Am văzut prima dată noul Renault Trafic E-Tech la Solutrans în 2025, iar la momentul respectiv am descoperit principalele caracteristici și designul vehiculului. Printre caracteristicile noului Trafic E-Tech se numără șasiul personalizabil, dincolo de caroseria tip furgonetă.

Acum am descoperit mai în detaliu capabilitățile acestui model, iar Frederic Clermont, VP, LCV Product & Revenue, Renault Brand, ne-a oferit mai multe detalii.

Conversiile reprezintă o piață crucială pentru noul Trafic E-Tech

Astfel, acest model poate fi configurat în așa fel încât să răspundă nevoilor unui număr cât mai mare de clienți. Teoretic, noul Trafic E-Tech poate fi configurat în mai multe variante; printre acestea se numără furgonetă pentru transport marfă, furgonetă mixtă pentru transport marfă, dar și un echipaj format din mai mult de 3 persoane, dar și camionetă sau platformă, de exemplu.

„La începutul anului 2027 vom lansa versiunea furgonetă, după care vom veni imediat și cu modelul cu șasiu, după care și versiunea crew cab (n. red. cu cabină extinsă care adaugă încă un rând de scaune pentru a transporta până la 6 persoane). Trebuie să ținem cont că versiunile cu șasiu ar trebui să reprezinte circa 50% din vânzările noului Trafic E-Tech”, precizează Frederic Clermont.

Tot el ne-a dat drept exemplu modelul mai mare Master, pentru care conversiile pe șasiu reprezintă circa 70% din vânzări.

Toate aceste variații aduc variații atât în ce privește costul de producție, dar și eficiența operațională. Fiind vorba de un vehicul electric, aici contează mai mult coeficientul aerodinamic și rezistența aerodinamică, față de o autoutilitară pe motorină.

Renault a făcut deja simulări pentru a stabili cum aceste conversii vor afecta autonomia, însă este dificil pentru ingineri să estimeze impactul unei conversii asupra autonomiei. Contează foarte mult tipul de șasiu pe care o companie îl dorește, greutatea transportată sau numărul de persoane, de exemplu. La acestea se adaugă, evident, tipul de teren și condițiile de drum pe care camioneta sau furgoneta va fi condusă.

Referitor la capacitatea de tractare a noului Trafic E-Tech, aceasta urcă până la 2 tone. Pentru că este vorba de o cifră considerabilă, ne-am dorit să aflăm măcar din simulări cum s-ar traduce asta în impactul asupra autonomiei. Din estimările Renault, fiecare 100 de kilograme tractate se traduc printr-o pierdere de 1,4% a autonomiei totale; așadar, pentru o tonă este estimată o autonomie cu 14% mai mică, iar pentru tractarea a două tone, autonomia reală va fi cu circa 28% mai mică.

Autonomia reală în aceste condiții diferă și în funcție de rezistența aerodinamică pe care obiectul tractat o are, nu doar de greutatea în sine.

Cele două baterii disponibile pentru acest model au următoarele capacități și specificații de autonomie: 60 kWh, care oferă până la 350 de kilometri autonomie combinată, respectiv o baterie de 81 kWh cu o autonomie de până la 470 de kilometri în regim mixt. Bateria cea mare poate asigura până la 690 de kilometri autonomie în mediul urban. Ambele sunt construite în jurul platformei de 800 de volți.

Cum va „cuceri” noul Trafic E-Tech companiile

Există câteva elemente fundamentale pe care un vehicul comercial ușor, cum este Trafic E-Tech, trebuie să le îndeplinească. Printre acestea se numără sarcina utilă, capacitatea de tractare și volumul de încărcare, iar acest model deja stă foarte bine raportat la piață, potrivit lui Frederic.

Dar pentru ca un model să aibă succes, este nevoie de câteva elemente în plus, spune el, iar primul este designul modern.

„Este important să lansăm un LCV cu un design atrăgător. Apoi, companiile caută modele care să ofere cele mai bune condiții de lucru pentru angajații jor. Acest model este incredibil din punct de vedere al confortului și al tehnologiilor de bord”, adaugă Frederic Clermont.

La confortul sporit contribuie decisiv puntea spate, care beneficiază de suspensie multi-link, un lucru mai puțin caracteristic vehiculelor comerciale ușoare, care de cele mai multe ori sunt echipate cu punte rigidă. Suspensia multi-link este mai flexibilă și oferă un control mai bun peste denivelări, iar șocurile sunt absorbite mai confortabil, nefiind resimțite la fel de tare în habitaclu și în compartimentul de depozitare.

Acest lucru, spun reprezentanții Renault, fac ca noul Trafic să se simtă mai degrabă ca o mașină de oraș, decât ca o autoutilitară. De asemenea, diametrul cercului de virare de 10,3 metri fac ca acest vehicul să se simtă foarte similar cu un Clio la nivel de manevrabilitate.

Pe partea de tehnologii, noul Trafic E-Tech continuă abordarea pe care Renault o are de ceva vreme, prin serviciile și aplicațiile Google integrate, la care se adaugă Gemini Intelligence, care va oferi o experiență mai integrată și un răspuns mai bun pentru comenzile și cerințele șoferului.

Aplicații personalizate pentru client și actualizări software

Un alt avantaj cel puțin la fel de important este faptul că noul Trafic E-Tech va fi primul vehicul comercial ușor din Europa cu suport pentru aplicații personalizabile pe care Renault le va pune la dispoziție clienților pentru nevoile lor individuale.

Asta înseamnă că un operator de flote formate din Trafic E-Tech va putea implementa propriile soluții software pentru managementul eficient al vehiculelor, ceea ce reprezintă un avantaj operațional.

Tot Frederic ne-a spus că acest model va primi frecvent actualizări de software cu noi funcții pentru siguranță, dar și confort.

„Am trecut de la 80 de unități de control individuale la doar două supercomputere, ceea ce ne permite foarte ușor să actualizăm și să îmbunătățim vehiculul, deci nu avem o limită; minimul pe care vrem să-l oferim este de trei durate de viață per vehicul (n. red. durata de viață se referă la perioada pe care un vehicul îl petrece în flota unei companii. Fiecare durată de viață este de circa 3-4 ani, deci minim 9-12 ani de actualizări)”, mai spune Frederic.

Prima actualizare importantă ar putea veni chiar în primul trimestru din 2027. La lansare, Trafic E-Tech va dispune de funcție V2L (vehicle to load) de 3,4 kW, pentru alimentarea consumatorilor externi. Printr-o actualizare, Renault va debloca o putere mai mare de alimentare, de până la 10 kW.