BMW X3 30e pe scurt

Puncte forte:

  • eficiență bună pentru motorul electric și consum bun pentru cel termic
  • mai multă putere decât ai nevoie pentru orice scenariu de condus
  • foarte confortabilă, dar și stabilă pe șosea
  • spațioasă în față și în spate, confort susținut de funcțiile de climatizare
  • funcții de asistență la conducere utile și plăcute
  • materialul textil pentru bord este plăcut și sustenabil

Puncte slabe:

  • portbagaj nu foarte mare (460l)
  • mi-ar fi plăcut un port de încărcare cu conector CCS și putere ceva mai mare de încărcare
  • puterea de recuperare ar putea fi setată pe un nivel standard, în loc de cea adaptivă
  • comenzile pentru climatizare și avarii ar trebui să rămână fizice
  • cam mult plastic tare pe portiere

Sustenabilitatea în BMW X3

BMW X3 G45 este un model ce a intrat în producție încă din 2024, deci a intrat deja în al doilea an de fabricare și este produs în Carolina de Sud, SUA. Pentru acest model nu am găsit disponibilă o fișă de sustenabilitate propriu-zisă, așa cum am descoperit la modelele mai recente de la producător, cum ar fi iX sau i4 M50.

Totuși, există lucruri pe care BMW le face în SUA ca X3-ul plug-in hibrid să aibă un impact mai mic asupra planetei. Printre ele se numără o reducere cu 35% a emisiilor din lanțul valoric, cifră comună pentru modelele electrificate ale companiei. De asemenea, producătorul german a crescut utilizarea materialelor secundare în noul X3, cum ar fi materialul textil opțional pentru bordul mașinii, iar mașina este produsă cu energie nepoluantă la fabrica din Carolina de Sud.

Spuneam de materialele de la interior din X3 G45, ei bine bordul modelului meu, dar și partea superioară a portierelor față-spate, sunt realizate dintr-un material textil gros și foarte calitativ, similar cu ceea ce am văzut pe MINI Aceman, model pe care l-am testat și despre care poți citi mai multe aici. Acest material este reciclat și poate fi reciclat la finalul vieții în proporție de 100% la finalul vieții.

X3 G45 încorporează materiale textile circulare și pe plafon pentru modelele care nu sunt echipate cu plafon panoramic, așa cum a fost mașina testată de mine, iar pe anumite versiuni, și scaunele includ fibre reciclate.

Un alt aspect extrem de important pentru partea de sustenabilitate a acestei mașini este motorizarea și capabilitatea de a rula în mod complet electric, iar despre asta-ți voi vorbi chiar acum.

Cum se conduce un BMW plug-in hibrid

BMW X3 30e este un plug-in hibrid care îmbină sportivitatea cu eficiența și reușește să fie rafinat în ambele scenarii de utilizare. În oraș, mașina va merge cât mai mult timp posibil în electric și poți forța cumva rularea în acest mod, cât timp bateriile nu sunt foarte descărcate. La drum lung sau atunci când mergi la viteză mai mare, unde motorul electric nu este neapărat cel mai eficient, poți selecta conservarea procentajului bateriei, astfel încât mașina să folosească motorul pe benzină pentru a păstra bateriile încărcate.

Ce apreciez mult la X3 30e este faptul că mașina va folosi toată capacitatea bateriei înainte să pornească motorul termic, față de alte hibride plug-in, care la 20-25% pornesc automat motorul pe benzină ca să încarce. Asta nu înseamnă că X3-ul va folosi toată capacitatea bateriei, dar păstrează un buffer mai mic față de alte modele, ca să nu uzeze prematur bateriile, dar să-ți ofere autonomie maximă.

Motorul electric de pe această mașină este de 184 de cai putere și are un cuplu dedicat de 250 Nm și este cumva similar cu cel de pe MINI Aceman. Este mai mult decât potent și oferă accelerații rapide, chiar și în modul efficiency, iar pentru deplasări urbane sau pe șosele cu viteze mai mici, nu vei simți nevoia de mai multă putere.

Motorul termic este bine-cunoscutul B48, de 2.0 litri în 4 cilindri cu sistem Twin Turbo de la BMW. Produce 190 de cai putere și un cuplu de 310 Nm, iar puterea totală a sistemului este de 299 de cai și 450 Nm.

Asta se traduce în accelerații foarte bune pentru o mașină de peste 2 tone, chiar dacă nu o dai în modul sport. Dacă o pui în sport, accelerația până la 100 km/h are loc în puțin peste 6 secunde, dar mai relevant mi se pare faptul că vei ajunge foarte repede la viteză de croazieră pe autostradă, iar depășirile nu vor fi o problemă.

Pe modul sport, cutia nu mai schimbă la fel de lin, însă este foarte rapidă, iar pe modul confort, schimbările de treaptă sunt insesizabile.

X3 plug-in hibrid este neașteptat de stabilă și se simte foarte bine și pe viraje, asta și datorită pachetului M pe care modelul meu l-a avut. Pachetul M include și niște modificări la suspensii, respectiv niște stabilizatoare transversale, care ajută pe viraje.

Totuși, am fost foarte surprins să văd că acest model este sportiv, dar și confortabil, chiar dacă jantele erau și ele parte din pachetul M, deși pe 19 inch, deci cu mai mult cauciuc decât aș fi crezut inițial. Denivelările și gropile sunt preluate neașteptat de bine și mi-a amintit cumva de iX-ul pe care l-am condus anul trecut.

La 130 km/h, mașina nu are nici o problemă în a sta plantată pe șosea, vântul și zgomotele exterioare nu se aud prea tare, iar confortul este unul foarte bun, asta și datorită scaunelor sportive, dar moi.

Pilotul automat adaptiv este cel mai bun din cele testate de mine până acum, dar asta se aplică și pentru celelalte BMW-uri pe care le-am condus. Ține banda într-un mod foarte inteligent și ajustează traiectoria în funcție de cum „curge” banda. Astfel, dacă autostrada virează foarte fin, mașina va face același lucru și cumva te ghidează, fără să te bruscheze. Un asistent extrem de util, iar viteza este menținută foarte lin și ea.

Și eficiența este foarte bună pe X3 G45, coeficientul aerodinamic fiind de 0,27, unul foarte bun pentru un SAV compact (Sports Activity Vehicle).

Eficiență și putere de încărcare BMW X3 G45 30e

Combinația aceasta de motoare este una mai eficientă decât ai crede, chiar dacă poate nu mergi cel mai liniștit cu mașina, pentru că puterea și modul de conducere te vor încuraja să te mai distrezi cu ea.

După aproape 260 de kilometri parcurși, mașina a rulat peste 95 în mod complet electric, iar consumul de energie electrică s-a stabilizat la 4,6 kWh/100 km, în vreme ce consumul de carburant a fost de 7,6 l/100 km.

Cifrele astea mi se par foarte bune, având în vedere că m-am și jucat cu mașina și am avut niște reprize sănătoase de accelerație, iar în oraș nu am mers cel mai eficient cu ea. Am condus-o preponderent în modul Individual cu niște valențe de Sport, iar doar prin oraș am dat-o pe Efficiency atunci când mi-am adus aminte.

Mașina dispune și de un sistem adaptiv de recuperare a energiei la frânare, care se activează în funcție de cât de mult te apropii de mașina din față. Mi-ar fi plăcut să pot selecta un mod B de recuperare și poate chiar există, dar eu nu l-am găsit, asta din cauză că sistemul este cam alambicat și voi vorbi imediat și despre asta.

Pentru încărcarea pe cablu, BMW X3 G45 se poate alimenta doar la curent alternativ la o putere de 11kW, iar bateria este de puțin peste 19 kWh. Autonomia promisă în modul complet electric este de 80-90 km, iar puterea bateriei este de 392 de volți.

Mi-ar fi plăcut să văd aici implementat un sistem de încărcare la curent continuu printr-un conector CCS, așa cum au alte mașini hibride. Mercedes-Benz, BYD și Leapmotor se numără printre producătorii care oferă sisteme CCS pentru modelele plug-in hibrid, chiar dacă poate viteza de încărcare nu este mereu impresionantă. Asta îți permite să conectezi mașina la aproape orice stație de încărcare și nu mai trebuie să umbli neapărat cu cablul AC după tine, dacă nu dorești lucrul ăsta.

Confort BMW X3 30e

Confortul este un capitol la care mașina asta nu dezamăgește, dar ar mai fi de lucru la un amănunt. În față și în spate, pasagerii nu vor duce lipsă de spațiu, iar pe versiunea testată de mine, scaunele și bancheta au fost foarte confortabile. Scaunele din față au încălzire pe trei trepte și ventilație, iar pentru banchetă, ea este încălzită, dar nu și ventilată. Volanul este și el încălzit.

Climatizarea este cu pompă de căldură și se face pe două zone, astfel că și pasagerii din spate pot ajusta temperatura și nivelul de putere al ventilației.

Pasagerii din spate au loc generos la picioare și la cap, lucru bun, dar nu neapărat surprinzător, date fiind dimensiunile generoase ale mașinii.

Portbagajul este cumva cel care suferă puțin, pentru că are doar 460 de litri și nu este foarte adânc în jos. Cumva aici are sens, pentru că mașina este xDrive permanent, indiferent de modul de rulare, iar bateriile se află sub bancheta din spate.

Materialele sunt foarte bune și confortabile, chiar dacă de la jumătate în jos, ușile au mai mult plastic tare decât mi-aș fi dorit, dar măcar este calitativ. Cotiera din față este mare și moale, iar cea din spate este și ea mare și are suport pentru două pahare.

Tehnologii BMW X3 G45 30e

La capitolul tehnologii, BMW X3 G45 vine echipat cu același sistem ca toate celelalte modele pe care le-am testat recent de la producător. Asta înseamnă toate tehnologiile pe care le-am mai văzut, cum ar fi camerele 360, sistemele de siguranță și asistență, dar și infotainmentul cu suport Android Auto și Apple CarPlay.

Toate merg foarte bine și aici și nu am descoperit întârzieri sau buguri, iar pe partea audio am avut pe modelul testat un sistem surround Harman / Kardon, care se aude foarte bine.

Ce mi-ar plăcea pe viitor la acest model în special și la alte plug-in hibride de la BMW este un sistem de management mai detaliat pentru sistemul de rulare plug-in hibrid, care să permită accesarea mai rapidă a setărilor. Poate n-ar strica un buton fizic dedicat pe consola centrală, acolo unde există deja mai multe comenzi rapide pentru selectarea modurilor de conducere sau personalizarea experienței de conducere.

Tehnic, un astfel de buton există deja, dar el necesită niște interacțiuni suplimentare și te duc într-un submeniu unde trebuie să știi dinainte la ce funcții să te oprești pentru a nu bâjbâi atunci când conduci mașina.

De asemenea, în meniul respectiv nu am găsit setări pentru frânarea regenerativă și poate că ele nu există, dar mi-ar plăcea să pot ajusta puterea de recuperare și să comut între modul adaptiv și unul de recuperare permanent activă.

Merită să cumperi un X3 plug-in hibrid?

BMW X3 plug-in hibrid poate fi o alegere bună pentru familistul care are nevoie de spațiu și confort pentru familia sa, dar își dorește să se mai și joace din când în când sau măcar să știe că se poate baza pe mașină pentru o depășire sau accelerații mai sprintene.

Oferă un confort foarte bun pe autostradă, este destul de ușor de condus și în oraș datorită direcției moi, chiar dacă dimensiunile mașinii nu o califică drept model citadin și are unele dintre cele mai bune sisteme de siguranță sau asistență la conducere.

Prețul de pornire pentru versiunea testată de mine este de peste 53.000 de euro, însă pachetul M adaugă substanțial la preț, care urcă la peste 68.500 de euro, iar cu TVA, devine 83.000 de euro.

Pentru un X3, prețul ăsta nu este mic, însă eu cred că poate merita, dacă ai nevoie de toate cele de mai sus într-o singură mașină. Sigur, mi-ar fi plăcut dacă aveam mai puțin plastic și mai multe materiale moi și chiar un plafon panoramic la banii ăștia, dar eu zic că experiența de condus compensează din plin, iar confortul în habitaclu este unul foarte bun.

Nu am testat un alt SUV de acest tip în această gamă de preț ca să-ți dau alternative, dar cred că printre concurenții notabili se numără Audi Q3 sau Mercedes-Benz GLC.