Noua gamă Dacia 2026 pe scurt

Puncte forte:

  • rapide și economice
  • motorul ECO-G 120 are autonomie de aproape 1.500 de kilometri cu benzină și GPL
  • interior spațios și ergonomic
  • ținută de drum foarte bună și insonorizare decentă
  • materiale bune la interior, cu ceva inserții de textil
  • scaune confortabile, încălzite pe versiunile superioare
  • opțiuni de hibridizare pe Jogger și în curând pe Sandero Stepway
  • dotări opționale la prețuri decente și în pachete avantajoase
  • prețuri de pornire foarte bune, raportat la piață
  • câteva versiuni de echipare (Essential, Expression, Extreme și Journey pe Logan și Jogger)
  • sistem audio Arkamys cu 6 difuzoare opțional

Puncte slabe:

  • interioare basic, nu foarte premium
  • motorul TCe 110 nu e foarte economic pe autostradă și nici nu trage senzațional, doar adecvat
  • cutia EDC este mai lentă decât cea manuală la accelerații
  • Jogger nu are opțiune ECO-G 120 în configurator, doar Logan și Sandero Stepway

Dintre toate cele trei modelele până acum am testat doar Jogger în 2024. De atunci, Dacia a mai făcut ceva modificări la design și la motorizări pe toate trei, dar în mare, modelele au rămas cam la fel și vom vedea imediat că asta nu e ceva rău.

O nouă motorizare cu GPL, proiectată și fabricată în România

Testul ăsta a mai fost o premieră pentru mine dintr-un alt punct de vedere, mai exact motorizările pe care le-am avut la dispoziție. Nu am reușit să testez motorul de 1.8 litri hibrid pe Jogger, deși nu e foarte diferit la capitolul conducere față de cel 1.6 pe care l-am avut acum doi ani pe același model, dar include niște schimbări tehnice, cum ar fi injecția directă în loc de multipunct și un nivel puțin mai mare de putere.

Adevăratul star ale sesiunii de test drive a fost noul motor de 1.2 litri turbo în 3 cilindri cu benzină și GPL (gaz petrolier lichefiat), produs de HORSE Powertrain chiar în România și proiectat la Centrul Tehnic Titu. Acest motor este disponibil doar pe Sandero, Sandero Stepway și Logan, iar pe Jogger ai de ales doar între TCe 110 sau hibridul de 155 de cai putere.

Noul ECO-G 120 de 1.2 litri este disponibil cu o cutie manuală în 6 trepte sau un EDC cu dublu ambreiaj cu 6 viteze și ambreiaje uscate.

ECO-G 120 este o motorizare foarte interesantă pentru că oferă flexibilitatea de a alege între benzină și GPL, dar și pentru că oferă cea mai mare autonomie de pe Logan și Sandero, la aproape 1.500 kilometri.

Schimbul dintre benzină și gaz se face printr-un buton amplasat în stânga volanului, unde vei mai găsi și un buton pentru dezactivarea unor funcții ADAS și, dacă optezi pentru pachetul Iarnă sau pentru modelele Extreme / Journey, încălzirea în volan.

În primele minute după ce pornești mașina la rece, ea va merge automat pe benzină, pentru a încălzi motorul, dar după aceea poți trece pe gaz și să rămâi doar cu acela.

Din punct de vedere tehnic, motorul acesta dispune de două sisteme de injecție, multipunct pentru benzină și directă pentru GPL, unde există injectoare separate și un reductor de presiune. Dezavantajul, din ce am văzut pe la alte publicații de specialitate, este că aceste injectoare și reductorul nu mai sunt amplasate la vedere și, în cazul unei revizii sau reparații mai ample, mecanicii trebuie să demonteze mai multe componente pentru a ajunge la instalația de gaz.

Ca experiență de conducere, acest motor este foarte distractiv dacă îl cuplezi cu cutia manuală, dar este și destul de eficient, însă acolo probabil că versiunea automată mai câștigă ceva. Cu manuala în 6 trepte, atât Sandero Stepway, cât și Logan, se comportă exemplar când vine vorba de accelerații pentru depășiri sau dacă vrei să mergi mai agil prin oraș sau dinamic pe viraje.

Din ce am înțeles de la colegi, cutia automată EDC nu răspunde foarte repede și face ca mașina să nu se simtă la fel de fâșneață, dar ea este cu siguranță mai comodă în condiții de trafic sau coloană.

Apreciez totuși că Dacia a mai lucrat la setarea ambreiajului și la timoneria cutiei, care se simte foarte precisă, iar plecările de pe loc nu sunt o problemă, chiar dacă trebuie să îi dai măcar 2.000 de ture ca să pornească mai agale. După 3.000 de rotații pe minut deja intră bine în funcțiune și turbina și vei descoperi că Sandero și Logan ECO-G 120 pot fi chiar foarte rapide.

Pe GPL vei primi un boost de cam 10 cai și 10 Nm cuplu, iar puterea urcă astfel la 120 CP și 197 Nm.

Tot pe GPL mai crește puțin consumul cu 1-1.5 litri, în funcție de cum mergi și pe unde. În oraș am scos 8.4 litri la sută cu GPL la un mers mai rapid și cu plecări de pe loc prompte. Am avut nevoie de ele pentru a mă încadra rapid în sensurile giratorii din Constanța, dar nu am avut emoții că n-aș fi suficient de agil.

Cu benzină am scos 7.1L/100 km la 145 km/h după cam 100 de kilometri, iar la 130, consumul a scăzut pe la 6.1 - 6.2L/100km, după stilul de condus al colegului meu de mașină.

Ai pilot automat pentru menținerea vitezei de deplasare atât pe manuală, cât și pe automată, însă el nu e și adaptiv, deci va trebui să frânezi tu dacă intră cineva din scurt în fața ta. Măcar în bord îți apare intervalul de timp dintre tine și mașina din față, ca să știi dacă te apropii prea tare.

De ce să alegi o mașină cu GPL pentru oraș

Mersul în oraș cred eu că este cel mai potrivit scenariu pentru a merge pe GPL, mai ales din punct de vedere al mediului. Dacă ne uităm puțin la ce spun experții Dacia, dar nu numai, gazul are mai multe avantaje în ce privește protejarea mediului înconjurător față de benzină, chiar dacă va crește puțin consumul de carburant.

GPL-ul este „este un amestec de 2 hidrocarburi ușoare: butan (aproximativ 80%) și propan (aproximativ 20%), derivate din rafinarea petrolului și procesarea gazului natural” și are mai multe avantaje din punct de vedere al mediului. De exemplu, GPL-ul emite cu 10-15% mai puțin CO2 decât benzina, fiind un combustibil cu valoare calorică mai mare. Practic, el arde mai eficient decât benzina și mult mai eficient decât motorina.

Totuși, cele mai mari avantaje de mediu pentru acest combustibil sunt în ce privește particulele fine și oxizii de azot și beneficiile nu sunt mici. Față de benzină, GPL-ul emite cu de până la 10 ori mai puține particule fine, iar față de motorină, cu aproximativ 99% mai puține astfel de particule, chiar și decât vehiculele cu motorină dotate cu filtru de particule.

De asemenea, față de diesel, vehiculele echipate cu GPL emit cu de până la 13 ori mai puțini oxizi de azot.

Tot la capitolul sustenabilitate, Dacia menționează utilizarea a 20% plastic reciclat pentru elementele exterioare de protecție, cum ar fi cele de pe uși sau cele din jurul pasajelor roților sau barele față-spate. Și la interior se găsesc materiale reciclate, plus cele textile, mai sustenabile chiar și decât imitațiile de piele, iar în general, interioarele sunt simpliste și modulare, ceea ce înseamnă că se potrivesc mai multe piese și pe Logan, și pe Sandero, dar și pe Jogger.

Ce să alegi între 1.0 TCe și 1.2 ECO-G pe Sandero sau Logan

Un lucru foarte interesant pentru Logan și Sandero este că aceste motorizări au un preț identic, ceea ce te face să te întrebi de ce ai alege modelul TCe și nu pe cel ECO-G cu gaz? Nici măcar portbagajul nu este mai mare pe cel fără gaz, pentru că rezervorul stă cumva sub portbagaj, în locul roții de rezervă.

Apropo de asta, atât rezervorul de benzină, cât și cel de gaz, au câte 50 de litri fiecare. Momentan, gazul este mai ieftin decât benzina și motorina (deși în contextul global nu știu cât de mult va mai exista diferența între ele), dar în general, GPL-ul reduce costul de exploatare cu 20-30%.

Doar pe Jogger am mers cu motorizarea TCe 110, care este cumva similară cu cea TCe 100 de pe Logan și Sandero. Și aceea se simte destul de ok și e relativ fâșneață, dar nu se compară cu ECO-G 120, iar Jogger oricum este mai mare și îți permite să încarci mai multe bagaje sau pasageri sau... ambele.

Real vorbind, nu ai niciun motiv să nu alegi motorul cu gaz, chiar dacă nu vrei să mergi neapărat cu GPL, pentru că oricum ai ceva putere în plus față de TCe.

Cum se conduc noile Dacii de buget

Cele trei modele testate de noi sunt și cele mai ieftine, exceptând Springul, dar acela e oricum altceva, fiind electric și mai compact. Din experiența cu ele, Sandero Stepway, Logan și Jogger se simt foarte ok pe autostradă, unde am petrecut și cel mai mult timp cu ele.

Antifonarea la 130+km/h este neașteptat de bună pentru ce știam eu că poate oferi Dacia pe toate modelele testate, dar Sandero și Jogger stau o idee mai bine decât Logan. În ce privește stabilitatea și ținuta de drum, toate se comportă exemplar și mai bine decât orice altă Dacie din trecut, mai puțin Bigster, care a fost primul model ce a ridicat ștacheta la acest capitol.

La 145 km/h în treapta a 6-a pe modelul cu cutie manuală zgomotul motorului este aproape inexistent și nu vei auzi decât vag turbosuflanta când mai accelerezi sau dacă accelerează mașina ușor folosind pilotul automat. Ce m-a surprins a fost că anvelopele nu s-au auzit pe asfalt, semn că Dacia a investit în antifonarea pasajelor roților, iar anvelopele au fost de la Continental de iarnă.

Un alt lucru de lăudat este antifonarea pe Sandero Stepway, care are acum și trapă, iar pe acolo nu se aude deloc vântul. Practic, doar pe la parbriz se aude puțină gălăgie, dar asta și pentru că el nu este dublu, așa cum se întâmplă pe Bigster.

Accelerațiile pe autostradă sunt decente pe modelul TCe 110, dar ECO-G-ul 120 are mai mult suflu și oricum ar fi bine să accelerezi în treapta a 5-a și nu într-a 6-a, care este mai mult pentru cruising.

În oraș toate se conduc bine, în sensul că motoarele oferă putere suficientă până la 100 km/h, viteze mult mai mari decât ceea ce ai nevoie în oraș. Important e că toate pleacă repede de pe loc, dar pentru strecurat și parcări, Sandero Stepway este alegerea cea mai inteligentă, urmat de Logan și Jogger.

De menționat este că Sandero Stepway va primi o motorizare complet hibridă, tot cu motorul de 1.8 litri, începând cu vara acestui an. Această motorizare va face Sandero Stepway un model excelent pentru oraș, cu consumuri încă și mai mici și emisii reduse, însă pe Logan, această adiție nu a fost anunțată.

Consum Dacia Logan, Sandero Stepway și Jogger

Le-am condus pe toate pe autostradă și puțin prin oraș am mers doar cu Sandero Stepway. Ca idee, Jogger cu TCe 110 la 139 a consumat 7.7-7.8L/100km după cam 120 km parcurși. Cu Sandero Stepway ECO-G 120 pe autostradă am avut undeva la 7.4L/100km, dar am mers doar 20-30 de kilometri și pe GPL, iar în oraș tot pe gaz am obținut 8.4L/100km cu un mers mai dinamic, care a implicat multe accelerații solicitante.

Cu Loganul la întoarcere am parcurs 100 și ceva de kilometri cu motorul ECO-G 120 și am obținut 7.3L/100km. Același model a obținut după 70 km pe autostradă la 130-135 km/h un consum de 6.1-6.3L/100km.

Deși nu l-am testat în versiunea actualizată, Jogger hibrid poate scoate lejer un consum de până în 6 litri la sută în oraș, pentru că merge preponderent în modul electric, iar la drum lung estimez între 6-7L/100km. Știu din experiențele trecute cu motoarele 1.6-1.8 hibrid cu cutie multimodală că nu am avut niciodată un consum care să atingă 6L/100km în oraș, deci cifre cu 5 în față sunt garantate.

Menționez că am obținut consumurile de mai sus cu clima pornită și temperatura setată pe 19-22 de grade Celsius pe treptele 1-4 de putere, în funcție de momentul în care am condus și de temperatura din interior când am urcat prima dată în ea.

Confort și tehnologii Dacia Sandero, Logan și Jogger 2026

La capitolul confort pentru pasagerii din față, toate sunt identice, spațiul disponibil pentru șofer și pasager fiind la fel, iar pe versiunile testate de noi, Extreme și Journey, scaunele erau confortabile, cu ceva sprijin lateral și încălzire, volanul fiind și el încălzit. Foarte important e că după 190 km de mers pe autostradă nu am obosit și nu am amorțit în aceste scaune, deci din punctul ăsta de vedere e un mare plus.

Pe bord și pe uși Dacia a pus ceva materiale moi, dintr-un fel de vinilin sau chiar textil pe Logan, iar astea nu știu dacă existau și la versiunile anterioare. Mă bucur că avem în continuare butoane fizice pentru climatizare și pentru funcțiile de bază și dispunerea lor este intuitivă.

În spate, spațiul disponibil pentru pasageri este similar pe toate cele trei, iar pe Jogger, cel puțin în echipările Extreme și Journey vei găsi și măsuțe pliabile pe spătarul scaunelor din față.

La portbagaj lucrurile stau ușor diferit, cel mai spațios fiind, evident, pe Jogger, asta și datorită gurii de încărcare generoase. În versiunea testată de noi, cu 7 locuri, spațiul este de 160 de litri, dar versiunea cu 5 locuri are 607 litri. Mașina noastră avea ultimele 2 scaune din spate pliate, astfel că spațiul era aproape de 600 de litri, dar ele pot fi scoase cu totul, ca să ai mai mult loc.

Pe Logan ai 530 de litri în portbagaj, iar pe Sandero Stepway 375 de litri.

Scaunele din față, după cum am spus, sunt comode la drum lung și cel mai probabil și bancheta este, mai ales că ai destul loc la picioare. În Sandero, cel puțin, ai mai mult decât în Clio 6, iar portbagajul la Sandero este și el puțin mai spațios decât la fratele francez.

Pe versiunea Essential pare că tapiseria este dintr-un fel de vinilin, spun pare pentru că nu am văzut-o decât în configurator, iar dacă e așa, aș merge măcar pe Expression doar ca să am textil pe scaune.

La nivel de tehnologie, toate mașinile sunt echipate cu o tabletă de 10 inch în bord, dar atenție, că pe Essential nu primești, ai doar bordul gol. Așadar, doar de la Expression în sus ai tableta cu ecran de 10 inch, iar dacă vrei conectivitate cu telefonul sau navigație integrată, mai trebuie să dai ceva în plus, conform configuratorului. Asta sunt aproape sigur că se aplică doar modelului de bază, care oricum nu are tableta și poate pe Expression, că pe Extreme sau Journey mă îndoiesc să nu ai aceste capabilități.

Oricum opțiunile din fișa tehnică erau cuprinse între 300 și 500 de euro, în funcție de model, deci nu sunt sume exorbitante și vin la pachet cu mai multe beneficii.

O premieră în gamă este posibilitatea de a adăuga un sistem audio Arkamys cu 6 difuzoare, care se aude destul de bine, parcă mai bine puțin decât cel pe care l-am testat pe Bigster anul trecut, dar poate niște actualizări de software sau un model diferit de boxe au determinat această diferență.

Concluzii Dacia Sandero Stepway, Logan și Jogger 2026

Din punctul meu de vedere, motorizarea ideală pentru cei care își doresc acum un model Dacia bun pentru oraș, dar și pentru drumuri mai lungi, care este destul de relaxată și la viteze mai mari, este cea de 1.2 litri ECO-G 120, cu benzină și GPL. Deși nu am condus-o pe cea automată, aș alege-o doar dacă mergi mult în regim urban sau în coloană. Altfel, aș merge pe cea manuală, pentru că este setată foarte bine și este foarte fun to drive, dar și destul de economică, mai ales la drum lung.

Recomand dacă vrei Sandero Stepway să aștepți modelul full hibrid cu motor de 1.8 litri, mai ales dacă mergi mult în oraș, pentru că te va scuti de mult carburant și poate vei mai beneficia de niște parcări gratuite.

Motorul TCe este cumva poziționat ciudat, pentru că e la aceeași bani cu ECO-G 120 pe toate cele trei modelele și nu înțeleg de ce l-ai cumpăra în defavoarea celui care are și GPL.

Oricum ar fi, ce trebuie să știi e că sunt mai rafinate ca niciodată, mai rapide ca niciodată și foarte economice, în același timp. Dacia a evoluat mult cu această nouă gamă și sunt de părere că nu mai există cuvântul „compromis” la producător în momentul ăsta.

Sandero Stepway pleacă de la 16.000 de euro, Jogger de la 19.000, iar Logan de la 14.950 de euro. Oricum o dai, că-s plasticoase, că au motoare mici în 3 cilindri, nu există concurenți care să se apropie de prețurile astea. Doar Clio 6 se apropie de Sandero, dar și acolo e vorba de câteva mii de euro, iar modelul Dacia este mai practic. Jogger și Logan sunt într-o clasă a lor și abia dacă au concurenți pe piață, dar desigur, la prețuri mult mai mari.