Noul Spring e mai rafinat și mai bine gândit decât generațiile anterioare

La generațiile anterioare se observa rapid faptul că Spring nu era o mașină gândită de la zero pentru piața europeană, ci doar o adaptare a unui model electric pentru piețele asiatice, fiind fabricată chiar în China. Pentru noul Spring, reprezentanții Dacia spun că au fost necesare doar 16 luni de proiectare de la demararea proiectului și până la realizarea efectivă a mașinii.

Noul Spring pentru 2026 este o schimbare de paradigmă în acest sens și este fabricat pe platforma RG-EV Small, pe care o împarte cu Renault Twingo E-Tech. Asta se simte de cum vezi mașina, dar cum aspectul nu e cel mai important lucru, vom urca în micuța Dacie ca să vedem ce știe.

Rămânem puțin la exterior, unde noul Spring surprinde cu niște roți mai late, care-i oferă mai multă stabilitate, dar care sunt necesare și pentru că greutatea noului model este mai mare, la puțin peste 1,2 tone, față de sub o tonă cât cântărea vechiul Spring.

Bateria este de 27,5 kWh și avem o singură motorizare, de 80 de cai putere. Cei de la Dacia nu exclud ca în viitor să vedem motorizări diversificate, însă momentan, ce avem aici va fi cu siguranță suficient pentru mediul urban. Accelerația 0-100 km/h este de puțin peste 12 secunde, dar nu aceea contează când mergi în oraș, ci reprizele scurte.

Din experiență, Spring-ul de 65 de cai putere este mai mult decât sprinten prin oraș, astfel că acesta de 80 de cai cu siguranță va face bine față prin mediul urban, dar nu numai. Viteza maximă prin construcție este similară, la aproximativ 130 km/h și este suficient.

Portul de încărcare s-a mutat pe partea dreapta-față și suportă până la 50 kW pe DC, opțional. Noul Spring suportă și V2L, ceea ce înseamnă că poți da curent către consumatori externi, dar asta se putea și pe facelift la versiunea precedentă.

Noul Spring este mai lat cu 18 centimetri și mai lung cu 15 centimetri față de modelul precedent. Sub capotă ai acum disponibil și un frunk opțional, de 18 litri, util pentru cablul de încărcare AC, dar cam atât. În stânga și dreapta ai recipientele pentru antigel și lichid de parbriz, dar și bateria de 12 volți.

Vom reveni cu mai multe impresii după un test drive cu noul Spring, odată ce el va fi disponibil.

Dacia Spring 2026 la interior

Interiorul este locul unde noul Spring surprinde și unde era nevoie de schimbări. Noul model este mai spațios și mai aerisit și folosește elemente de design de la alte modele Dacia, dar și anumite elemente specifice mărcii Renault. Astfel, avem selectorul de treaptă de la Renault, dar și elemente jucăușe adaptate de pe Twingo E-Tech.

Spații de depozitare vei găsi la interior în consola centrală și prin zona bordului, inclusiv un decupaj în partea pasagerului din dreapta. Îmi place că spațiile respective sunt cauciucate și vor oferi o aderență mai bună.

Altfel, sistemul de infotainment și layout-ul volanului este identic cu alte modele Dacia, ceea ce e foarte bine pentru familiaritate și ergonomie. Două USB-uri tip C se află în partea centrală a bordului și suportă încărcare, dar și transfer de date; lângă ele ai butonul POWER prin care pornești mașina, dar și butonul pentru blocat / deblocat ușile.

Dacia a păstrat butoane și comenzi fizice pentru ventilație, temperatura asociată sistemului de climatizare și zonele prin care aerul să circule în fante, dar și butonul de avarii; acesta este pus spre dreapta și e mai departe de șofer, dar nu te vei întinde prea mult după el.

Nu ai o cotieră pe Spring sau poate că modelele prezentate nu erau dotate cu una. În orice caz, pentru un model de oraș nu e neapărat esențial, dar cumva mi-aș dori să existe măcar una subțire cum e pe MINI Aceman, de exemplu.

Portbagajul are acum 337 de litri în standard și aproape 1.290 de litri cu bancheta pliată (fracționar 50 / 50) și foarte important, pasagerii din spate nu se vor simți ca tonul la conservă, ci vor avea ceva spațiu, asta dacă șoferul nu e prea înalt și nu vrea să se desfășoare; în cazul ăsta, va fi o situație „strâmtă”.

Scaunele par și ele mai confortabile și avem încălzire în scaunele din față, dar nu am văzut un buton și pentru încălzirea în volan.

În continuare pasagerii din spate pot fi cel mult 2 la număr, astfel că nu avem un loc și pe mijloc, ceea ce e bine, pentru că altfel s-ar fi înghesuit prea tare. Îmi place la geamurile din spate că ele se deschid nu doar electric, dar au și un sistem de tip „fluture” prin care poți rabata ușor geamurile în partea din spate, astfel încât să creezi un mic sistem de ventilație, cam ca o trapă, dacă vrei.

4 modele electrice Dacia până în 2030

Noul Spring este primul dintre cele patru vehicule complet electrice pe care marca a confirmat că le va lansa până în 2030, în cadrul planului strategic prezentat în martie. Prima generație Spring a fost vândută din 2021 în peste 210.000 de unități, în peste 40 de țări. A doua generație folosește platforma RG-EV Small a Grupului Renault, iar noile instrumente de inginerie au redus ciclul de dezvoltare la mai puțin de doi ani.

Datele colectate de la vehiculele conectate din prima generație arată că proprietarii parcurg în medie 34 km pe zi, cu o viteză medie de 34 km/h, iar în 75% dintre cazuri încărcarea are loc acasă.

Dacia Spring are baterie de 27,5 kWh și autonomie de până la 250 km

Noul Spring are un motor electric de 60 kW (80 CP), cu un cuplu de 175 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 12,1 secunde, iar viteza maximă este de 130 km/h. Bateria litiu-fier-fosfat (LFP) are o capacitate utilă de 27,5 kWh și oferă o autonomie de până la 250 km în ciclul mixt Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP).

Încărcătorul de bord standard în curent alternativ (AC) are 6,6 kW. Încărcarea de la 15% la 80% durează 9 ore la o priză domestică, 5 ore și 40 de minute la o priză de mare rezistență și 2 ore și 55 de minute la un wallbox de 7 kW.

Pachetul de încărcare rapidă include un încărcător AC de 11 kW și unul în curent continuu (DC) de 50 kW. Încărcarea de la 15% la 80% durează 1 oră și 55 de minute la un wallbox trifazat de 11 kW sau la o stație de 22 kW și 28 de minute prin încărcătorul DC de 50 kW.

Pachetul Charge include funcția bidirecțională vehicle-to-load (V2L), prin care bateria poate alimenta aparate electrice mici, inclusiv lanterne, baterii pentru biciclete electrice sau aparate de cafea.

Masa mașinii pornește de la 1.212 kg, iar consumul este de 12,7 kWh/100 km în ciclul combinat WLTP. Bateria LFP utilizează în special fier și fosfat, metale pe care Dacia le descrie drept mai ușor de găsit decât nichelul și cobaltul folosite în mod obișnuit în bateriile auto.

Dacia are ca obiectiv reducerea cu aproximativ 60% a amprentei de carbon a noului Spring pe întregul ciclu de viață, comparativ cu modele echivalente cu motoare termice. Estimarea se bazează pe o analiză comparativă a ciclului de viață realizată conform metodologiei Renault Group, aplicată mixului de vânzări estimat pentru Spring în 2027 în Europa și raportată la mediile segmentelor A și B pentru motorizările pe benzină non-hibride din 2026.

Dacia ia în calcul un program de buy-back pentru clienții existenți de Spring, astfel că cei care vor dori să achiziționeze noul model să aibă niște beneficii financiare suplimentare, însă rămâne de văzut cum și dacă va fi implementat un astfel de sistem.

Cei de la Dacia spun că în prezent, aproximativ o treime dintre cele 75.000 de mașini electrice din România sunt modele Dacia (Spring, evident).

Prețul noului Spring este estimat la sub 18.000 de euro pentru versiunea Expression, respectiv sub 20.000 de euro pentru versiunea Journey. Deocamdată nu există un model Extreme, dar cei de la Dacia nu exclud introducerea lui ulterioară în gamă.

Noul Dacia Spring este mai mare și are un portbagaj de până la 1.283 de litri

Noul Spring este cu 15 cm mai lung și cu 18 cm mai lat decât generația precedentă. Mașina are o lungime de 3,85 m și o lățime de 1,74 m cu oglinzile pliate. Portbagajul oferă până la 337 de litri, iar rabatarea banchetei spate, fracționabilă 50/50, crește capacitatea la 1.283 de litri. Opțional, sub capotă poate fi instalat un spațiu de depozitare de 18 litri.

Instrumentarul de bord are un ecran de 7", standard pentru toate nivelurile de echipare. Media Nav Live, standard pe Journey, folosește un ecran tactil central de 10,1", oferă Apple CarPlay și Android Auto, navigație cu informații despre trafic în timp real și o hartă actualizată timp de 8 ani.

Raza de bracaj este de 4,95 m. Frâna de parcare electrică automată și senzorii de parcare spate sunt standard pentru toate versiunile, iar Journey are și cameră pentru marșarier. Modelul este disponibil cu jante de 15" și 16".

Sistemul YouClip oferă standard până la trei puncte de fixare: unul pe consola centrală și două în portbagaj. Alte două pot fi adăugate prin suporturile opționale pentru tetiere. Accesoriile includ o husă de depozitare, un suport pentru smartphone cu încărcare prin inducție și un dispozitiv 3 în 1 care combină un suport pentru pahare, un cârlig pentru o plasă de cumpărături și o lanternă.

Printre celelalte accesorii se află covorașe pentru habitaclu și portbagaj realizate cu 50% material reciclat, protecția modulară Easyflex pentru portbagaj, praguri și apărători de noroi față și spate.

Designul exterior folosește o semnătură luminoasă inspirată de emblema Dacia Link. Doar partea superioară este iluminată prin difuzoare LED, iar partea inferioară este înclinată la 45 de grade și reflectă lumina. Paleta de culori cuprinde patru variante: Agave, Schist Grey, Diamond Black și Glacier White.

Dacia Spring va fi poziționată sub 20.000 de euro

Noul Spring va fi poziționat sub pragul de 20.000 de euro, fără subvențiile guvernamentale. Producția în Slovenia îl face eligibil pentru programele de stimulare a achiziției vehiculelor electrice existente în mai multe țări ale Uniunii Europene.

Gama cuprinde două niveluri de echipare, Expression și Journey. Ambele au motorul de 60 kW/80 CP, bateria LFP de 27,5 kWh și încărcătorul AC de 6,6 kW.

Expression include jante de oțel Mura de 15", închidere centralizată cu telecomandă, geamuri față și oglinzi exterioare acționate electric, aer condiționat manual, faruri automate, senzori de parcare spate, frână de parcare electrică, Media Control cu port USB-C, banchetă spate rabatabilă 50/50, planșeu de portbagaj din două secțiuni, trei puncte YouClip, scaun pentru șofer glisant, reglabil pe înălțime și cu spătar înclinabil și tapițerie textilă.

Journey adaugă jante de oțel Drava de 16", card hands-free, cameră pentru marșarier, Media Nav Live cu ecran central de 10,1", navigație și servicii conectate, două porturi USB-C, un punct YouClip suplimentar, poliță pentru portbagaj și tapițerie TEP/textil.