Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE pe scurt

Puncte forte

  • confort și spațiu peste medie în această clasă
  • consum bun pentru dimensiunile sale în oraș (6,2 litri/100km)
  • banchetă culisantă care extinde spațiul în portbagaj sau pe cel pentru pasagerii din spate
  • foarte multe dotări de confort, cum ar fi bancheta încălzită pe 3 trepte și parbrizul dejivrant
  • putere suficientă pe modelul cu tracțiune integrală chiar și pentru depășiri
  • capabil pe off-road, datorită sistemelor avansate de tracțiune integrală
  • materiale foarte bune
  • sistem audio Bose foarte echilibrat și cu sunet puternic

Puncte slabe

  • motor generator de 1,5 litri turbo în 3 cilindri, potent, dar folosit doar pentru încărcarea bateriei
  • autonomie limitată pe modul complet electric, din cauza bateriei cu capacitate de sub 2 kWh
  • motor termic cu turbosuflantă care face dificilă exploatarea lui corectă
  • nu obține cel mai bun consum la drum lung pentru un model hibrid (până la 8-9 litri la drum lung)
  • sistem de infotainment cu puține opțiuni de personalizare pentru cei care vor asta

Nissan X-Trail 2026 pe partea de sustenabilitate

Unul dintre principalele atuuri ale acestui model pe partea de sustenabilitate este motorizarea e-POWER, inclusiv versiunea e-4ORCE cu tracțiune integrală, ca cea pe care am avut-o eu la teste. Voi detalia imediat cum funcționează și de ce nu este chiar un full hibrid obișnuit, dar în general, această combinație cu motoare electrice și motor termic oferă autonomie extinsă și flexibilitate, dar și avantajele unui tren de rulare electrificat. Printre acestea se numără consumul mai mic și posibilitatea de a te deplasa în regim complet electric.

Dincolo de asta, Nissan a optimizat producția lui X-Trail pentru a utiliza materiale mai ușoare, care să reducă masa generală, dar și designul este unul mai aerodinamic decât cel de la generațiile anterioare, ceea ce contribuie la o eficiență mai bună.

În plus, noile modele Nissan au fost proiectate, în general, pentru a putea fi reciclabile în proporție de 95%. Asta înseamnă că aproape toate materialele implementate inclusiv pe X-Trail pot fi recuperate, reciclate sau reutilizate.

Cum funcționează sistemul e-POWER e-4ORCE pe Nissan X-Trail

Partea interesantă este că avem aici un full hibrid cu motoare care funcționează în serie, nu și paralel. Ce înseamnă asta: practic, motorul pe benzină acționează doar ca generator și nu pune putere la roți, ci doar încarcă bateria. Astfel, doar motoarele electrice (sau motorul electric pentru versiunea e-POWER fără tracțiune integrală) pun putere la roată, lucru pe care l-am mai văzut pe modele plug-in hibrid, cum ar fi Leapmotor C10.

Acolo lucrul ăsta are cumva mai mult sens, pentru că având o baterie mai mare, cumva mașina poate rula mai mult timp în mod complet electric și o poți încărca și la priză, iar astfel, timpul de funcționare al motorului generator poate fi redus la minim.

Pe X-Trail, lucrul ăsta nu este posibil din cauza faptului că bateria are sub 2 kWh (mai exact 1,7 kWh capacitate utilizabilă pe modelul e-4ORCE). Alte specificații ale bateriei includ puterea de 200 de volți și faptul că ea este cu tehnologie litiu-ion.

Fiind un full hibrid, Nissan X-Trail funcționează în mod complet electric pe o durată limitată, de doar câteva minute sau câțiva kilometri, dacă ești mai atent cu pedala și nu ai mașina foarte încărcată. Altfel, vei epuiza destul de repede bateria de tracțiune, care va necesita încărcare înainte să ajungă la 25% capacitate.

Există un buton EV pe care-l poți apăsa pentru a forța mașina să stea mai mult timp în modul complet electric, lucru pe care l-am mai văzut pe la Toyota, însă pentru că bateria este destul de micuță, ea nu va putea susține un astfel de mod de conducere prea mult. Te poate ajuta dacă vrei neapărat să mergi în mod complet printre blocuri sau dacă ajungi într-un oraș unde există reglementări privind zonele cu emisii zero.

O veste bună este că motorul termic va porni în general destul de des ca să mențină bateria încărcată și o va face la ralanti, unde consumul nu e foarte mare. În condiții de coloană, mașina va sta cât mai mult posibil în modul electric, chiar dacă apeși sau nu butonul EV și chiar dacă o lași pe Confort sau pe Eco. Doar dacă o dai pe Sport va menține motorul pe benzină activ mai des, ca să furnizeze cel mai mare nivel de putere posibil.

Cum stă Nissan X-Trail 2026 pe partea de eficiență

Acestea fiind spuse, cum se comportă X-Trail pe partea de eficiență? Foarte bine în oraș, având în vedere gabaritul său și rezonabil în condiții de conducere combinată, pe segmente de oraș - extra-urban. Cel mai bun consum pe care l-am obținut după ce am mers doar prin oraș cu mașina pe o distanță de 15-20 de kilometri a fost de 6,2 L/100 km, iar media a fost de 8,4L/100 km. Asta a inclus și o sesiune de mers pe autostradă cam 100 de kilometri la 139 km/h, unde consumul crescuse la 9 L/100 km, dar au fost multe reprize de accelerație din cauza traficului greoi.

În general, ca mai toate hibridele, fie că vorbim de full sau plug-in hibrid, cel mai bun consum și cea mai bună eficiență o vei obține în oraș, iar dacă mergi în medii extra-urbane, adoptă un stil de condus mai liniștit sau cu viteze ceva mai mici, ca să economisești la carburant.

În computerul de bord am văzut că cel mai bun consum indicat de mașină a fost de 5,9, probabil obținut exclusiv în mediul urban sau în condiții de coloană, iar după fiecare sesiune de conducere, mașina-ți va afișa în bord autonomia recuperată în baterii prin frânare în termeni de kilometri. Adică, mergi cu ea 30 de kilometri în condiții normale, cu niște frânări sau opriri, iar după ce oprești motorul îți va arăta câtă autonomie electrică a recuperat, să zicem 5 kilometri.

Cum se comportă pe drum Nissan X-Trail

Am mai condus mașini japoneze până acum, iar toate au avut un comportament similar: o direcție nu foarte moale, dar precisă, cu sisteme de conducere bine reglate și cu o experiență de conducere destul de clasică, nu foarte asistată.

X-Trail nu iese din acest tipar și mie-mi place asta. Direcția necesită puțin efort, chiar și la viteze mici, iar din ce vei crește viteza, vei observa că și volanul devine mai ferm, dar nu rigid. Pedalierul este reglat destul de bine și nu am simțit goluri prea mari nici la frână, nici la accelerație, dar nu este genul de mașină la care ciupești accelerația și pornește, ci trebuie să apeși puțin.

Nu este la fel de bine setată ca Mazda 6e, care din punctul meu de vedere este ideală la nivel de setare a pedalierului, dar se apropie.

Sistemele de conducere asistată sunt și ele bine configurate, în sensul în care le simți că sunt acolo, dar nu sunt agasante. Asistentul pentru menținerea benzii intră în funcțiune doar după ce calci banda, iar corectura nu mi s-a părut la fel de agresivă ca la modele Dacia-Renault, de exemplu.

Pentru asistentul care te avertizează în legătură cu limita de viteză poți seta o toleranță de +5/+10 km/h, dar ca să-l dezactivezi, trebuie să faci niște jonglerii prin computerul de bord de fiecare dată când urci la volan. Asta este cumva mai enervant și aș fi preferat să existe un buton sau o comandă rapidă pe tabletă pentru dezactivarea lui rapidă.

În ce privește condusul efectiv, mașina nu se simte ca un SUV decât atunci când treci peste denivelări sau gropi, unde suspensia își arată valențele de confort. Și confortabilă este, pentru că e o mașină de familie, până la urmă

Cât de rapid accelerează acest SUV hibrid

Reprizele de accelerație sunt foarte convingătoare, în special pe versiunea e-4ORCE cu două motoare electrice și 212 cai putere, respectiv 525 Nm cuplu, complet electric. Atunci când apeși pedala la podea sau mai tare, vei auzi cum intră în funcțiune și motorul termic în 3 cilindri de 1,5 litri cu turbo. Motorul termic dezvoltă 158 de cai putere și 250 Nm cuplu, dar nu este conectat la roți, ceea ce face cumva alegerea acestei configurații destul de confuză, din punct de vedere al fiabilității.

Nu am o problemă neapărat că e în 3 cilindri, având cele 2 motoare electrice de mare putere, dar pentru un motor generator, nu mi se pare o idee bună să implementezi o turbosuflantă. Ideea este că dacă nu mergi constant în reprize mai rapide de accelerație, turbina nu va funcționa la capacitate optimă, chiar dacă e cu geometrie variabilă, și pot apărea probleme la fiabilitate în timp.

Eu îți recomand, dacă vei alege acest model, să îl mai alergi prin afara orașului în weekend cu niște reprize susținute în modul sport, ca să previi anumite probleme ce pot apărea de la condusul în condiții de trafic de coloană, unde motorul termic funcționează la turație joasă.

Despre nivelul de putere, numai de bine. Este mai mult decât suficient pentru depășiri și accelerații susținute, dar nu vei vrea să mergi prea dinamic cu ea, că nu e un SUV sportiv.

Ce-mi mai place este butonul ePedal Step, care activează un mod inteligent de frânare regenerativă ce funcționează aproape în stilul „one pedal”. Practic, până la viteze de 10 km/h, mașina va frâna singură în funcție de cât de tare frânează și mașina din față, după care intervii tu pentru o frânare completă.

Nissan X-Trail mai vine și cu un mod B pe selectorul de treaptă, care teoretic inițiază frânarea regenerativă, însă cumva ea nu este foarte convingătoare, așa că personal aș merge pe modul ePedal Step pentru a avea cea mai eficientă putere de regenerare.

Nissan X-Trail e una dintre cele mai bune alegeri pentru familiile mari

Poate cel mai mare avantaj pe care-l are acest model este confortul și nivelul de spațiu pe care-l oferă la interior. Nu cred că am avut până acum prea multe mașini care să mă mulțumească și la spațiul pentru pasagerii din față și pentru cei din spate, dar și în portbagaj.

În față ai mai mult decât suficient spațiu, iar scaunele sunt foarte confortabile, deși nu sunt foarte late; ai totuși sprijin lateral și încălzire pe 3 niveluri, la fel și la volan, iar bancheta din spate este și ea încălzită, tot pe 3 trepte. Spațiul disponibil în spate este foarte generos, chiar dacă scaunele din față sunt culisate mai mult înspre partea din spate, iar pasajul de ventilație permite controlul temperaturii și în spate.

Tot în spate am văzut și perdeluțe manuale, foarte utile și de calitate. Și materialele sunt foarte calitative, în general; am fost foarte plăcut surprins să văd multe materiale moi, inclusiv piele și înlocuitori pentru piele, dar și plastic moale. Ăsta am observat că e unul dintre atuurile mașinilor japoneze, cel puțin modelele superioare Nissan și Mazda.

În spate vei descoperi unul dintre cele mai generoase portbagaje din segment, pentru o mașină cu o lungime de sub 4,7 metri. Nissan spune că spațiul cu bancheta ridicată este de 575 litri și poate crește până la aproape 1.400 de litri, dar mie mi-a lăsat impresia că e chiar mai spațios de atât.

Un lucru foarte util este că bancheta din spate poate culisa față-spate pentru ambele fracții, ca la Renault Symbioz și poți extinde spațiul pentru portbagaj, fără să sacrifici complet confortul pasagerilor sau îi poți lăsa să se bucure complet de spațiu. Ăsta e un nivel de flexibilitate pe care nu l-am mai văzut în clasa asta.

În plus, poți opta pentru modelul cu 7 locuri și mai poți acomoda încă 2 pasageri în spatele banchetei, dar nu vor sta la fel de comod și pierzi și din spațiul disponibil în portbagaj.

Ce mi-a mai plăcut să văd a fost parbrizul încălzit activ, funcție extrem de utilă iarna, pe îngheț. Totodată, pentru confort mai ai și reglaje electrice pentru scaunele din față.

Tehnologii pe Nissan X-Trail 2026

Tot la japonezi am văzut (în mare parte) trendul de a nu supra-tehnologiza mașinile și același lucru se aplică și la Nissan X-Trail. Cred că mașina asta are cel mai simplu meniu din câte am văzut. Nu ai foarte multe opțiuni de personalizare sau setări, la modul general. Poți umbla la setările legate de sistemele de asistență la conducere și poți accesa meniuri pentru hărți sau dispozitivele asociate.

Apropo, mașina are Apple CarPlay și Android Auto, iar conexiunea se face fără probleme. Și instrumentalul de bord are câteva moduri de afișare, printre care și o busolă sau computerul de consum.

Sistemul audio Bose cu 10 difuzoare se aude excelent și deși eu nu am găsit opțiuni de egalizare, nu simt absolut deloc nevoia, pentru că are un sunet foarte clar și puternic așa cum este. Mai ai niște porturi USB-C și USB-A, dar și un încărcător wireless cu 15W putere. Mașina dispune și de un sistem pentru anularea zgomotului și nu știu exact cum funcționează, dar pe autostradă la 130 km/h nu este prea multă gălăgie și te poți bucura de muzică, dar trebuie să o dai puțin mai tare, pe la 35-40%.

Altfel, mașina vine cu toate sistemele de siguranță pe care le găsești și pe alte modele noi, cum ar fi cel pentru părăsirea benzii, asistentul pentru depășirea limitei de viteză sau pilotul automat adaptiv, care-și face treaba foarte bine.

Concluzii și recomandări Nissan X-Trail

Nissan X-Trail este unul dintre modelele care pe mine m-a surprins foarte plăcut din punct de vedere al confortului și al calității materialelor, dar și la nivel de dotări și tehnologii, care deși pot părea puține la număr, sunt realizate corespunzător și nu te copleșesc cu 100 de funcții pe care poate nici nu le vei folosi.

Unde vei „da cu zarul” e la motorizarea termică cu turbosuflantă, însă Nissan oferă 6 ani garanție pentru vehicul și 5 pentru sistemul hibrid. Mai există o motorizare de 2.5 litri aspirat natural cuplat la o cutie CVT, dar nu știu dacă se vinde în România.

Prețul recomandat de Nissan pentru X-Trail este de 54.000 de euro pentru versiunea testată de mine, însă în prezent există o reducere de 9.000 de euro, care coboară prețul la 45.000 cu TVA inclus. Totuși, poate n-ar fi rău să mai aștepți, pentru că din ce am citit pe internet, ar trebui să apară o nouă versiune pentru X-Trail în 2026, faceliftul fiind deja prezentat la început de martie.

Ca alternative din ce am mai testat ar fi Renault Austral sau BMW X3 Plug-in Hybrid, dar aceea are un preț mult mai mare. Suzuki Across, respectiv Toyota RAV4 mai sunt competitori similari la preț, dar nu la fel de generoși la nivel de spațiu.