multe motive pentru care BMW iX3 reprezintă un mare pas înainte pentru gama de electrice de la producătorul bavarez, dar iată câteva dintre ele. În primul rând, iX3 este un pas înainte din punct de vedere al design-ului și trece într-o eră în care mașinile arată din ce în ce mai mult ca niște nave spațiale și asta nu e rău.

E o schimbare de design care îmbină designul de pe modelele din trecut ale companiei cu tehnologiile de ultimă generație pe care ni le dorim cu toții.

Poți citi primele impresii despre BMW iX3 din testul nostru din primăvară, dar și o prezentare mai detaliată pe care nu o mai reiau aici. Mai degrabă vreau să mă axez acum pe experiența de conducere și experiența cu tehnologia de pe noul iX3.

Al doilea element-cheie de pe iX3 îl reprezintă arhitectura pe 800 de volți și supercomputerele cu care mașina este dotată. Acestea sunt, de fapt, motivul pentru care iX3 este senzațional. O mașină destul de mare și grea și cu un design în aparență monolitic, dar care oferă o eficiență energetică senzațională și performanțe demne de o siglă „M”, chiar dacă deocamdată nu avem un iX3 dedicat de performanță.

Această schimbare de arhitectură permite accelerații prompte de fiecare dată, fără ca mașina sau bateriile să obosească și fără să fie nevoie de modul Sport. Chiar și-n Efficiency dacă pui pedala la podea vei observa că SUV-ul de aproape 2,4 tone pleacă lansat și hotărât.

Dacă mergi normal sau mai economic, vei obține consumuri care te vor face să spui că „așa ceva nu se poate, n-are cum să consume așa puțin”. Crede-mă că are cum.

Un lucru pe care l-am menționat la lansare a fost lipsa unei configurații mai accesibile, dar între timp, lucrurile s-au schimbat și ea a apărut. iX3 40 este modelul de bază, cu tracțiune spate și 320 de cai putere, respectiv o baterie de 82,6 kWh, care asigură între 534 și 637 km autonomie.

Versiunea testată de mine este iX3 50 xDrive, de 469 de cai putere și cu o baterie de 108,7 kWh. Aceasta asigură până la 805 kilometri autonomie, iar din experiența mea, 550 km sunt total realizabili dacă vei avea des reprize sprintene de accelerație; altfel, nu e deloc greu să treci de 600 de kilometri.

Consum total BMW iX3 din fabrică

Modelul de bază pleacă de la 60.800 de euro, iar cel cu tracțiune integrală, de la 67.500 de euro.

Cum se simte iX3 la conducere și de ce e combinația perfectă dintre clasic și nou

BMW iX3 este în esență un BMW și ăsta e cel mai frumos compliment. Este o „bestie blândă” cum îmi place mie să spun. Dacă vrei să mergi calm, relaxat și liniștit, poți fără probleme. Treci mașina în modul Efficiency pentru un consum cât mai mic de resurse și pleci către destinație.

Toate BMW-urile pe care le-am condus până acum au un lucru în comun: se conduc foarte plăcut și sunt foarte precise, dar te îndeamnă la un condus mai sportiv sau în orice caz, mai susținut.

BMW iX3 este poate primul model de la producător în care nu simt nevoia să apăs prea tare pedala de accelerație; totuși, atunci când am avut nevoie s-o fac, mașina m-a recompensat cu niște reprize demne de invidiat. Revenim imediat și la asta.

iX3 dispune și de tehnologii de conducere avansate de tip semi-autonom. Este poate cea mai plăcută mașină în regim de coloană, asta pentru că prin apăsarea unui buton de pe volan, poți trece în regim de conducere semi-autonom și va porni de pe loc și va frâna în locul tău.

De obicei funcția asta nu merge la viteze foarte mici, dar aici merge chiar până la 0. Ocazional, mașina-ți va spune să apeși ușor accelerația pentru a confirma continuarea în regim semi-autonom, după care va face singură ce este nevoie.

Alt lucru foarte mișto este că în acest mod, știe să țină banda, dar și să schimbe banda sau chiar direcția de mers în intersecții, lucru care m-a luat complet prin surprindere. Are nevoie totuși de marcaje vizibile, ceea ce în România nu găsești chiar peste tot. De exemplu, doar prin 2-3 intersecții din București am putut testa funcția asta fără ca mașina să se piardă la jumătatea drumului, dar nu o condamn.

Dincolo de plecarea de pe loc și oprirea completă, va ajusta și direcția de mers, iar opririle le face aproape imperceptibil. În continuare trebuie să monitorizezi permanent mașina, dar sistemele te vor ajuta să conduci mai eficient în regim de trafic intens și să fii mai odihnit atunci când te dai jos de la volan.

Sisteme de asistență la conducere pe care vrei să le folosești

Sistemele de asistență de pe iX3 sunt o altă surpriză plăcută; cel mai des la mașinile noi sunt tentat să dezactivez asistentul pentru menținerea benzii, dar aici nu am vrut să fac asta. Este poate cel mai plăcut de utilizat astfel de sistem de pe câte mașini am testat, pentru că-ți oferă o marjă foarte bună de manevră; cel mai important, vor fi situații în care vei avea un obstacol pe partea dreaptă și trebuie să calci puțin marcajul dintre benzi sau sensurile de mers, ceea ce pe alte mașini va acționa asistentul care te va trage înapoi pe banda ta și posibil, chiar înspre obstacolul pe care încerci să-l ocolești.

Aici, el te ghidează dacă vede că te abați de la banda pe care circuli, dar dacă o faci într-un mod care-i transmite faptul că vrei să ocolești o groapă sau un obstacol, te va lăsa să faci manevra fără să intervină asupra direcției.

Ce-mi mai place este faptul că BMW a făcut foarte ușoară dezactivarea asistentului pentru depășirea limitei de viteză, care are un buton dedicat afișat în permanență în partea stângă a tabletei.

Partea familiară la conducere vine atunci când vei conduce iX3 ca pe o mașină obișnuită, fără funcțiile de conducere autonomă. Configurarea pedalelor și a răspunsului sistemelor la impulsuri este foarte fin reglată și cred eu că este unul dintre cele mai bine reglate sisteme din câte am testat până acum.

Practic, iX3 este o mașină care se poate conduce aproape singură, dar care este extrem de plăcut de condus în stil clasic. Direcția este tipică BMW, foarte precisă, dar ușoară la viteze mici pentru manevrabilitate mai ușoară. Pe măsură ce viteza crește, direcția se întărește și păstrează precizia specifică.

Fiind un SAV, adică un Sports Activity Vehicle, iX3 este un model mai sportiv, dar nu te va duce neapărat cu gândul la un condus sportiv, fiind un vehicul destul de monolitic. Totuși, este mai agil decât te-ai aștepta și la asta ajută și centrul de greutate redus, datorită bateriilor din podea.

Comportamentul suspensiilor se schimbă și el atunci când treci între modurile de condus, mai ales pe Sport. BMW iX3 nu poate fi echipat cu suspensii pneumatice, dar amortizoarele își fac foarte bine treaba și preiau excelent denivelările și gropile, dar reușesc să ofere și o stabilitate exemplară.

Jantele de pe modelul meu au fost de 22 de inch.

Sistemul de frânare de pe iX3 este și el avansat. Mașina testată de mine, practic cea pe care am condus-o și în primăvară, este echipată cu pachetul M Sport Package Pro, care costă aproape 6.000 de euro. Acesta include elemente vizuale interior-exterior, un volan cu formă mai ergonomică și frâne M cu patru pistoane pe față, ceea ce oferă o performanță la frânare mult mai bună.

În orice caz, cel mai des vei folosi frânele hidraulice doar la frânări foarte puternice; în rest, mașina poate frâna și chiar se poate opri cu ajutorul motoarelor electrice, iar performanța frânării regenerative este cea mai bună din ce am testat până acum.

Consum de energie și viteză de încărcare BMW iX3

Am condus mașina pe o distanță totală de 226 de kilometri, în regim urban și extra urban, dar preponderent în oraș, unde eficiența este cea mai bună pe acest model. Consumul mediu înregistrat a fost de 16.8 kWh/100 km, o cifră impresionantă, având în vedere că am avut destule reprize susținute de accelerație sau depășiri pe autostradă, unde viteza a fost de cel puțin 120-130 km/h.

Practic am consumat un total de 37,2 kWh de energie din baterie; frânarea regenerativă m-a ajutat să recuperez mare parte din acest consum, mai exact 30,3 kWh.

Am preluat mașina cu 95% și am încărcat-o atunci când bateria indica 62%. După 15 minute, procentajul a urcat la 84%, iar puterea maximă a fost de 135kW fără precondiționarea potrivită și cu o temperatură ambientală de 13 grade Celsius.

Și mai impresionant a fost faptul că am ajuns în Băneasa cu ea din Drumul Taberei cu 83%; practic am mers aproape gratis. Când am preluat-o, am consumat doar 2% din baterie până acasă; incredibil de eficientă, cum spuneam.

Mașina permite evaluarea consumului de la ieșirea din fabrică și iată câteva cifre, de curiozitate:

  • consum total de energie: 3.104 kWh
  • energie recuperată prin frânare: 1.624,8 kWh
  • consum per 100 km: 20,3 kWh/100 km
  • kilometri totali: 14.250 km

Sustenabilitate BMW iX3

Cum ne-a obișnuit, BMW a realizat un raport de sustenabilitate amplu pentru noul iX3. Aici poți descoperi toate detaliile de sustenabilitate despre acest model, însă vreau să punctez câteva elemente importante pentru partea de mediu.

În primul rând, în ce privește procentul de materiale raportat la vehicul, cea mai mare cantitate de materiale, 43%, o reprezintă oțelul și metalele din caroserie. Al doilea element important, pentru că vorbim de o mașină electrică, este bateria de înaltă tensiune, care reprezintă 18% din totalul materialelor de pe vehicul. Plasticele reprezintă 17%, iar aliajele ușoare încă 13% din greutatea totală a lui iX3 50 xDrive, iar pe lângă ele, mai există și alte elemente cu un procentaj mai mic.

Fiecare baterie de tracțiune de pe acest model încorporează 20% materiale reciclate, iar nichelul, cobaltul și litiul sunt produse cu 50% conținut reciclat. Și jantele de aliaj sunt fabricate cu 70% aluminiu reciclat. Plasticele de sub capotă și spațiile de depozitare din zona respectivă sunt și ele realizate cu 30% plastic reciclat de proveniență marină.

În ce privește fiecare iX3 50 xDrive, conținutul de materiale reciclate se ridică la 33% din greutatea fiecărei mașini.

Confort și tehnologii inovatoare BMW iX3

Spuneam că nu voi detalia prea mult parte de confort de pe BMW iX3, pentru că am acoperit deja partea asta în testul nostru inițial. Totuși, voi face un mic rezumat.

Scaunele sunt confortabile și îmi plac, în special materialul, care este un fel de catifea; sunt mulțumit de faptul că BMW a mers pe ideea de textil, mai degrabă decât pe înlocuitori pentru piele. Scaunele sunt încălzite și cu masaj, iar volanul este și el încălzit.

Climatizarea se face pe 3 zone, două în față și una în spate. În față sunt prezente două porturi USB-C, la fel și în spate, iar tot în față ai un încărcător wireless care e ușor de aliniat cu bobina din telefon, iar viteza de încărcare este decentă, dar vei avea nevoie de răbdare; recomand să folosești cablul.

Spațiul disponibil pentru pasageri este generos, mai ales în spate, unde vei sta destul de bine, dar nu la fel de relaxat ca într-un iX5, de exemplu. Oricum, chiar și după un drum lung, nu te vei simți obosit, indiferent unde alegi să stai.

Portbagajul are o capacitate de 520 de litri, indiferent de versiunea de motorizare pe care o alegi și ar fi ajutat dacă podeaua era mai jos, pentru a mai câștiga ceva spațiu, dar bateriile și motorul electric de pe puntea spate trebuie să stea și ele undeva. Totuși, este un spațiu destul de practic, chiar și pentru concedii.

Pe partea de tehnologii, iX3 impresionează, din nou. Mașina vine cu noul ecran panoramic iDrive, care-ți afișează informații esențiale pe întreaga lungime a bordului și este un concept foarte util cu care te obișnuiești repede și pe care-l vei căuta pe orice altă mașină.

Poate fi personalizat și se schimbă în funcție de modul de condus pe care-l alegi.

În cazul meu, pe Efficiency afișa date legate de viteza de deplasare, autonomia rămasă, consum de energie și capacitatea recuperată de frânarea regenerativă.

Pe Sport trece într-un mod care favorizează măsurătorile în acest regim, cu o bară de consum de energie măsurată în procentaje, dar și un accelerometru care afișează acțiunea gravitațională generată de accelerații și de comportamentul mașinii.

Tableta centrală are un design foarte interesant, înclinată cu două laturi înspre șofer și cu două colțuri teșite. Arată interesant și foarte important, sistemul de operare nu este foarte diferit de ceea ce am văzut în trecut pe la modelele BMW testate. Este intuitivă și ușor de învățat, iar meniul poate fi împărțit în aplicații recent utilizate și recomandate, printre altele.

Singurul lucru pe care mi l-aș dori este o iconiță pentru CarPlay sau Android Auto, după caz, afișată în permanență, pentru acces rapid la acest meniu. Altfel, poți dezactiva rapid asistentul pentru depășirea limitei de viteză și ai acces la modurile de condus, dar și la informații legate de vehicul și consumul de energie.

Dacă vei folosi navigația integrată pentru a te deplasa spre o destinație, poți activa asistentul de conducere semi-autonomă de pe volan, iar mașina va urma traseul indicat și va efectua virajele necesare și ajustările de viteză în funcție de viraje, dar trebuie să supraveghezi mașina în permanență și să ții mâinile pe volan.

Sistemul audio este foarte bun, un Harman / Kardon cu 13 difuzoare și care se aude foarte bine. Beneficiezi de un egalizator personalizabil în setări, dar ce mi-ar plăcea este ca BMW să introducă și niste preseturi pentru bas, voci sau pentru genuri muzicale, pentru a personaliza mai rapid și poate mai echilibrat sunetul.

Asistentul pentru parcare este și el foarte bine dezvoltat și este identic cu ce am văzut pe alte modele BMW-MINI. Include inclusiv funcția de parcare automată și, dacă înrolezi mașina în aplicația My BMW, poți parca vehiculul fără ca tu să fii în interior.

Concluzii BMW iX3 50 xDrive

După al doilea test cu iX3, entuziasmul pentru mine a renăscut; primul test mi-a deschis cumva curiozitatea pentru acest nou model dintr-o nouă generație și dintr-o nouă eră pentru producătorul bavarez, de aceea am vrut să-l mai testez o dată.

Acum, după al doilea test „la liber”, pot spune că BMW iX3 este într-adevăr viitorul modelelor electrice, nu doar la BMW, dar și pentru alți producători.

Un SAV monolitic cu autonomie foarte mare, eficiență imbatabilă și performanțe demne de sigla „M” pe care (deocamdată) nu o poartă și sisteme superinteligente de conducere semi-autonomă; este o combinație pe care BMW a reușit să o ofere și care reprezintă într-adevăr o investiție într-un viitor al mobilității electrice.

Prețul modelului testat de mine este de aproape 83.000 de euro; nu este puțin, dar este prețul pe care-l plătești pentru a fi primul care face pasul către mașinile electrice dintr-o nouă clasă de la unul dintre cei mai renumiți producători de automobile din lume.