Renault Group și planul său futuREady pentru sustenabilitate

În trecut am mai scris despre planul de sustenabilitate futuREady al celor de la Renault, care se bazează pe trei piloni cheie: consolidarea poziției pe care marca o are în Europa, electrificarea întregii game de vehicule și intensificarea ofensivei la nivel global, prin lansarea a 14 noi modele până în 2030.

De asemenea, în ce privește producția efectivă a viitoarelor modele, Renault vizează reducerea consumului de resurse, fie că vorbim despre energie sau materie primă folosită efectiv pentru fabricarea noilor vehicule. Reprezentanții companiei își doresc atingerea neutralității climatice în Europa până în 2040 și la nivel global până în 2050.

"Vrem să reducem costurile asociate cu energia, consumul de apă și numărul de componente per mașină", spune Christian Stein, Chief Communications Officer, Renault Group.

Cum se concretizează producția de vehicule mai sustenabile la Renault Group

În prezent, gama de autovehicule Renault Group este compusă din modele care încorporează tot mai mult materiale reciclate și măsuri sustenabile de producție. De exemplu, noul Clio din generația a 6-a, model pe care l-am testat și noi, include 33% materiale reciclate la interior.

De asemenea, Scenic E-Tech, model introdus prima dată în 2023, utilizează o construcție mai complexă pe partea de sustenabilitate; astfel, acest model include:

  • 25% materiale circulare per mașină
  • 37% oțel reciclat
  • 25% polipropilenă reciclată
  • 50% aluminiu reciclat
  • 50% sticlă reciclată pentru plafonul SolarBay
  • până la 100% fibre textile reciclate pentru tapiseria scaunelor și zona plafonului

Totodată, Scenic E-Tech folosește motoare electrice fabricate fără pământuri rare și fibre înlocuitori pentru piele pe bază de fibre textile.

Pentru producția lui Scenic E-Tech, Renault Group a adoptat o abordare pe care mizează tot mai mult: un lanț de aprovizionare concentrat pe Europa și pe cât de mult se poate în Franța. Pentru modelul respectiv, compania a reușit să se aprovizioneze cu 85% din componente de proveniență europeană, respectiv 54% dintre ele de proveniență franceză.

O nouă platformă pentru vehicule electrice mai eficiente

Renault lucrează acum la dezvoltarea unei noi platforme pentru vehicule electrice, numită RGEV Medium 2.0. Prin aceasta, producătorul își propune să obțină o reducere de costuri per vehicul de 40% și o eficiență prin care să se atingă autonomii de până la 750 de kilometri.

Renault Space R Lab Concept

Totodată, această nouă platformă, care va funcționa și pentru modele cu tracțiune integrală, dar și pe cele cu tracțiune pe una dintre cele două punți, va putea fi adaptată pentru a fi montată pe vehicule din segmentele B+ și D.

Această platformă va oferi avantaje pe care deja le vedem pe alte modele, cum ar fi o acoperire mai bună a celulelor, raportat la vehicul, o chimie mai accesibilă pentru baterii, reparabilitate mai bună și flexibilitate în ce privește tipul de baterii ce pot fi instalate.

De asemenea, Renault Group lucrează la dezvoltarea unui nou tip de motoare electrice pentru vehiculele hibride și cele complet electrice. Aceste motoare, care sunt excitate permanent și care nu folosesc pământuri rare, sunt la a treia generație și permit o eficiență de 93% pentru condusul pe autostradă, necesită costuri cu 20% mai mici pentru producție și oferă cu 25% mai multă putere decât cele de generație actuală.

Motoarele din a treia generație ar putea veni pe piață începând cu anul 2028, conform diagramei celor de la Renault. În 2027 am putea vedea o generație actualizată de motoare electrice, EESM Gen2 evo pentru Renault 5 și Renault 4, în vreme ce Twingo E-Tech, lansat în 2026, a primit deja această motorizare.

Cum arată "radiografia" vehiculelor pe partea de sustenabilitate la Renault Group

O diagramă pe care ne-au arătat-o reprezentanții Renault în Franța indică un lucru interesant în ce privește emisiile de carbon per vehicul, în funcție de tipul de motorizare pe care acesta îl are: pentru un model termic, cea mai mare cotă din emisiile asociate cu durata sa de viață aparțin emisiilor directe de eșapament, mai exact 74% din poluarea per vehicul. 8% din emisiile generale sunt asociate cu tipul de combustibil pe care mașina respectivă îl folosește, fie că vorbim de benzină sau motorină.

Toate acestea culminează la 46 de tone de emisii de gaze cu efect de seră per autovehicul.

Pentru modelele electrice, emisiile totale sunt la jumătate, 23 de tone, însă și proveniența lor este diferită. Astfel, Cele mai multe emisii provin din aprovizionarea cu componente, 62%, în vreme ce tipul de combustibil are o cotă de 35% din restul emisiilor. Asta cel mai probabil pentru că deși vorbim de mașini electrice, nu știm exact cum a fost produsă energia electrică respectivă.

Dacă s-ar utiliza electricitate din surse regenerabile nepoluante, atunci procentajul și cantitatea totală de emisii ar fi și ele mult mai mici.

Astfel, un Twingo E-Tech are o amprentă de carbon cu 60% mai mică decât Twingo 3 cu motor termic.

Utilizarea AI pentru producția viitoarelor modele și planuri de platformă

Renault Group va utiliza tot mai mult algoritmi de inteligență artificială pentru a reduce timpul pentru cercetarea și dezvoltarea viitoarelor modele de la 4 ani cât este norma în prezent la 2 ani, fără a compromite calitatea finală a vehiculului sau siguranța.

Totodată, pentru mașinile de Segment B, Renault va merge pe ideea de plug-in hibrid, așa cum era vechiul Captur, în vreme ce modele de segmente superioare vor primi o platformă cu range extender. Această platformă va oferi posibilitatea de deplasare în regim 100% electric până la 250 de kilometri, în vreme ce eficiența combinată ar trebui să ofere o autonomie de 1.400 de kilometri.

Motorul termic ce va acționa ca generator, sugerează reprezentanții companiei franceze, ar putea fi cunoscutul 1,2 litri în 3 cilindri de pe modelele actuale. Dacă va folosi turbocompresor, fiabilitatea în timp ar putea avea de suferit, așa cum am remarcat și pe Nissan X-Trail, model care folosește tot un sistem cu motor termic turbo pentru alimentarea bateriilor, fără a avea conexiune mecanică la roți.

Aceste motoare sunt mai predispuse la defectări pentru că este nevoie ca accelerațiile să fie foarte prompte pentru ca turbocompresorul să intre în funcțiune în mod eficient, iar dacă mergi în trafic bară la bară sau constant, turația motorului termic va fi sub cea necesară acționării turbinei. Rămâne de văzut cum vor gestiona francezii această variabilă.

Inginerii Renault Group lucrează și la implementarea unor noi sisteme de siguranță pentru mașinile sale, cum ar fi un sistem pentru prevenirea conducerii sub influența alcoolului, reglementat la nivel european și care va deveni obligatoriu pentru toți producătorii care vând mașini în regiune.