Cu ce m-a surprins plăcut BMW iX1 eDrive20

Ca s-o spun pe aia dreaptă, am avut așteptări ponderate pentru mașina asta; să nu fiu înțeles greșit, știam că urmează să conduc un BMW, deci stilul de conducere, confortul general și familiaritatea cu celelalte modele testate de la ei aveau să fie similare, dar chiar și așa, experiența încă de când am urcat prima dată în ea a fost peste așteptări.

Pentru că vorbim de un BMW, acord o atenție mai mare materialelor folosite la interior, dar și la construcția generală. iX1 se simte foarte solid și robust și nu te face să te simți prea diferit față de un X3, de exemplu, că am testat și așa ceva anul ăsta. Diferențe sunt la nivel de spațiu, dar revin curând acolo.

Apreciez mult designul conservator al acestei generații de iX1 (U11), care a debutat în 2022 și care oferă o gamă extrem de variată de motorizări, pentru toate buzunarele și dorințele. Modele pur termice benzină și diesel, mild hibrid, plug-in hibrid sau electric, poți alege din toate, în funcție de nevoi și preferințe.

Cum spuneam, designul este mai conservator și îmbină familiaritatea de pe modele de acum 10 ani cu noile instrumentare de pe modele precum X3 G45. Pe modelul meu am avut o combinație foarte chic de negru cu alb la interior și niște inserții din lemn de eucalipt, toate mate și care dau o notă în plus de eleganță. Pe X1 apreciez cu atât mai mult treaba asta.

În față vei găsi cu greu ceva plastic tare, în mare parte dominând imitația de piele foarte calitativă și materialele textile, care se regăsesc pe montanți și pe plafon, unde nu am avut trapă sau panoramic pe modelul testat.

Chiar dacă vorbim de X1, eu am avut mai mult decât suficient spațiu să mă desfășor și chiar și toți pasagerii cu care am mers la drum au constatat același lucru pe locul din dreapta; ce te-ar putea încurca este mânerul portierelor, care este ușor ieșit în afară, deși eu nu am avut probleme cu el.

Sustenabilitatea în BMW iX1

Spre deosebire de BMW X1 sDrive18d, adică modelul cu motor diesel și tracțiune față din aceeași generație, modelul electric oferă o reducere a amprentei de carbon cu 27% mai mică, respectiv până la 60% dacă încărcarea se face cu energie din surse regenerabile.

Motorul electric al lui iX1 este produs fără utilizarea pământurilor rare, ceea ce reduce dependența de resurse foarte limitate.

Producătorul a optimizat și lanțul de aprovizionare pentru acest model, în așa fel încât transportul componentelor să fie cât mai eficient și cât mai puțin poluant. În același timp, iX1 integrează și materiale reciclate, dar și reciclabile, ceea ce-i oferă SUV-ului compact o notă în plus pe partea de sustenabilitate.

Raportul complet de sustenabilitate al companiei poate fi consultat pentru informații suplimentare, însă o mențiune importantă este aceea că raportul se bazează pe modelul xDrive30, care include un motor electric suplimentar pe puntea spate.

Cum este spațiul pentru pasagerii din spate

În spate, spațiul disponibil este și el foarte generos pentru pasageri și chiar și cei mai înalți nu vor avea probleme cu spațiul la cap. Spațiul disponibil pentru genunchi va diferi, în funcție de reglajul scaunelor din față; încă o mențiune, dacă ocupanții din față își coboară scaunele spre podea, nu vei putea strecura picioarele sub scaune, dar asta pentru că și bateriile trebuie să stea undeva. Dacă vor ridica puțin scaunele, ai încă și mai mult loc.

În spate există și pasaj de ventilație cu două porturi USB-C, fără climatizare separată pentru zona aceea; doar în față avem climă cu două zone.

Scaunele m-au surprins foarte plăcut, de asemenea, cele din față fiind dotate pe versiunea testată de mine cu încălzire și masaj (ventilație din păcate nu avem pe nicio versiune de echipare, dar vorbim de un X1, totuși). Pentru banchetă nu am observat să existe posibilitatea de încălzire, însă confortul șezutului și al spătarului nu pare să difere prea mult de cel al scaunelor din față, iar eu mi-am găsit repede o poziție confortabilă acolo.

Ce mi-a mai plăcut este faptul că în spate podeaua este plată, deci poți trece foarte ușor dintr-o parte în cealaltă, iar în față, consola centrală este decupată, ceea ce înseamnă că spațiul din cotieră este limitat, dar sub el există un spațiu generos pentru depozitarea diverselor accesorii.

Nici portbagajul nu este de neglijat pe iX1, care oferă același volum ca un X1 termic, respectiv 490 de litri, indiferent dacă optezi pentru modelul eDrive20 cu tracțiune față sau xDrive30 cu tracțiune integrală.

Spațiul de acolo este destul de generos și este chiar mai ofertant decât la versiunea plug-in hibrid a lui X3 G45 pe care am testat-o tot anul acesta, însă acela oferă mai mult dacă pliezi bancheta.

Sistemul audio a fost din nou o surpriză extrem de plăcută și am avut modelul cu un upgrade pe partea asta, cu 12 difuzoare Harman / Kardon, fără subwoofer în portbagaj, dar cu două woofere sub scaunele din față. Calitatea nu diferă mult față de alte modele cu sisteme audio performante de la BMW și nu vei simți decât la frecvențele foarte joase o diferență notabilă.

Cum se conduce BMW iX1 eDrive20

Unul dintre cele mai importante aspecte pentru orice mașină, dar mai ales pentru un BMW, este cum se conduce un astfel de model. La prima vedere ai putea strâmba din nas, pentru că X1, în speță modelul iX1 eDrive20 aici de față, are tracțiune față, deci nu prea are legătură cu filosofia BMW, adică tracțiune spate, dacă nu integrală.

Două vești bune aici: în primul rând, poți opta pentru modelul xDrive30 și ai ce-i mai bun din ambele, iar dacă vrei totuși modelul cu tracțiune față pe care l-am testat eu, BMW a reușit să optimizeze foarte bine trenul de rulare, iar mașina se simte în continuare foarte bine, peste ce am mai testat în clasa aceasta de SUV-uri.

Ce apreciez foarte mult la BMW este că inginerii s-au străduit să optimizeze modurile de conducere fără să fure plăcerea condusului. Astfel, eu am condus iX1 pe modul Efficiency, care favorizează un consum mai mic de energie, dar care păstrează puterea de vârf, atunci când ai nevoie de ea.

Alte moduri importante pe care le-aș menționa este Personal, care se comportă ca un Confort, respectiv Sport, care face exact ce spune. Diferența principală vine la răspunsul pedalei de accelerație, dar și la direcție, ambele fiind mai receptive pe Personal, dar mai ales pe Sport. Dacă apeși pedala la podea chiar și în Efficiency, mașina-ți va da toți cei 204 cai putere pentru o depășire sau pentru o încadrare pe autostradă, dar dacă nu te grăbești, nu va trage de toată capacitate motorului, ca să mai conserve energie.

Răspunsul pedalelor este optimizat foarte bine și este ceea ce-mi place mie foarte mult la modelele din Grupul BMW, care sunt foarte intuitive și ușor de condus, iar direcția este foarte moale la viteze mici pentru manevrabilitate facilă, în vreme ce la viteză ridicată devine mai precisă.

Poți configura mașina în așa fel încât să pornească din start pe unul dintre modurile tale preferate, iar eu aș merge constant pe Efficiency cu acest iX1. Există și un mod Eco Pro care limitează puterea motorului și viteza maximă la 90 km/h, pentru autonomie maximă, dar acela mai sacrifică ceva și la sistemul de climatizare, astfel că devine simțitor și nu l-aș activa decât la mare nevoie.

Autonomie și eficiență iX1 eDrive20 2026

Apropo de partea asta, hai să abordăm și eficiența pe acest model. Am citit puțin despre el înainte să-l iau la test și în unele teste, concluziile au fost că eficiența nu e tocmai wow, ceea ce m-a pus puțin pe gânduri.

Totuși, am aflat că modelul pentru 2026, adică cel testat de mine, vine cu niște îmbunătățiri în aparență triviale, dar cruciale pentru eficiență. BMW a implementat pe iX1 începând cu anul acesta un nou invertor, care acum folosește tehnologia siliciu-carbon, ceea ce crește semnificativ eficiența termică și a fluxului de energie.

Asta se traduce prin mai puțină risipă energetică și o optimizare mai bună, deci o autonomie mai bună și mai puține pierderi pentru trenul de rulare, dar și pentru sistemele auxiliare. Autonomia mai crește cu vreo 40 de kilometri pe modelul eDrive20 și tot așa și pentru xDrive30.

Astfel, BMW promite circa 500 de kilometri pentru modelul eDrive20 în condiții de trafic preponderent urban, iar eu am obținut după extrapolarea consumului și a distanței parcurse un total de cam 390 de kilometri. Am condus mașina în condiții de iarnă, cu temperaturi de cel mult 5 grade Celsius, cu încălzirea pornită pe cam jumătate din durata testului și am făcut circa 100 de kilometri pe autostradă, la viteze de 110-130+km/h (deși puține astfel de reprize), iar în rest, oraș și drumuri județene/comunale.

Pentru mine este un rezultat excelent, iar consumul final a fost de 16,8 kWh/100km, identic cu ce am obținut pe iX3 xDrive50, model cu arhitectură și optimizări mult mai bune, dar și cu mult mai multă putere.

Per total, iX1 cu motorizarea eDrive20 este un SUV compact care obține cifre surprinzător de bune la nivel de consum, fără să sacrifice confortul sau experiența de condus specifică modelelor BMW.

Pentru încărcare, modelul suportă 11kW pe curent alternativ, cu posibilitatea de upgrade la 22kW, respectiv 130kW pe curent continuu. Am alimentat mașina la un restaurant, la o stație de 11kW, unde a stat la încărcat circa o oră și jumătate. De la 53% s-a încărcat până la 82% și este o opțiune interesantă să-ți încarci mașina atunci când iei o pauză mai lungă.

Dacă găsești un hotel cu wallbox o poți încărca fără probleme peste noapte.

Continuare impresii la condus BMW iX1 eDrive20

iX1 este un model excelent pentru condus în oraș, fiind destul de compact, cu o lungime de 4,5 metri, respectiv o lățime de 1,845 metri, fără oglinzi. Asta o face destul de ușor de strecurat prin aglomerație și prin locurile de parcare, mai ales că cea testată de mine avea și camere cu vedere 360.

La drum lung, iX1 păstrează caracteristicile unui BMW, fiind ușor de condus la viteze mai mari și oferă un confort bun și pe șoselele de o calitate mai slabă. Suspensia nu este foarte rigidă, dar nici foarte moale și cred că este un compromis aproape ideal între sportivitate și confort.

Tot la drum lung intervine și spațiul destul de generos din iX1, mai ales pentru pasagerii din spate.

Pe autostradă, mașina se comportă foarte bine, chiar și pe reprizele de accelerație și este limitată electronic la 170 km/h, însă nu am dus-o până acolo. Nu te îmbie neapărat la un condus sportiv, ci relaxat, dar susținut. Important este că ținuta e foarte bună și nu se simte ca un SUV compact de dimensiuni reduse, iar antifonarea este decentă.

Nu avem geamuri duble pe față, dar sticla este mai groasă, de unde și insonorizarea mai bună. Pe lângă instrumentarul de bord foarte bun de la BMW ai și head-up display, care se vede foarte bine și care este exact ca la alte modele de-ale companiei.

Frânarea regenerativă este bună și o poți configura din setările de conducere, dar mi-ar fi plăcut aici să avem padele în spatele volanului pentru ajustarea nivelurilor de regenerare.

Sistemele de asistență sunt bine calibrate și nu intervin decât atunci când este necesar, altfel mașina îți lasă destul de mult spațiu de manevră și chiar dacă nu e la fel de permisivă ca un model Neue Klasse, experiența de conducere este una demnă de BMW.

Tehnologii BMW iX1

Pe partea de tehnologii, iX1 oferă din nou senzația unui SUV premium, chiar dacă entry-level pentru producătorul german, iar lista de dotări opționale ajută la completarea experienței, fără să fie exagerat de scumpe.

De exemplu, pachetul de inovații, care costă 3.500 de euro, oferă dotări precum:

  • oglindă retrovizoare cu efect antiorbire (același efect l-am remarcat pentru oglinda laterală de pe partea șoferului)
  • faruri LED adaptive
  • head-up display
  • asistent avansat pentru parcare (mașina oferă și funcția de parcare automată sau asistent pentru marșarier automat, care urmează ultimii 50 de metri parcurși cu fața)
  • suport cu încărcare wireless pentru telefon
  • BMW Live Cockpit Professional, care-ți oferă acel instrumentar de bord avansat și personalizabil

Un alt pachet pe care eu l-aș selecta din start este cel Comfort, care oferă:

  • scaune active pentru șofer și pasagerul din față cu funcție de masaj
  • scaun cu ajustare electrică pentru șofer cu funcție de memorie și electric pentru pasagerul din față
  • sistemul audio Harman / Kardon

Există și alte pachete pentru care poți opta, cu siguranță, însă acestea sunt cele care completează experiența. Inserțiile din lemn de eucalipt costă 215 euro și fac mașina să se simtă mai premium, dar rămâne la alegerea ta dacă le dorești sau nu. Bine de știut este că scaunele încălzite pentru ocupanții din față sunt o dotare standard.

Fiind un model introdus în 2022, BMW iX1 oferă și o multitudine de butoane fizice pe consola centrală, pentru activarea și dezactivarea autoholdului, selectarea modurilor de condus, selectarea rapidă a meniului pentru configurări de conducere și o rotiță de volum.

Sper că o generație ulterioară nu va însemna dispariția acestor butoane. Mi-aș fi dorit, totuși, butoane fizice pentru comenzile sistemului de climatizare.

Concluzii BMW iX1 eDrive20

BMW iX1 a fost una dintre cele mai plăcute surprize de anul acesta și nu era un model pe care credeam că-l voi îndrăgi atât de mult. Totuși, m-a cucerit cu câteva elemente-cheie:

  • dimensiuni compacte pentru oraș, dar fără să sacrifice spațiul și confortul
  • putere suficientă și stilul de condus foarte similar cu un BMW clasic cu tracțiune spate
  • posibilitatea de a opta pentru xDrive
  • autonomie de până la 500 de kilometri în regim de conducere urban
  • materiale de foarte bună calitate și o construcție foarte solidă
  • experiență de conducere premium, chiar și pentru un BMW entry-level

Acum să vedem nota de plată: iX1 eDrive20 pornește de la 39.300 de euro fără TVA și ajunge cu opționalele de pe modelul meu de teste la 49.700 de euro. Prețul cu TVA pentru cel testat de mine este de 60.100 de euro cu tot cu TVA.

Dacă ne raportăm la iX3-ul xDrive50 pe care l-am testat recent, acela costă cu circa 23.000 de euro mai mult, însă este o mașină dintr-o altă clasă. Partea bună la iX1 este că-l poți cumpăra cu motorizare pur termică, cu sistem mild hibrid sau plug-in hibrid.

Dacă-l cumperi pe cel termic, prețul va fi mai mic decât pentru cel electric, iar mașina rămâne aproape aceeași la construcție și la interior. Personal, cred că o motorizare mild hibrid sau plug-in hibrid coboară prețul suficient încât mașina să devină mai atractivă.

Un lucru este sigur, BMW X1, electric sau nu, rămâne unul dintre cele mai bine vândute BMW-uri dintr-un motiv foarte bun: prețul mai mare reflectă experiența premium a unui SUV compact de oraș, deci nu ne raportăm doar la ceea ce vedem pe hârtie.

Este o mașină perfectă pentru condusul în oraș, care oferă materiale de foarte bună calitate, o experiență de condus, dar și digitală, specifică BMW, iar senzația la interior este că ești în aproape orice alt model de la producător. Chiar și la drum lung este un model deloc de neglijat și oferă o ținută similară cu X3, dar acela stă mai bine pe partea de insonorizare și evident, la spațiu interior.

Nu-mi plac SUV-urile și poate e prima dată când auzi asta de la mine, dar BMW iX1 m-a cucerit și X1 în general este unul dintre foarte puținele SUV-uri pe care eu chiar le-aș cumpăra, dacă ar fi să caut o astfel de mașină.