Renault Clio E-Tech 2026 pe scurt

Puncte forte:

  • design sustenabil și modern
  • reciclabil în proporție de 85%
  • economic în oraș, dar și la drum lung (consumuri între 5-6% în afară)
  • dotări respectabile pentru un model entry-level
  • motorizări flexibile

Puncte slabe:

  • spațiu limitat în spate și în portbagaj
  • cutia de viteze răspunde în continuare lent la accelerații, chiar și în sport
  • schimbul de viteze la 120 km/h durează câteva secunde
  • preț ușor ridicat pentru versiunea E-Tech hibrid

Renault Clio 6 este mai șic, dar și mai sustenabil

Renault a pus în ultima vreme tot mai mult accent pe sustenabilitate în noile sale modele, iar Clio 6 nu face excepție, ci întărește cumva acest angajament. Dincolo de faptul că este unul dintre cele mai ușoare modele din gama producătorului francez, deci utilizează în general mai puține materiale, selecția de componente a fost și ea realizată cu atenție pentru mediul înconjurător.

În echiparea Esprit Alpine, noul Renault Clio este compus din peste 33,7% materiale cu impact redus asupra mediului (materiale reciclate: 24% + tăieturi și resturi). Versiunea full hybrid Esprit Alpine este reciclabilă în proporție de peste 85%, având jante aliaj de 18 inchi. Tabloul de bord este alcătuit din cel puțin 50% polipropilenă reciclată (39% pentru consola centrală), amortizorul barei de protecție este fabricat din plastic complet reciclat, în timp ce cel puțin 50% din aluminiul folosit pentru jantele aliaj de 18 inchi de pe Esprit Alpine este reciclat.

Noul Clio este echipat, în funcție de versiune, cu un nou sistem de propulsie full hybrid E-Tech de 160 CP, care este puternic și eficient, Clio are acum un nivel record de 89g de CO2/km și un consum mixt de doar 3,9 litri/100 km.

Oferă economii de combustibil de până la 40% în comparație cu un motor convențional pe benzină și poate utiliza motorul electric până la 80% din timp în oraș.

Un nou mod de conducere care te ajută să fii mai economic

Noul Clio 6 introduce un nou mod de conducere care te ajută să fii mai economic și să poluezi mai puțin. Este vorba despre modul Smart, care înlocuiește Perso. Ce face acest mod? Comută automat între modurile Eco, Confort și Sport, în funcție de stilul tău de conducere la momentul respectiv, pentru a-ți oferi cea mai potrivită experiență de condus.

În general, atunci când conduci prin oraș sau chiar și constant pe drum județean-național, mașina va prefera modul Eco, pentru a oferi un consum cât mai mic, dar care-ți permite în continuare să accelerezi lejer. După 100 km/h, modul de condus va trece automat în Confort și schimbă câte ceva pe la suspensii, pentru a le face mai moi și mai permisive cu eventualele denivelări, volanul se mai întărește și el, iar accelerația devine ceva mai promptă.

Nu în ultimul rând, dacă apeși accelerația mai tare, Clio 6 trece imediat în modul Sport pentru a-ți oferi cel mai bun răspuns și cele mai bune performanțe posibile. Suspensia se mai întărește și ea și este un model destul de stabil pe viraje, fără a avea pretenții de prea mari sportivitate, cum erau Clio RS-urile din trecut.

Economii de carburant cu motorizarea E-Tech hibrid 160

Totuși, această nouă motorizare complet hibridă, o evoluție a predecesorului cu motor de 1,6 litri și propulsor electric, oferă performanțe o idee mai bune, dar cel mai important, un consum mai mic. Noul Clio 6 vine cu un motor pe benzină de 1,8 litri și unul electric, cuplat la o baterie de 1,4 kWh, cu 0,2 kWh mai mare decât modelul anterior. Puterea sistemului a crescut astfel la 160 de cai, iar cuplul, la 270 Nm.

După escapada noastră de 2 zile la munte cu noul Clio am obținut un consum de puțin peste 5 la sută. Am mers cu ea în principal pe drumuri de viteză mai mare, mai o autostradă, mai un național sau un expres. Prea puțin am mers prin oraș sau la viteze mai mici, acolo unde sistemul oferă teoretic cele mai bune economii, dar chiar și așa, eu zic că este un rezultat respectabil, care rivalizează mașini hibride cu pretenții, cum ar fi Toyota.

Noul Clio mai are câteva motorizări disponibile, printre care TCe 115, care combină un motor pe benzină de 1,2 litri în 3 cilindri turbo cu o cutie manuală în 6 trepte. Acolo nu te poți aștepta la aceleași consumuri ca în cazul celui complet hibrid, însă el este mai accesibil. Totodată, în curând vei putea cumpăra Clio 6 cu motorizarea Eco-G 120 cu cutie automată EDC cu dublu ambreiaj.

Nici aceea nu va beneficia de un sistem hibrid, dar va oferi confortul unei cutii automate prin oraș.

Problema mea cu motorizările complet hibride ale grupului Renault rămâne în continuare cutia de viteze multimodală fără ambreiaje, nu pentru că ar fi rea în sine, dar răspunde lent la accelerații prompte, iar schimbul de viteze la 120 km/h este lent, ceea ce te poate pune în dificultate. Asta se întâmplă chiar și atunci când mașina este în modul sport și încep să cred că nu e ceva ce se poate rezolva din software.

Dacă ești genul de șofer care merge liniștit și nu prea face depășiri, atunci lucrul ăsta oricum nu te va încurca, dar este bine să știi despre el și recomand un test drive înainte să o cumperi, ca să vezi exact despre ce vorbesc.

Spațiu interior și confort în noul Clio 6

Înainte de toate, trebuie să știm că vorbim aici de o mașină de oraș, deci Clio 6 nu va fi un campion al concediilor sau al drumurilor la țară cu bagaje multe, mai ales că Renault nu mai oferă de ceva vreme Clio în versiune break (sau Grandtour cum îi spunea producătorul francez).

Chiar și așa, noul Clio a mai pus pe el câteva kilograme și e cu vreo 7 centimetri mai lung decât Clio 5. Ura, nu-i așa? Nu chiar.

Nu am condus Clio 5 și nu știu cum era organizat spațiul în acela, dar am să presupun că nu foarte diferit. Pentru pasagerii din spate, confortul nu va fi unul extraordinar, mai ales dacă șoferul are peste 1,80m și își dă scaunul mai în spate, în general. Colegul meu de mașină are 1,85m și deși nu e pretențios la poziția de conducere, l-am rugat intenționat să-și dea scaunul cât de în spate își dorește. Și eu nu am mai încăput în spatele lui.

Ca idee, am 1,73m și undeva la 60 de kilograme, deci sunt un fel de benchmark pentru cât de mult poți sacrifica la spațiu, fără să faci o mașină complet inutilizabilă. Deși am putut să intru până la urmă în spatele scaunului șoferului, poziția mea era fixă, iar genunchii probabil că i-ar fi făcut masaj nefericitului.

Cu scaunul reglat pentru mine, am putut intra mult mai lejer și chiar să stau fără probleme și la un drum mai lung. Mai important este că noul Clio oferă spațiu suficient la cap, atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate.

Unde suferă cu adevărat noul Clio, chiar dacă este fizic mai mare decât modelul anterior, este la portbagaj. Cumva, deși este mai lung, Clio 6 are un portbagaj cu aproape 90 de litri mai mic, poate din cauza bateriei mai mari, dar se simte.

Două ghiozdane medii și două sacoșe puțin mai voluminoase au acaparat mare parte din spațiu. Sigur, mai încăpeau niște mărunțișuri fără probleme pe acolo, dar ce vreau să subliniez e că nu vei lua prea multe bagaje sau în orice caz, nu unele prea voluminoase în noul Clio 6.

Modelul rămâne în continuare unul foarte compact, având în vedere că toate mașinile cresc de la o generație la alta, deci în oraș, este una dintre cele mai bune alegeri raport dimensiuni exterioare-spațiu interior. Vei găsi și mașini mai compacte sau cu dimensiuni similare, dar nici acolo spațiul interior nu va fi mai bun decât aici și trebuie să luăm în calcul faptul că noul Clio se conduce mai bine decât te-ai aștepta de la un astfel de model.

Calitate materiale Renault Clio 6

Noul Clio reprezintă o evoluție și din punct de vedere al designului interior, respectiv al materialelor. Scaunele Esprit Alpine sunt comode și la un drum mai lung și beneficiază de încălzire pe trei trepte, la fel și volanul, dar pe o singură treaptă. Cotiera este cam micuță și nu poate fi folosită de ambii ocupanți ai locurilor din față, iar în spate nu am văzut să fie disponibilă o cotieră pentru pasageri, dar pentru un model de oraș, nu mă deranjează.

În față ai două USB-uri tip C și un încărcător wireless, iar mașina a încărcat rapid un iPhone.

Pe bord și pe o mică parte a portierelor, Renault a implementat un material catifelat pe noul Clio și se simte foarte plăcut, chiar dacă în rest ai, evident, plastic, că nu te poți aștepta la materiale premium în banii ăștia. Pe partea pasagerului vei descoperi un element de plastic cu o tentă de culoare interesantă, dar care din punctul meu de vedere putea rămâne argintiu și atât. Cum este el acum, pare că ai ținut cam mult bricheta lângă o oală de inox.

Sistemul de climatizare își face foarte bine treaba, chiar dacă nu ai separare pentru pasagerii din față sau pasaj de ventilație pentru cei din spate, dar din nou, model de oraș, deci nu poți avea astfel de pretenții. Important e că-și face treaba fără probleme și întreține bine temperatura pe prima treaptă, după ce s-a stabilizat habitaclul.

Bancheta din spate, când ai destul spațiu acolo, este și ea confortabilă și ăsta este un atu al mașinilor Renault, în general.

Tehnologii familiare și ușor de utilizat în noul Clio 6

Noul Clio vine cu tehnologii familiare pentru cei care au avut contact cu modelele Renault din ultimii ani. Cel mai important lucru, din punctul meu de vedere, rămâne în continuare integrarea cu serviciile Google în sistemul de operare, accesibil din tableta centrală. Este o tabletă micuță, dar foarte utilă, unde vei găsi toate setările mașinii și foarte important, se vede bine chiar și în lumină puternică.

Ai posibilitatea de a te conecta cu telefonul prin CarPlay sau Android Auto, iar conexiunea funcționează foarte bine.

Ce-mi place foarte tare este că Renault nu renunță la butoanele fizice, în favoarea controalelor tactile, iar planșa de comenzi de sub tableta centrală este aproape identică cu cea pe care am văzut-o pe toate modelele de la producător din ultimii doi ani. Asta înseamnă unitate și ergonomie. Climatizarea, avariile și blocarea/deblocarea ușilor se face din același loc, foarte simplu și intuitiv.

La funcțiile avansate de climatizare, cum ar fi încălzirea în scaune sau în volan, ai acces permanent din tableta centrală și ele sunt poziționate în partea de jos, destul de ușor de găsit.

Și volanul este identic cu cel de pe alte modele Renault și acolo ai acces la butoanele pentru comenzi legate de cruise control sau pentru editarea instrumentalului de bord, de exemplu.

Mi-ar plăcea totuși ca Renault să găsească o soluție mai elegantă pentru maneta din dreapta pentru controlul volumului, care este deja de prea mulți ani și arată ciudat pe o mașină modernă. Poate la facelift vom vedea așa ceva.

Ai senzori de parcare și camere 360 pe modelul de top, iar calitatea imaginii este destul de bună pe noul Clio, o surpriză plăcută. Sistemul audio Harman Kardon se aude și el bine și cred că este similar ca setup cu cel de pe Renault 5 E-Tech.

Concluzii și recomandări Clio 2026

Prețul de pornire al noului Renault Clio 6 este de 17.800 de euro pentru modelul evolution cu cutie manuală și motorizarea TCe 115. Dacă optezi pentru versiunea complet hibridă pe același model, prețul urcă la 22.750 de euro, iar modelul Esprit Alpine ajunge la peste 26.000 de euro cu motorizarea full hibrid.

Mai există și un model techno, aproape la fel de bine dotat ca Esprit Alpine, dar și acela costă 24.450 de euro pentru versiunea complet hibridă.

Un competitor important pentru noul Clio este Toyota Yaris, care vine și el cu o motorizare hibridă, chiar dacă nu la fel de potentă, dar eficientă oricum. Aceea pleacă de pe la 20.700 de euro pentru modelul de bază, dar cu motorizarea compelt hibridă standard. Un Yaris cu dotări apropiate de Esprit Alpine de pe Renault ajunge la 23.400 de euro pentru versiunea Business, respectiv 24.500 pentru modelul Dynamic.

Nu am testat încă Yaris, însă prețul puțin mai atractiv și tehnologia hibridă dovedită de la Toyota mă face să inclin în acest moment către modelul de la Japonezi.

Totuși, Renault Clio poate fi o alternativă atractivă pentru cei care își doresc un model european și cu costuri mai mici de întreținere, dar și ceva mai multă putere și o motorizare mai echilibrată, în 4 cilindri.