Automobilul a utilizat exclusiv stații publice de încărcare din rețelele naționale ale țărilor traversate. Puterea medie de încărcare a fost de 275 kW, iar timpul efectiv de condus a ajuns la 3 zile, 2 ore și 41 de minute, cu o viteză medie de 79,7 km/h.

Competiția Paneuropeana, inițiată de Rafael de Mestre, evaluează capacitatea automobilelor electrice de a parcurge distanțe lungi, cu accent pe eficiența energetică și timpul necesar încărcării. Clasamentul ia în calcul timpul total petrecut la stațiile de încărcare, nu viteza de deplasare.

BMW i3 50 xDrive: traseul Paneuropeana și condițiile recordului

Traseul începe la Capul Nord, în nordul insulei norvegiene Magerøya, la aproximativ 2.100 km sud de Polul Nord. Punctul de plecare are coordonatele 71° 10′ 21″ N / 25° 47′ 40″ E și reprezintă cel mai nordic punct al Europei continentale accesibil cu automobilul.

Destinația este Tarifa, în provincia Cádiz din Andaluzia, la extremitatea estică a regiunii Costa de la Luz. Localitatea, situată la coordonatele 36° 0' 23'' N / 5° 36' 31'' V, marchează cel mai sudic punct al Europei continentale.

Participanții trebuie să treacă prin puncte de control prestabilite, dar își pot alege stațiile de încărcare. Planificarea traseului presupune identificarea infrastructurii disponibile și adaptarea la condițiile meteorologice sau la eventualele ambuteiaje.

Automobilele circulă pe autostrăzi, drumuri naționale și prin localități, în condiții obișnuite de trafic.

BMW i3 50 xDrive a fost condus pe întregul traseu de un singur inginer. Acesta a fost însoțit de două automobile de asistență, un BMW i3 identic și un BMW iX3 50 xDrive.

Potrivit companiei, toate automobilele au avut configurații hardware și software identice cu specificațiile de serie disponibile clienților.

Mike Reichelt, director Neue Klasse pentru clasele compactă și medie BMW, a declarat că rezultatul confirmă capacitățile noilor tehnologii ale companiei și reprezintă o realizare a echipei.

Anterior, echipa BMW EfficientDynamics parcursese 1.007 km cu o singură încărcare a bateriei unui BMW iX3 50 xDrive, pe traseul dintre Debrecen și München.

BMW i3 50 xDrive: baterie de 108,7 kWh, autonomie de 912 km și încărcare la 400 kW

Noul BMW i3, programat să debuteze în 2026, este primul model BMW Seria 3 complet electric bazat pe Neue Klasse. Seria 3 are o istorie de peste cinci decenii, iar noua versiune integrează a șasea generație a tehnologiei electrice BMW eDrive, denumită Gen6.

BMW i3 50 xDrive dispune de două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte. Sistemul dezvoltă o putere combinată de 345 kW/469 CP și un cuplu maxim de 645 Nm.

Automobilul accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,7 secunde și atinge o viteză maximă de 200 km/h.

Bateria are o capacitate utilizabilă de 108,7 kWh și utilizează celule cilindrice litiu-ion. Integrarea acesteia respectă principiile „cell-to-pack” și „pack-to-open-body”, prin care bateria formează un ansamblu structural integrat în podeaua automobilului.

Autonomia maximă declarată este de 912 km, conform procedurii Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP). Consumul mixt oficial este de 18-13,4 kWh/100 km.

Arhitectura electrică de 800 de volți permite încărcarea în curent continuu (DC) la puteri de până la 400 kW. Potrivit BMW, o sesiune de încărcare rapidă de 10 minute poate furniza energia necesară pentru o autonomie de până la 423 km, conform WLTP.

Tehnologia Gen6 include și funcționalitate de încărcare bidirecțională.

Tehnologiile BMW EfficientDynamics care contribuie la reducerea consumului

BMW a introdus pachetul tehnologic EfficientDynamics în producția de serie în 2007, cu obiectivul de a reduce consumul de energie al automobilelor.

Pentru BMW i3 50 xDrive, compania indică un coeficient de rezistență aerodinamică de 0,21, cel mai redus dintre modelele BMW de până acum.

Anvelopele au o rezistență la rulare cu 14% mai mică decât limita impusă pentru clasa de eficiență A. Automobilul utilizat în competiție a fost echipat cu jante M Aerodynamic Polygon 1061 M de 19 inch.

Comparativ cu generația Gen5, motoarele electrice Gen6 au pierderi de energie reduse cu 40%. Densitatea energetică volumetrică a noilor celule cilindrice este cu 20% mai mare decât cea a celulelor prismatice Gen5.

Sistemul de recuperare a energiei utilizează computerul de înaltă performanță „Heart of Joy”, care controlează peste 95% dintre procesele de frânare prin intermediul motoarelor electrice. Energia recuperată este transferată în bateria de înaltă tensiune.